京成グループ車両総合スレ 39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京成グループの車両について語るスレッド。
スレを荒らされるのが嫌な人のために今回からワッチョイスレを新たに導入しました。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 38
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549204692/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本線普通運用などに使われる3500形6連の置き換えは、3700形初期編成の中間ユニットを外して6連化し、置き換えればいい。
6連化した3700形の代替は、本線仕様の3100形8連を導入する。 >>518
しとるわ 鐵道のイノベーションに寄与しとる >>494
そういえば冷房準備工事車ってそういう天井になっているんだよね。
だけど国鉄113系・115系なんかはAU75の集中式クーラーがとても重たくてただ取り付ける工事だけでなく車体補強も必要とか
相当厄介でJR化後は別の形式の冷房を取り付けて見た目が悪くなっていたね。
今ではほとんど廃車されたんだね。 │汚物3600形は令和の63系
│
\ ______/
\/ ∧_∧
( ´Д`) ∧_∧
/ \/ )(´Д` ) __
/ \___// \
__ .| | / /\_ _ \ \_____
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(__ノ \ \__) \
||\ \ .||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄ ||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| >>524
屍臭と加齢臭が混ざった酷い悪臭しかしない>ナマポ詐欺爺 >>525
儂はフェイトに出てくるじじいとは違うわ
それに生活保護は貰っとらん >>526
今日、京急で羽田に向かう時に3708編成が来たけど
液晶ディスプレイは付いているしスタンションポールは増設されているし
車外表示器は幕→3色LED→フルカラーLEDと2回も交換していて
30年近い車両には全然見えなかったな。 3700については車体改修やったのが大きいかと
あれで車内の雰囲気が3000に近づいたから古さをあまり感じさせなくなった
3色LEDにしたのはなあ…最初からフルカラーにしとけばよかったんに >>513
3700形はSAも走れて運用上の制約もないから置き換えを急ぐ必要もないと思うが… >>512
3400はスタンションポールを増設したばかりだよね
そんなにすぐお別れになるかな? >>529
未だ蛍光灯のままということから2019年3月までの廃車フラグはあった。3718編成と共に、今回は逃れたが2023年6月にはどうなるかは? >>530
3858が行き先フルカラー化しそうな雰囲気 そういえば東洋電機製造のGTOって気が付けば京成3700形くらい?
あとは東急1000系か。
JRでもE127系がどんどん更新されているか。 >>536
京急1700形・600形忘れるなよ…
三菱と混在ではあるが…
東洋GTOは過去には西武と小田急以外全ての関東大手に走っていたほどだが…
京王なんかはもう残ってない? │汚物1500形は令和の63系
│
\ ______/
\/ ∧_∧
( ´Д`) ∧_∧
/ \/ )(´Д` ) __
/ \___// \
__ .| | / /\_ _ \ \_____
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(__ノ \ \__) \
||\ \ .||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄ ||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| >>536
東武はアコモ更新やっても機器更新はやんないから、20400シリーズも東洋GTOやで >>538
1709編成が東洋IGBTに変わってしまったのを最後に終わり >>541
そろそろ機器更新か15000系ベースのワイドドア車で置き換えやろ >>540は変換ミスしただけで東葉高速の話をしたわけではないと思う。 >>545
産廃老害汚物はそろそろプリウスで断崖絶壁から弾道軌跡を描いて飛びた前 >>523
関東鉄道の天井の冷房装置は、薄型でコンパクトですね。
>>284
284のリンク先の30頁の図に、芝山鉄道が描かれているのに、
関東鉄道が描かれていないのはなぜでしょうか。 >>513
あと関東鉄道は、2両編成の新造はキハ2300形までで
キハ2400形以降は1両編成のみ新造しています。
キハ5010形はキハ101、キハ102の置換かもしれませんが
キハ0形、キハ310形置換の2両編成の新車は出ないでしょうか。 >>551
アレ全部三菱だった気がする(1700搭載のOEM版) >>550
そろそろ、ありがちな新車より、四国キハ185あたりを4扉化のような超絶魔改造が見たいところ。 >>548
京成車と北総車の運用区別は廃止したほうが良いな。
北総車も京成帯に張り替えで。 つくばエクスプレスを知らない奴がこのスレにいることに驚く >>552
600形は3700形と殆ど同じ音がするのに三菱なのか(棒 >>557
それは耳がおかしいだけじゃないのー?(棒
実際に東洋と三菱両方とも使てるし、600はw >>557
3700の方がモーター音ハモりよい!
600や東武9050はらあまるよくない。
東急1000が神すぎる! 3312編成
昔の音
ウィーーーンピッポワーーーーー
晩年の音
葛飾納涼花火大会の日
停止時に ブーーーとイケ面の音 3055と3681が幕張本郷駅で8月7日木曜日 ツーショット >>547
GTAでやっとるわ
>>556
せやな >>554
何で京成グループ標準車体を
採用しないのでしょうか。 関東鉄道、小湊鉄道は
標準軌に改軌すべし
3600にバッテリー搭載して転用する 関東鉄道は取手から守谷あたりまで電化&改軌してそこに3600入れればいい >>567
なぜ、関東鉄道が非電化であることも知らないような人がこのスレにいるんでしょうか? >>571
鉄ヲタでないひとがわざわざ鉄道車両の専用スレに来るんですかねえ? 何で?
お前みたいに「俺は鉄ヲタじゃないまともな人間だ!」アピールしたい奴は寄ってくるのかもしれないけどね 俺社員だけどここに来てるよ
お前らの話ついていけないしヲタではないよ 京成標準車体とか言ってる相当なヲタが関東鉄道が非電化であることを知らないって不自然すぎ
煽りたいだけでしょ つか柿岡地磁気観測所っていまだに何してるかいまいち分かんない
地磁気を調べてるんだろうけど そりゃ引きこもりニートにはわからんわな
世の中には自分にはわからんこともあるってことを知るのが大人への第一歩だ 1913年から100年以上データが蓄積されていて世界的に重要な観測所なんだよな。
初めは都内で観測していたが電車が走るようになって柿岡に移転した。 >>572
床より下、レールまでの車輪とか
駆動装置は全く別物としても、
床より上、屋根までの車体は、
銀色の箱は採用できると考えました。 >>587
じゃあ茨城県北部に移転させればええやろ >>589
いったいどんな教育受けたら、それが簡単にできると考えるような空っぽの脳みそになるんだろう? >>589
とてもジジィの発言とは思えんな
やはり子供童貞おじちゃんか >>591
道程ちゃうわ 孫がおるわ
│汚物3400形は令和の63系
│
\ ______/
\/ ∧_∧
( ´Д`) ∧_∧
/ \/ )(´Д` ) __
/ \___// \
__ .| | / /\_ _ \ \_____
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(__ノ \ \__) \
||\ \ .||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄ ||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| 新3100は運転席直後の座席なしかなあ
銀1000も5500もそうだし >>599
ウンコお爺ちゃん、そろそろ命を返納した方が世のため人のためですよ >>599
えっ? 京成に命を捧げる覚悟もないの?
総裁閣下のくせに、それすら出来ないと。
総裁たるもの、京成のためならいつでも死ねると断言してた当たり前なのに?
貴様のどこが総裁だよ…阿呆らしい。
ただの人間のクズめ! ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物3400形不経済電車を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 3100形の増備では
お得なsustinaを採用してほしい
3100形32両51.15億円➡1両約1.598億円
都営5500形56両64.72億円➡1両約1.15億円
都営5500なら32両で36.8億円
51.15億円の3100形と比較して
約14.35億円も予算を削減できる
3100形の予算は
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/513fa3fd/a929/41a6/b8cf/c0c841f6b8d3/S100GABZ.pdf
有価証券報告書第176期31ページ
都営5500形の予算は
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/pdf/budget_30_02.pdf
平成30年度予算案9ページ sustinaで出来ることはどれでしょうか?
1 乗務員の負担を減らせる
2 利用者にとってより優しい車両になる
3 省エネ化ができる
4 運用の効率が上がる
全てです>>452 サスティナ大好きくんキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! コストが下がれば同じ予算でも多く買える
都営5500形と同じ1両1.15億なら
3100形32両分の51.15億円で44両導入できる 都交5500の前面だけ変えれば設計代もそんなに要らんしな >>604
1.7億の南海8300系2次車以降に比べたらどっちも安もん https://diamond.jp/articles/-/181543
「過当競争をどう勝ち抜くか」(宮下直人・J-TREC社長)。
この状況に風穴をあけるための戦略ブランドこそサスティナなのだ。
誕生のきっかけは、J−TRECの前身である東急車輛製造のJR東日本傘下入りだ。
JR東日本の在来線は、JR発足後に導入した新型車両だけで約8000両もある。
この大量の車両製造を担うとともに、私鉄の車両も受注。
それらに共通のプラットフォームを敷けば、部品の共通化により製造コストを大幅削減できるはず──。この思惑を形にしたわけだ。
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。 何で関東鉄道はサスティナを採用しないのでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています