【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
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【バリサク君】京阪電車スッレド Part210【おことわり】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544713145/ 相鉄7000系のお題目
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
定番・撮り鉄のお題目
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
三脚のお題目
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 相鉄7000系のお題目
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
定番・撮り鉄のお題目
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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三脚のお題目
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 また思いつきの特急車新製で通勤車の置き換えが鈍化するじゃないですか〜
13000系増備なしかよ >>319
プレミアムカーは、2人掛けの座席が100万円くらいするらしいから
1両あたりの新造費用が高額になる。
3000系のプレミアムカーの増備で、既存の3000系T車6両が捻出される。
この6両が今後どうなるか不明だが、単純にロングシート車を増備しないと
解釈すべきではない。 先頭車だけ作ってロングシート化して1編成いっちょ上がり? T車3両ずつにわけて、足りないところを新造すれば2編成作れる
そうすれば極悪6000特急を追い払える >>323
3000系のT車6両は、新しく3000系を増備する際に利用するのが最も理想的だが、どうなるんだろうね。
自分も、3000系の予備車は1本しかないから、最低でも1編成を増備したほうが良いと考えているが。
増備した3000系で、6000系を特急運用から追い出し、余った6000系を8連や7連で運用すれば、
実質的に13000系を増備したことになる。 特急出町柳ゆき、この時間枚方市出ると、
3000系でも空席出るんやな。 2630はなにも更新工事しないのか?
2200,2600の全廃までもあと5年ほどはかかりそうだし、
機器の年代から考えると、そのあとは2400、1000、2630の順だろ?
それか2400の前に2630を廃車にする計画なのか? むしろ京橋以降もホームドア設置をすすめるなら1000を先に廃車したほうが、ホームドアの設計は楽になる
(=設置費用が安くなる)から1000を先に廃車するのか? 過疎化しています。京阪電車の新鮮な情報の書き込みをお願いしますよ。
なお、バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
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6000以降の更新工事とかがもう進んでしもてるのに、鋼製車体で車齢38年程度の2630は今更なんもせんやろ
っちゅうか、えらい長いこと大規模修繕せんと定期検査の修繕だけでようここまできたもんやで、大体35年くらいが限界よ
まぁな、本家2600すら、車齢20年程度で2000から大改造されて、そっから40年近く走ってる車両もあるからのぉ、経年判断として似たり寄ったりでな
可動柵の関係で5000とか1000を先に潰すんやったら、あとは車系関係なくコンディション順やわ >>334
184 名無し野電車区 (ワッチョイ 07b3-h3cN) 2017/11/26(日) 11:05:38.78 ID:B1vmuXS+0
【朗報】工藤大介がハゲを認めるw
ハゲとエロを兼ね備えるべきだと。
https://twitter.com/nikond500nps/status/924483117569601536
エロは知ってたけど、ハゲも兼ね備えていたのね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5000系を朝ラッシュ折り返し回送専任にしてでもボロ共から潰すべきだと思うが
5000系も大概ボロだからな どうしようもない 13000を毎年度3本は継続的に新製していかんとのぉ、まだ先は長いで
5000が検討通りにVVVFになっとって可動柵の問題クリアできてたりとか、2630が更新工事されてて当分使えるとか、そんなマシな状況とちゃうんやから 京阪には、車両を新造できる資金力があるから心配するな。
ホームドア設置に伴い、車内を7200系並みにリニューアルをした5000系を優先して
廃車することになったのは痛恨事だが、税制面などで無駄が発生しないように、
13000系の増備を計画的に行っている。
名指しはしないが、資金難でロングシートの新型車両が新造できない会社とは違う。 アンチ近鉄乙
名古屋線は1998年以降新車が入ってない >>341
資金調達の問題とちゃうねん、経営判断として、安全投資で継続的に車両更新をやっていかなアカン状況やのに、できてへんことが問題なんよ
どっかで相当な両数を新製する年度とか年数を予定しとったらええねんけど >>344
資金難とかとも関係あらへんの、経営判断としてプライオリティの問題やねん 近畿日本鉄道樺期環境目標
1.2020年頃を目途に、70両程度を省エネルギー車両に更新します。
2.2020年度において、駅のLED照明導入率を50%以上にします。
3.2020年度において、車内灯のLED照明導入率を30%以上にします。 >>350=バリサク君の書き込みは・・・
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その下敷き、プレミアムカーの利用客に、車内サービスや乗車記念品などの案内をするためのもので
プレミアムカーの座席の前にある、ネットの部分に差し込まれているもの。
それって、勝手にもらって帰って大丈夫なのか?
レストランのテーブルにあるメニュー表を、持って帰るのと同じような行為。 >>362
今日乗ったけど持ち帰りはご遠慮ください、と明記してあった プレミアムカーオリジナルグッズは何回か更新されている、
シートモケットを使った文庫本サイズのブックカバーと
バインダーは買った。
オリジナルグッズが更新されたら取替えるから、車両基地公開
か何かで抽選グッズにされたとかじゃね? >>367
せめて有効期間切れた10月からか、路線廃止後に出すとかならまだ叩かれる事も無いのに とりあえずヤフオクには違反申告した
意味があるかは分からんが 窃盗罪を犯した者は、刑法235条により、10年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処せられる。 このヤフオクで何日か前に下敷きどこで入手したかしたが返答なし。
こりゃ間違いなさそうだねw >>374
バリサクは相当な金がかかるモノだから、可能性はあるかもな
くだんのお題目の事柄について質問してみたらええねん。 ココイロは番組編成上の癌だから即刻終了させるべし
朝日放送の要求を無視するわけにも行かずテレビ朝日は大変迷惑している 淀競馬2023年まで開催休止
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6327828 おけいはんの営業利益が減少しそうだな
その分を3000系プレミアムシートで稼がんとな
安い客ばかり運んでも収益にならんし 阪神競馬だっていつかは改築があって京都振替になるのだから言いっこなし 鉄道会社は「言いっこなし」なんてのんきなことは言っていられない >>384
しょーもな。
ひょっとして発達障害か? >>377
大阪ガスの提供だからな…。
関西はスポンサーで損をしているように思う。
いっそのこと電気・ガスは国営にしてもいい。 京橋〜梅田の土地は持ってたが京阪再分離の際に阪急にふんだくられた
おそらく梅田進出妨害のため >>390
>京橋〜梅田の土地は持ってた
どのへん? 大阪環状線京橋〜梅田間の南側には不自然な長ぼそい建物が林立してたりするのは
あそこがもともと大阪環状線地上部→京阪梅田線用地だったから >>396
バリサク君は乃木坂関係のスレを荒らしているから、別人かと。 >>394
桜ノ宮〜天満の淀川橋梁の横に京阪の橋も造る予定だったんだよな?
京阪梅田線が実現してたら大阪環状線と京阪電車が並走してたことになるな
京阪の特急と環状線の103が並んだら滅茶苦茶落差を感じる 今となっては環状線323と京阪2200で落差を感じそうだが バカ高い210〜310円区間の運賃が据え置かれたのがせめてもの救いか >>402
現行 値上げ後
1〜 3 150 160 +10
4〜 7 210 210
8〜12 270 270
13〜17 310 310
18〜22 330 340 +10
23〜28 350 360 +10
29〜34 370 380 +10
35〜40 390 400 +10
41〜46 400 410 +10
47〜52 410 420 +10
53〜54 420 430 +10
プレミアムカーの料金がどうなるのか気になる。 >>404
ネットや駅窓口では消費税転嫁の410円と510円、車内売りは釣り銭面倒だから一律1000円
でええやん。 生まれも育ちも千葉です。
高校時代の京都への修学旅行で三条−丹波橋間を利用しましたが、当時三条−七条の地下化から半年後ということでした。
できれば地上時代の三条−七条に乗って(車窓を眺めて)みたかったことと、
京橋−七条ノンストップの特急にも乗ってみたかったです。 >>402-404
【JR西日本】消費税率引き上げに伴う運賃・料金改定について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14452.html
京阪間のJRが最高の理由
*JR京都線新快速・快速は京阪特急・阪急特急より速くて快適なオールクロスシート(新快速2往復のAシートも好調)
*JR京都線、学研都市線の207、321は毎日終日女性専用車1両が好調
*京都〜大阪間は大回り・迂回もできる。
*20km以下はJRが安い(京阪はボッタクリ)
1〜3 120→130
4〜6 160
7〜10 180
11〜15 190→200
16〜20 260 この豪雨で気になるのが 淀車庫と寝屋川車庫!!
10年ぐらい前 寝屋川が氾濫したことあったと思うんだが・・・・
数年前 桂川 一部の地域で川の水が溢れていたし・・・・
もし 桂川や宇治川の堤防が一部でも決壊したら・・・・
淀車庫は水没
そんなことにならなければいいが >>409
そしたら旧型車両が一掃できて、軽量ステンレス車が大量導入される。 京阪車庫は、水没より火災のイメージ
でも調べたら守口車庫は、台風で半壊してるんだな
そういや、京都地下線も開業すぐに水没してた 川重はJR東の通勤車両を作らなくなったから、ステンのラインを持て余している。
11000系を2シート工法で作りまくればよい。 >>399
京阪の2000代の車両は10000超えの車両と置き換えしている最中だよ 値上げするなら萱島止まり無くせ
せめて寝屋川まで行ってくれ
折り返して車庫まで行けるやん
萱島始発はそのままでいいからさあ 今の塗装の白い部分だけ無塗装で後はステッカー貼ったステンレス車とかなら目立たんしいいと思うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています