長崎新幹線フル規格化は博多南ルートで

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 06:11:42.14

２６日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
武雄ー博多南間の５２キロを２本のトンネルで繋いで長崎新幹線をフル規格する案を
真剣に検討する時期が来たのではないか。
最近の筑紫トンネルや渡島トンネルの工事費は技術革新でコストダウン化して
キロ当たりの単価が２４億か２５億円になっている。
そこで５２キロのトンネル工事費を計算すると総額１３００億円に収まる。
この程度だったら佐賀県抜きで長崎県と福岡県で負担可能だろう。

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 06:19:43.55

>>1
福岡が切れるわ
同様に熊本に繋ごうとすると熊本が切れる

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 06:45:47.43

>>2
鹿児島新幹線がフル規格化されて経済的に一番潤ったのは福岡県
長崎新幹線でも同じなので福岡県は大喜びなのだ。

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 07:04:33.67

長崎が全額払え
勝手に巻き込むんじゃねえよ

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 07:06:17.15

>>3
博多駅が混雑するから長崎新幹線は要らん

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 07:17:38.63

バスヲタ&バルサン阻止

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 08:21:06.83

１３００億円でフル規格化が完成するなら是非とも博多南ルートでお願いします。

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 08:39:44.57

.　　　　　　　　　　　　｜ 10連休厨>>1と改変AA使わない楽し杉>>6を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　｜ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　　ﾉ　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　｜ ._　　＿＿___　＿ｎ＿　￣ｎ　　￣￣
　　 .__ゝて＿_＞　　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　（　　 ( ＼ﾉﾉ　　　／　.|.|　 n　 //　　＾ｺ lﾆ＾　（0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　￣|　､ｰ'ﾉ　ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　￣　　　￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 09:04:46.18

　　　　　　　　　　　　　　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　＜　　博多南ルートでフル規格化　だね　　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
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　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 09:30:48.20

むしろ狭軌新幹線は？

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 09:51:40.34

>>10
早く言ってくれなくちゃあね。
既に武雄温泉から長崎駅までの６６キロは予算もついてフル規格で工事中だ。

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 13:44:54.41

>>1
総工費が１３００億円なら地元負担額は幾ら？

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 18:56:08.25

前の新聞記事を読んでみたら武雄ー佐賀駅ー新鳥栖ルートの工事費が６２００億円で地元負担が６６０億円なので
博多南ルートの工事費が１３００億円だったら地元負担は１４０億円くらいになるのかな。

**名無し野電車区** · 2019/04/27(土) 21:29:12.26

安いなオイ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 04:06:19.84

「与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線（西九州ルート）検討委員会」における佐賀県の発言要旨について
http://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00368353/

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 06:09:17.08

整備新幹線、与党検討委員会の山本幸三委員長に
１３００億円の博多南ルートを知らせてやれよ。
佐賀県知事の反対に手こずっているので渡りに船で乗って来る鴨。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 06:49:06.71

佐賀県に止まる在来線特急は新鳥栖発着にしよう

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 07:33:45.60

長崎も佐世保も困るだろ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 08:14:22.24

福岡も不良債権の長崎新幹線に金出す余裕は無い
僻地のチンピラどもは大人しくしろ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 08:24:36.31

>>18
いや佐世保、ハウステンボス～武雄温泉～佐賀～新鳥栖　新幹線お乗換　
佐世保、ハウステンボス、武雄温泉～通過～鳥栖～博多　できたら鳥栖もふくめて佐賀県内は通過（運転停車のみ）

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:05:54.66

■博多駅からの所要時間と距離

0:00分博多 0.0km ≒東京
0:20分鳥栖 28.6km ≒横浜
0:12分新鳥栖 28.6km ≒新横浜 ★新幹線★
0:37分佐賀 53.6km ≒藤沢
0:47分肥前山口 68.2km ≒大磯
1:06分武雄温泉 81.9km ≒小田原

1:37分諫早【長崎県】 129.0km ≒沼津
1:55分長崎【長崎県】 153.9km ≒蒲原＞新富士=146.2km
1:52分佐世保【長崎県】 117.0km ≒三島

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:38:32.72

>>20
アホ過ぎ鳥栖で乗り換えることになるからブチ切れるわ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:43:05.57

>>17と>>20
では話の内容が変わってるぞ
在来線特急は博多まで行かないのが行くようになってるし

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 13:18:41.13

>>23
長崎新幹線区間からは乗り換えて佐賀区間ノンストップで博多直通
佐賀県内利用便は新鳥栖で強制打切り
（新幹線乗り継ぎをさせる）

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 13:20:45.43

>>23
長崎新幹線区間からは乗り換えて佐賀区間ノンストップで博多直通
佐賀県内利用便は新鳥栖で強制打切り
（新幹線乗り継ぎをさせる）

佐賀県の主要エリアにも博多までいくのに強制乗り継ぎ有りにしてやれば良い
長崎をいじめる佐賀
>>22
武雄温泉強制乗り継ぎは良いのか？

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 16:30:23.03

>>25
佐世保は？
本数少なくなる訳だ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 19:21:35.75

　長崎県と佐世保市、JR九州は2019年3月28日（木）、長崎県庁で佐世保線等整備検討委員会を開催。佐世保線の高速化に向けて、地上設備の整備や振り子型車両の導入などについて合意しました。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 19:47:05.48

佐賀県が負担ゼロでも要らないと言っている以上
博多南ルートは佐賀県内をかなりの部分通るので現実的ではない
長崎県が本当に新大阪迄の直通を望むなら
諫早-小長井-新大牟田の有明ルートしかない

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 20:06:03.01

ほんと佐賀って糞カスｗ

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 20:23:26.76

もうね佐賀県にも博多に行くまでに新在乗り換えを鳥栖でやっていただけばよい

**名無し野電車区** · 2019/04/29(月) 03:34:59.15

>>28
諫早ー多比良ー三角の方が有明海を渡る距離は短いがね。

**名無し野電車区** · 2019/04/29(月) 03:58:48.54

長崎が欲深いせいでこうなった
新幹線通す価値の無い僻地のくせに欲張りだ

**名無し野電車区** · 2019/04/29(月) 08:07:19.38

小長井-新大牟田だと１７キロ
多比良ー三角だと１２キロ
この辺りは水深２０ｍくらいの浅海なので
海上橋でもＯＫ牧場なのだ。

**名無し野電車区** · 2019/04/29(月) 22:20:13.82

熊本の負担を嫌がり佐賀と同じことになる

大牟田に繋ぐ方が工事費が安い

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 16:18:30.02

>>34
そういう訳ね。
海上橋の５キロくらいは大勢に影響無いか。

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 18:54:04.40

長崎新幹線自体無駄だから要らん

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 19:21:57.62

だからぃまからでも遅くない

武雄温泉～長崎を普通の新幹線に置き換え可能な形の狭軌新幹線にしとけばよい。

スーパー特急ではない
あくまでも狭軌新幹線で
新幹線区間は時速２００キロを目指すと

そして武雄温泉～博多～小倉は在来線に乗り入れると

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 23:00:45.53

>>37
もっと言えば、普通の在来線特急を走らせるのも相当の改善だし、損切りとしてありかと。

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 23:10:35.91

>>37
博多止まりは赤字

山陽新幹線乗り入れで新大阪まで繋がって価値がある

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 23:11:40.18

>>38
普通の在来線特急やスーパー特急じゃ長崎が納得しないから

とりあえず　
日本初、狭軌新幹線としたらよい

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 23:34:21.85

もともとの計画FGTで大阪までなんて無理だろ

**名無し野電車区** · 2019/04/30(火) 23:55:50.19

壱岐島経由で

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 00:09:11.90

FGTが失敗したのだから、リレー式が在来線維持が妥当
是が非でも新大阪直通（全線フル）要求とか厚かましいわ

佐賀県ではなく、長崎県がおかしいだけ

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 00:15:04.22

>>43
長崎に乗り換え強制させるなら博多行きは武雄温泉～鳥栖をノンストップで
佐賀止まるやつは新鳥栖で新幹線乗り継ぎに

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 00:25:31.82

>>44
山口知事は負担ゼロでも新幹線は要らんと言ってるから無理だな
佐賀県が福岡県や長崎県に合併されない限り、新幹線は無い

グリーンぴあみたいになってるのが整備新幹線だ

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 00:31:06.66

佐賀県は新幹線と同時に在来線の更新も捨てた感じだね。

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 05:35:53.42

大阪直通なんて誇大妄想も大概にしろよ
もともと博多までの計画だろ
大阪直通が1日何本で何両編成になるんだよ
それこそ熊本鹿児島からしたら迷惑

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 07:28:27.82

>>47
長崎新幹線は元々、関西直行が計画の基本で趣意書をよく読んで下さいね。
鹿児島と長崎からの大阪直行便は博多で連結してもいい鴨。

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 07:30:20.63

>>48
そういう編成は西明石以東だめ

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 08:47:23.68

>>49
そこをなんとか

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 09:11:49.93

そのための新大阪駅拡張計画なんだが

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 09:46:55.59

博多南ルートということは
東京駅直通運転も可能となるな

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 09:50:32.00

新快速さま以外の直通波だめ
長崎～米原新快速様

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 09:55:10.84

>>47
武雄温泉から新鳥栖までの５０キロに６２００億円もの巨費を投じるのが
誇大妄想。
武雄温泉からは土地買収費が掛からない天山、背振山系を
トンネルで抜けて博多南に出れば良い。
最近のトンネル掘削技術は飛躍的に発展しておりキロ単価は２４億円くらいだ。
さすれば武雄温泉ー博多南間５０キロの工事費は１３００億円に収まり
実現的な費用となる。

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 10:51:40.09

「負担ゼロでも認めない」　　認めない,ここまでの言葉が出た以上佐賀を通らないルートしか有り得ないのが現実
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/505860/

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 11:30:58.96

>>55
国がやろうと思ったら法律を変えてでもやるね。
例えばトンネル予定地域を大深度法適用地域に指定すれば
国交相の一任でルートが設定できる。

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 12:52:54.07

>>47
整備新幹線は国家事業東京・新大阪に直通するための計画

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 16:53:03.02

そうなんだ。
勉強になったよ。

**名無し野電車区** · 2019/05/01(水) 16:56:33.82

>>57
韓頭エベンキ頭狂ベクレなんかとつなぐな
汚れるわ

**名無し野電車区** · 2019/05/02(木) 17:48:24.03

１日遅れの「あけおめ」
令和元年なのだ。

**名無し野電車区** · 2019/05/02(木) 21:49:11.91

>>35
それをスーパー特急というw

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 00:08:06.92

長崎県は全線フルの場合、または、長崎ー武雄温泉フルの場合、
並行の長崎ー諫早、諫早－大村は、在来線特急はできないのでは？
この間は、高額の新幹線か、時間を有する不通となる。
長崎県内の中だけでは、不便となる面もあると思う。
博多までの短時間、大坂直通のメリットが大きいのかもしれないが、
不便になる人も一定数いると思う。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 00:09:12.78

崎県は全線フルの場合、または、長崎ー武雄温泉フルの場合、
並行の長崎ー諫早、諫早－大村は、在来線特急はできないのでは？
この間は、高額の新幹線か、時間を有する普通利用となる。
長崎県内の中だけでは、不便となる面もあると思う。
博多までの短時間、大坂直通のメリットが大きいのかもしれないが、
不便になる人も一定数いると思う。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 00:26:39.20

　10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして
、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。

　JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。国
交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。

エベンキ頭狂、ちよんこエベンキまるだし東朝鮮クソ企業なんてすべて潰しちゃえよ

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 05:37:06.91

佐賀が負担ゼロでも要らんと言ってる以上、長崎新幹線は要らん
ド田舎の僻地に新幹線は無駄

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 05:50:01.05

アホの長崎がしつこいんだよ
長崎自体諫早干拓同様の奇想天外の失敗開発なのに

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 06:37:18.92

通過されるだけの糞佐賀の癖にえらそーｗ

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 06:48:08.98

>>65
佐賀県が出資拒否なら佐賀県抜きにして発想の転換で全線のフル規格化を考えればよい。
その為には工事費が１３００億円で地元負担が１４０億円位に収まる
武雄温泉ー博多南ルートがベストだろう。
当然だが同区間には駅は一つも無い。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 07:14:13.02

キチガイ国賊韓頭エベンキが新幹線作りまくって、連休にもトラブルおこしまくってどうしようもない新幹線なんか広めてどう住んだよ

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 07:14:58.51

新幹線はオワコン
クソ高くて利用者のためにも
地域のためにもならない
早く全て配線にしろ

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 09:41:28.73

山口県の周南市に行くんだが
長崎から１５０キロの博多まで在来線特急カモメで２時間
博多から１９０キロの徳山まで新幹線で何と４４分,早すぎる。
全線フル規格化の長崎新幹線速達便なら長崎ー博多間も３５分くらいかね。
新幹線もやがて時速４００キロ時代が到来するだろうから
その時は長崎ー博多間は１５分台かね。
新鳥栖経由でなくショートカットして博多南経由だったら１０分台、
そんな事は無いか？

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 09:46:40.61

佐賀と滋賀は本当によく似ているな。
北陸も滋賀を通らない小浜京都ルートになったが。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 09:48:38.62

トイレに2時間も閉じ込められた

　日本国内に住んでいるクルド人は約2000人といわれ、うち1200人ほどが埼玉県川口市に住んでいる。国を持たない最大の民
族といわれるクルド人はトルコから逃れても日本の難民審査になかなか通らず、多くは難民認定申請中あるいは仮放免という不安
定な状況の人がほとんど。シェリルさんの父親のアシさん（仮名・39歳）も難民申請中で入国管理局の厳しい監督下に置かれている。

「（自分がいじめられているとき）お母さん、すごく泣いていてつらかった」

また偽日本ちよんこ韓頭エベンキという寄生虫ちよんこがやらかかしてるみたいだぞ
はよしねよ国賊韓頭蝦夷俘囚

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 22:25:11.30

>>71
以前、長崎市のお役人様が「リニアなら長崎―博多間はたったの20分だ」と言い放ってるから、
新幹線だったら最低でも20分以上はかかるんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 00:24:45.30

>>74
こういうバカに税金腹痛ないよな

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 10:11:29.34

長崎ー武雄温泉６６キロ
武雄温泉ー博多南５０キロ
博多南ー博多８.5キロ
合計１２４.5キロ

この区間を平均速度２５０キロの新幹線走行環境が整えば
長崎ー博多間をノンストップ弾丸便で３０分運行は可能だな。
博多ー博多南間は市街地なので時速１００キロ台しか出せないが
博多南ー武雄温泉間のトンネル内では騒音問題がないので
時速４００キロ近くでの走行になるね。

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 16:44:34.77

たったの126キロなら新快速様でも一時間だから新幹線なんて非常識

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 16:45:33.64

>>76
ようアホ韓頭エベンキはよ半頭にかえれよ

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 17:38:43.88

阪国人くっさｗ

**名無し野電車区** · 2019/05/04(土) 18:36:00.52

ベクレエベンキ国賊池沼韓頭はよしねよ

**名無し野電車区** · 2019/05/05(日) 17:59:20.79

保守

**名無し野電車区** · 2019/05/06(月) 13:28:41.35

平成の新幹線、どれだけ速くなった？昭和の研究結実、360km/h運転は令和へ持ち越しに

**名無し野電車区** · 2019/05/06(月) 14:03:13.29

>>82
無理だろ頓挫する
国は360㎞/hよりも北陸新幹線を2046年迄に完成させることが重要事項
令和年間よりも後の時代になるのが濃厚

**名無し野電車区** · 2019/05/06(月) 15:01:09.31

>>72
大都市の隣の県は甘い汁を手前で一人占めにしてその先にある県と分け合うつもりはなし。
高崎民からすると埼玉県が新幹線を通してくれたことに大感謝だよ。

**名無し野電車区** · 2019/05/06(月) 15:17:37.95

整備新幹線の時速２６０キロの壁は騒音対策の壁でもある。
武雄温泉から博多南のトンネルルートを採用することで
此の区間は騒音対策の呪縛から解放され
将来の時速３６０キロ走行次代への大きな布石ともなる
良いこと尽くめアイデアなのだ。

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 19:00:03.34

リニア工事が一段落したらトンネル屋が仕事求めて背振トンネル掘りに来るんじゃね？

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 20:30:07.61

新鳥栖ー武雄温泉間をフル規格の単線で繋ぐなんて言って奴が居るが
単線にしてどれ程のコストカットできるのかね？

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 20:54:16.14

むしろ永久リレー方式なら長崎～武雄温泉駅までなら単線で十分

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 21:38:01.26

むしろ武雄温泉～長崎を狭軌新幹線にしたら一番価値ありそう

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 22:39:56.04

意味不明

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 23:45:41.79

>>90
なんで？

将来、フル規格新幹線にできるような路盤に
狭軌新幹線を作れば良い

在来線スーパー特急ではない
狭軌の新幹線が狭軌の在来に乗り入れでよい。

**名無し野電車区** · 2019/05/07(火) 23:50:25.57

山口知事は負担ゼロでも新幹線は認めんと言ってるから面白い
やっぱ、在来線特急で十分だわ

関西や福岡の連中も長崎新幹線なんか求めてないし、現状維持で十分

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 00:35:01.88

>>91
フル新幹線で決定している変更は無し

国は新鳥栖～武雄温泉をフル新幹線かミニ新幹線の選択
決低権があるJRQはフル新幹線のみ

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 00:38:15.25

佐賀に権限無い沖縄と同じ立場

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 01:11:08.21

でも、JR九州も長崎も金出さないし、佐賀は一切認めてないからな
全線フル厨憤死ｗ

ビジネス利用皆無の僻地に新幹線は無駄

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 05:54:02.08

２６日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
武雄ー博多南間の５２キロを２本のトンネルで繋いで長崎新幹線をフル規格する案を
真剣に検討する時期が来たのではないか。
最近の筑紫トンネルや渡島トンネルの工事費は技術革新でコストダウン化して
キロ当たりの単価が２４億か２５億円になっている。
そこで５２キロのトンネル工事費を計算すると総額１３００億円に収まる。
この程度だったら佐賀県抜きで長崎県と福岡県で負担可能だろう。

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 07:47:02.91

長崎県からの全線フル規格化の協力要請を福岡県は断っているでしょ
勝手に巻き込まないでよ

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 08:34:04.58

　九州商議所連合会の礒山誠二会長（福岡商工会議所会頭）は２６日、、ＦＧＴの導入が困難になった九州新幹線長崎ルートについて、
「全線フル規格での導入を地元財界として大いに期待する」と述べた。

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 09:28:44.98

>>98
全線フルか狭軌新幹線しかないと思う

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 09:53:29.78

>>98
2017年7月のコメントで期待している
ってだけで後押しするとか協力するとか
でないんだが

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 11:33:59.40

要らん言ってる佐賀県以外全員他人のカネ頼みという

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 13:22:47.28

>>98
福岡は経済界の爺たちだけ推してるわけだな
県民の半数以上が賛成ならまだしも、経済界の意見は極一部だから無視でいい

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 13:26:14.36

博多南ー武雄温泉　長大トンネルルート案だったら総工費１３００億円で
地元負担が１５０億円くらいだろう。
１５０億円くらいだったら長崎市が新市庁舎を諦めれば３００～４００億円浮くので
一市で充分負担できる額だね。

**名無し野電車区** · 2019/05/08(水) 22:53:52.35

IRで金が入ってくる長崎市庁舎は50階建てにしよう

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 04:25:33.70

敷地は稲佐山の頂上にして上から県庁を見下す。
交通の足は大型ロープウェイで長崎駅と直結。
山頂の３０階建高層ビル。
エエ観光資源になるね。

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 07:48:15.16

博多南から武雄温泉まで駅無しフル規格で建設

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 08:50:52.40

>>105
そこから五島列島や鹿児島の甑島は見えますか？

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 12:02:30.39

時速４００キロ新幹線の試験車両E956形電車「アルファエックス」が今年5月に落成し、東北新幹線の仙台～新青森間で走行試験を開始すると発表しました。
　同社は、次世代新幹線の開発を進めるための試験プラットフォームとして、「ALFA-X」の製作を進めています。
愛称は「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（最先端の実験を行うための先進的な試験室（車））を略したもの。
開発コンセプトは、「さらなる安全性・安定性の追求」「快適性の向上」「環境性能の向上」「メンテナンスの革新」の4つです。

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 14:21:28.41

>>107
五島列島は気象条件が良ければ見える

甑列島は長崎半島の八郎岳590m等が壁になり見えないかと

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:46:37.48

>>84
はあ、キチガイ韓頭エベンキだけの話だろ

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:47:26.65

>>91
あほか
はよしねよ

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:48:10.31

>>97
長崎がしつこいんだよ

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:49:09.84

>>103
営業成り立たんけど
キチガイ韓頭エベンキははよしねよ

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:50:20.59

>>105
ばーーーーーーか
池沼

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 19:51:30.74

>>108
アホ韓頭エベンキは経費節減で放置しまくりの架線が切れてショートして火だるまになるとちょうどいいな

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 20:18:39.06

福岡人だけど、いらないよ。
長崎なんて行かないもん。何で福岡が費用負担する必要ある？

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 20:29:47.26

阪国人はマンション激突トレインにキャッキャッ

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 21:10:24.32

>>116
チョンでも福岡県民だよな

**名無し野電車区** · 2019/05/09(木) 21:11:53.01

いやJRは博多まで行くメド無いなら長崎新幹線拒否したら良い

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 00:47:02.26

2023年のリレー方式には合意してるからね

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 00:50:45.58

糞佐賀調子に乗りすぎ

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 08:37:45.44

時速400kmに挑むJR東「次世代新幹線」の全貌東洋経済オンライン718

　昨年12月に先頭の1号車、今年2月に最後尾の10号車と、JR東日本が小出しに公開してきた新幹線の試験車両「ALFA-X(アルファエックス)」の全容が5月9日、報道陣に公開された。

…続きを読む

ココがポイント
次世代新幹線の特徴は？最高速度が時速320キロのE5系先頭車両の「鼻」は15mだが、より長い16mと22mの2種類を造り検証。仙台-新青森間で試験走行を始め、最高速度の時速400kmに挑む。

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 08:43:26.01

>>120
それは　つながる前提だからな

つながらない　在来線も維持しろ
では受取拒否だわ

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 09:17:38.44

>>47
山陽新幹線の現在の状況なんて関係なく、フリゲで新大阪直通で承認されたのが長崎ルート。
佐賀が在来線のJRによる維持・活用を唱え、国も長崎もJRもフリゲ採用を受入れた。

佐賀以外の推進者達は東北盛岡以北、北陸長野以西、九州熊本以南と同様にフリゲやスーパー特急で
建設承諾さえされれば途中で理由つけてフル転換になるという皮算用だったのだが
フリゲが実用化間近まで来ているのに新鳥栖ー武雄温泉のフルへの転換されない事に焦りが見えていた中での
フリゲ最終試験車両でトラブル発生。

ここからが不思議な話で

・試験車両の問題発生程度ならばニュースにする様な話でも無いのに大々的に報道される
・原因究明や再設計の話も殆ど説明や対策検討されぬまま『無理なので』と新幹線での開発断念
・今になって西が山陽新幹線へのフリゲ乗り入れ拒否発言
・これまでの試算発表を無かった事の様にフルしか利益が出無い様な試算結果を出してQがフル要望
・佐賀がフル無し・在来線維持の姿勢にも関わらずフルでの負担軽減案・在来線分離可否の明言無しで佐賀激怒

推進側があからさまなフルへの転換(とQの並行在来線分離要請)を強行している状況。

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 09:25:56.33

西は最初からフリゲの山陽新幹線乗り入れ不可って宣言してたぞ

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 09:41:47.54

>>125
ソースある？

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 20:16:11.66

>>125
最高速度が285-300km/hに届かなかったこと
車体重量をフル規格車両と同レベルまでにまで軽量化したけど
軌間変更機能を持つ台車自体の重量が重く
軌道破壊の度合いがフル規格車両より上回るという理由で
入線を拒否られた経緯がある

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 20:17:03.71

と、まぁ上記理由で拒否ったけど当初からではないよ

**名無し野電車区** · 2019/05/10(金) 20:26:52.07

>>116
いけよ
福岡大した観光地ないじゃん

**名無し野電車区** · 2019/05/11(土) 11:13:16.47

>>129
行ってほしいなら金出せよ

**名無し野電車区** · 2019/05/11(土) 11:39:04.22

歩けよ

**名無し野電車区** · 2019/05/11(土) 20:19:41.74

ＪＲ九がＪＲ東から、その時速４００キロ出る車両を購入すれば
ＪＲ西も乗り入れにウェルカムだよね。

**名無し野電車区** · 2019/05/11(土) 21:06:03.86

ベクレの水大学は全国民に謝れ

**名無し野電車区** · 2019/05/12(日) 10:39:58.37

熊本県内から諫早まで海底トンネル

**名無し野電車区** · 2019/05/12(日) 12:52:45.05

途中人口少ないとどうなるのかわからないのか
しなちよんこエベンキが

**名無し野電車区** · 2019/05/13(月) 12:45:47.73

冗談半分で考えてみました。
新鳥栖駅～武雄温泉駅の
「在来線」の全線フル規格改修高架で建設+全線三線軌条化
なら、佐賀県も納得したりして。
改修中は長崎の人も佐賀の人も代行バスで我慢でしょうか。
ただ、どの位お金掛かるのかを考えると、怖くなる。(でも土木屋さん儲かりそう^_^)

**名無し野電車区** · 2019/05/13(月) 19:55:20.20

在来線と駅を共有して2-3駅間なら通常特急料金、とかならあまり文句は無いかも知れぬ。
佐世保が大変そうだが。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 10:25:08.62

>>129
福岡市は大都市だし、産業も長崎よりあるからな
観光だけの僻地長崎は現状維持で十分

市長射殺事件が起きた野蛮な街に新幹線は不要

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 11:20:26.28

新幹線になって在来線特急が廃止されると困るでしょう。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 20:24:20.06

長崎県知事の佐賀県分負担容認発言が出てからだな全ては

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 22:21:53.38

迷列車12北海道新幹線年100億の赤字の衝撃！JR北海道は過去最悪の経営状態に

https://www.youtube.com/watch?v=hKJSowiFfhg

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 18:28:51.16

>>138
修羅国が笑わすなよ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 18:40:59.54

JR北海道は2019年5月15日（水）、工事中の北海道新幹線新函館北斗～札幌間の２１２キロで、
最高速度を３２０km/hに引き上げるための追加工事を実施する方針を発表しました。

長崎新幹線がフル規格化される頃には整備新幹線も更に６０キロスピードアップして
時速３８０キロの時代だろう。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 21:41:33.16

長崎県が過疎ったら中国領と韓国領になるだけですな
対馬が全県域になり沖縄や北海道みたいな売国エリアに長崎佐賀が新たに加わるだけ

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 01:01:18.64

>>144

>>138は四国のカスだぞ

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 03:10:43.62

>>144
支那は美國様に為替操作国に認定されて一巻の終わり。
朝鮮は世界一の低出生率で、これまた一巻の終わり。

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 10:01:03.77

>>139
ぜんぜん困らない

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 13:18:45.96

困るわけないね。
鹿島市なんぞは県庁への陳情はマイクロバスで長崎本線は使わないのだ。

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 14:19:15.98

どさくさに紛れて多度津解体場に逝かない松山土民がいるな。

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 21:36:48.02

>>148
使うだろ
使いたい時間に走っていればな
>>149
よう、エラはよしねよ

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 22:11:49.82

>>150
『多度津解体場逝きの松山土民』（案の定反応したか）乙。

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 22:16:11.24

四国は新幹線どころがJRが無くなるだろ
予讃線は大村線並の利用者数しかいない過疎路線大村線より経費が高く大赤字

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 01:06:46.38

>>152
鳥様が救済合併で優良企業化

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 01:08:51.48

>>153
赤字会社と合併するわけ無いだろ

JR四国の解体媒社は近いな

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 01:13:29.25

>>154
解体廃社〇

四国は本四架橋の借金を返せ

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 03:55:42.49

>>154
くろじかするんだよ

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 08:30:30.30

財務省は整備新幹線の負担増をＪＲ各社に求める方針
線路使用料の払込期間を３０年から５０年に延ばす方針とか。

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 12:25:10.97

調子乗って全線フルなんて言ったJR九州は泣き顔

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 14:47:37.40

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000011-zdn_mkt-bus_all&;p=4

苦節十年やっと中央の論客に「博多南ルート」を論じてもらえるようになったぜ。
詳しくは上記サイトで。

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 16:40:36.22

>>144
福岡に編入すればいい

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 17:53:25.28

長大トンネルを山脈の低いところに通すと地下水脈を切ってしまってトンネル上方の広い範囲に渇水を起こしてしまう問題は解決できるの？

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 19:04:54.35

>>161
隣に筑紫トンネルを以前掘ったゼネコンに発注すれば
その辺の地下水のノウハウは持っていると思うよ。

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 20:32:25.05

>>155
松山土民のお前が寄付してもいいんだぞ。

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 20:43:08.39

無知丸出し　悲しい生き物　鉄ヲタ鉄ちゃん

★★★杉山淳一(書き鉄) (@Skywave_JP) ★★★
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1497390740/712n

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 21:10:36.89

>>144
東朝鮮韓頭エベンキなんてとっくにしなちよんこエベンキ偽日本だからな
オートメラーラ速射砲で打ち尽くして駆除する他はない

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 22:16:24.01

>>163
俺は長崎市出身東京住み

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 08:51:46.22

>>166
四国と長崎ルート共に新幹線は要らんだろ。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 09:20:25.19

>>167
長崎は観光資源が豊富なので新幹線が出来れば黒字化は必至だな。

日本最古の国立公園、雲仙国立公園
西海国立公園
国宝　大浦天主堂
ユネスコ　キリスト教文化遺産群
ユネスコ　明治維新の産業革命遺産
稲佐山の日本三大夜景
眼鏡橋
出島
グラバー邸
樺島の大鰻
福砂屋のカステラ
中華街のチャンポン、皿うどん
日本三大珍味、野母半島の唐墨
その他色々

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 09:21:53.66

長崎駅の利用者はなんで少ないの？

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 12:25:26.36

>>167
四国に新幹線造るとか気違いかよ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 13:10:17.10

>>169
①長崎市民はJRで通勤通学を全くしない
②郊外の諫早・大村・長与からの通勤通学が大半
③長崎市民がJRを利用する目的の大半はかもめを利用して博多駅で新幹線乗継ぎ本州への往来
④福岡市内にまでの往復なら車や高速バスの次にかもめを利用するぐらい

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 13:28:40.18

かもめと高速バスの所要時間が同じでJRは運賃が高い

かもめは停車駅が途中6駅もあり駅に停まる度にドヤドヤガヤガヤと乗り降りする人がいてストレスが溜まる

高速バスが静かに寝れて福岡に行ける福岡～長崎を何度も往来する人は車か高速バスしか選択しない

新幹線なら所要時間が少なくストレスが減り利用者が増えるだろ運賃が高く高速バスの利用者もそれなりに要るが

所要時間が短くなれば福岡～長崎の往来人口そのものが増える

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 13:37:18.89

だからはよ
新快速様におきかえろ
複線化はちまちま半世紀がかりでもいい
つか、今までの時間浪費はなんだよ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 13:37:51.19

キチガイ干拓とか、ゴミクズ新幹線とかよか遥かに意義があったのにだ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 14:34:31.64

>>169
博多から１３０キロしかないのに電車で２時間もかかるから。
博多南ルートで全線フル規格化されたら、その頃は新幹線も時速３８０キロの時代だろうから
博多から長崎へ３０分台で来れるようになり長崎駅も観光客や修学旅行生で混雑しているよ。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 14:43:25.59

>>その頃は新幹線も時速３８０キロ

その前に西・九州が営業運転速度300km/h超えの車両を開発せにゃならん

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 14:58:20.99

>>176
JR東日本の次世代新幹線「ALFA-X」が登場し最⾼速度400km/hでの試験走行を開始したので
ＪＲ西はALFA-Xを購入すればいいんじゃないかい。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 15:09:46.34

>>172
往来人口増えても長崎の人口は減って衰退するから無駄
九州内の新幹線は山陽区間だけで十分

どいつもコイツも新幹線ねだって意地汚いわ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 15:13:50.31

>>175
そんな夢物語より利用者の多い大分に新幹線を繋いだ方がよっぽど費用対効果が高いよ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 15:40:25.40

>>178
山陽新幹線も人口２８万の下関や１９万の山口１５万の徳山、１４万人の岩国に駅が有るのだから
人口４０万人の大都市、長崎に新幹線が来ても不思議ではない。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:11:38.29

>>175
いるかよどアホ
リニア博多延伸時に長崎までえんすりや5分でつくわ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:12:00.05

>>177
バカエラ韓頭エベンキはレスンな

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:16:50.32

>>180
山陽は新大阪と博多を結ぶ為であって、山口県内は通過点にしか過ぎん
長崎は終着駅の割りに街がヘボ過ぎて話にならん

観光だけの都市はバスや在来線で十分

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:21:13.32

>>183
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/323
>三河安城も現状維持で十分過ぎる

現状維持ではヌルい
長崎をdisってるヒマがあったら
お前のとこのショボい新幹線駅を潰せよw

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:21:15.66

>>183
あの鄙びさは評価点高いんだよ
アホ韓頭エベンキ偽日本ちよんこエベンキが長崎を論じるな

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:21:58.47

>>183
在来使えない韓頭エベンキが在来を語るな

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:29:26.80

>>181
リニアが博多まで延伸すれば１０４０キロを２時間４０分、
博多から長崎まで時速３８０キロのＡＬＦＡ－Ｘで２０分、
東京から長崎まで所要時間３時間ジャスト。

充分に飛行機に勝てる。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 16:53:57.01

>>187
うぜーんだよ韓頭エベンキ
新幹線はオワコンもう出てくんなよ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 17:32:04.77

福岡県の駅を出たら、隣の駅は長崎県にすればいい。
新幹線にスルーされる県として、佐賀は茨城と互角に張り合えるようになる。

佐賀県産の玉ねぎを食べながらカキコ。

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 17:34:37.97

>>178
個人的な思惑を言われても

国は衰退する地方を活性化する目的で整備新幹線を造るわけでそれなりの需要が無ければ指定していない
都会の為でなくまた需要が見込み出来ない地方では造られない（四国・山陰）

トリアージの様なもの

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 21:20:33.35

>>159
文春記者が中央の論客ｗｗｗｗ
お前ネット中にその記事拡散してんな

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 22:49:24.95

>>191
甘い甘い大海人巫女。
この記事が文春に出るずっと前から新幹線建設に影響力がある人には
博多南ルートの概要をメールしておいた。
このスレだって文春の記事の前に立ててあるだろう。

メールの送信先

与党ＰＴ委員会山本委員長
佐賀県今村議員、古川議員
長崎県金子議員、谷川議員
中村知事
田上市長

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:03:17.49

★★★杉山淳一(書き鉄) (@Skywave_JP) ★★★
　　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
長崎新幹線問題名物、またも強烈な視野狭窄＆無知蒙昧な「鉄ヲタ鉄ちゃん」の登場か。
支離滅裂なオナニー作文が、光る速さの超特急レベルだなｗ　長崎の殺人右翼バリの褒め殺しかｗ

「書き鉄」を自称して、文章力トホホ。。。
それ以上に、いまどき「おまえは何を言ってるんだ？」と
肝心の知識がトホホのホ（涙）

こんな憫笑記事をブリブリ垂れて年齢が51歳。
単なる人糞製造機で生きてきたのか？ｗ

＞新幹線は佐賀県だけの問題ではなく、国民の財産でもある。

何が「国民の財産」だ。巨額建設費は東京都民にタカる血税だわ。
妄想新幹線をつくりたいならば、鉄ヲタのおまえも全財産拠出して
全部自腹でこしらえろよー

92年合意とやらよりも、問題なのは
長崎県庁で飼育された古川康が佐賀県知事になって以降の謀略的合意こそだわ。
「政府与党」という語の使い方も憫笑モノ。
「政府与党」って、金子原二郎や谷川弥一や久間章生らの
長崎の利権テロ議員どものことか？

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:03:35.51

>>193の続き

この無知丸出しの鉄ヲタは、
肝心の国交省を長崎のテロリストどもが乗っ取っていたことも知らんのだなぁ。
（メディアを使った情報操作を含め）脅しに脅しまくった2007年の「三者合意」偽装や
2008年の着工強行時に…。

「創価学会」大臣だった冬柴や日本会議「生長の家」と長崎の関係にも無知なのか？

これまで鳥栖＆二日市に停車させて30分ちょいだったのに、
佐賀博多間のカモメを37分どうたら、正式名称が「西九州ルート」どうたら。
推進派工作犬ならではのデタラメか。。。

武雄─鳥栖間の「並行在来線問題」（笑）
悲しくなるほどの、無知さらしまくりの「鉄ヲタ鉄ちゃん」だよなぁ。
「並行在来線問題」ってのは、勝手に並行在来線にされちまった
肝心要の、長崎本線の肥前山口─肥前大浦間のことだわ。

その路線が、中曽根康弘や二階俊博や安倍晋三とどういう個人的関係があり、
自由民主党や皇室とどんな歴史的関係があり、

なぜ日本共産党がしゃかりきに長崎新幹線問題と対峙したのか、
ボンクラ杉山爺さんには理解できんだろうなぁ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:04:13.23

>>192
怪しいメールだから読まずに破棄されるのがオチ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:04:23.68

>>193-194

>>164のリンクよりコピペ

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:05:59.73

>>192
「文春」って何？「文春記者」って何？　

あたまにヤバイ虫がわいてるの？

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 23:07:10.61

ID:1z6dli3H

あたまの悪さが、杉山品質って感じ（涙）

**名無し野電車区** · 2019/05/19(日) 07:54:14.54

長崎だけが隣県が一つしかない
そもそも長崎佐賀は統合すべき
と言ってみる

**名無し野電車区** · 2019/05/19(日) 08:16:30.24

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