JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part11
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JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part10
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546358545/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured イカロスのNゲージ雑誌で桃特集だが、ここで言ってる人たち同様、将来桃で桃を置き換えるのではだとよ
それ以前に、ポン国鉄型のボロ直流コンビPFと64-1000、それよりも幾らかマシな66-100の合計で、未だに100両以上残存してんのどうすんだって話だ
今年度の押し桃新製は、また僅かな増備の3両のみ
この塩梅じゃ、このボロトリオを全廃するまであと20年はかかんのかよw
66-100も遂に廃車になりそうだが、呆れるくらいの頑丈な国鉄型で一番ボロいPFは還暦まで行くんじゃねえかww 桃で桃置き換えるなら機器更新でいいんじゃないの
機関車の値段考えたら大掛かりな更新でも新造よりは安いでしょ 「西武に行く」というのが漠然としすぎてよく分からないのだが、実際に西武鉄道で走らせるのはほぼ不可能
10年くらい前までE31という電気機関車が残っていたのだが、もう機関士自体がいない可能性が高い >>432
そんなこと言ったら東武が蒸機なんて出来なかったろ
というか、それをいうならE851をだせよ、ニワカ 西武はよく譲渡ネタにされるが一回も実現したこと無いだろ。
今さらEF60貰っても牽く車両がないしな。 >>428
33年では?
インバータが新型機器になって
EF220とかになってんじゃねえの >>433
バーカ、E851を運転していた人なんてもっと残ってる確率低いに決まってんだろ
ってか年月的に殆ど定年退職してるだろ EF60 19は西武じゃなくて大井川に行くのでは?
今の大井川は電車も機関車も決して良い状況ではない 今のところ回送票より、7月1日秋田入場だけは確定
整備して大宮博物館行でもOK >>439
変電所大丈夫?
ダムの資材運搬とかやってた時代のスペック維持出来てる? 大井川のELは西武の中古車を入れたばっかじゃん
まだまともに使ってないだろ 中小私鉄のデキや電車改のE31と違ってEF60みたいな100t近くある大型電機は大井川無理だろ
D51いれるようなもん。ただでさえ保線のカネないとか言ってるのに
6019、これほど色が変わった機関車も中々ないよな。茶色、青、やすらぎ、アメトレ、やすらぎ、青
なぜかやすらぎ機に選ばれて長生きした好運な機関車
>>436
おまえ働いたことないからわからないだろうけど、この手の企業はOBが色々知識くれるから。
定年してるから〜って
まぁ東武の例には噛み付かないってことは、機関士がいないことが運行できない理由になら
ないってことは馬鹿でも理解できたらしいな >>433
東武は社員を出張させてディーゼル用免許を取らせたけど西武が機関車のためだけにそこまでするか? 重量もそうだし出力が過剰すぎる
本線の貨物用だし
12系6両とかでもかなりの非効率 長文で必死になってる人がいるけど、そもそも何でEF60を西武に譲渡する必要があるのか全くわからない
東武ができたから西武もできるとか根拠がガバガバすぎる >>440
全検、塗装変更、廃車、転属、譲渡色々言われてるが果たして... 仮に廃車(静態保存化含む)ならわざわざATに配給する意味あるか?
車籍抹消しても高崎で保管することはできるし流石に解体することは考えにくい
大宮に持っていくにしてもATに配給する意味がない >>447
そういわれて塗装変更されたやつがもう何年走ってますやら ロクマルを西武に譲渡とかアホなの?
大井川は知らんが >>435
EF210 0番台のインバータはGTO、100番台のインバータはIGBT
インバータが新型になっただけなら、500番台とかじゃない >>433>>443
西武車両スレで鬱陶しがられてるからといってこんなところにも顔出ししたか中古厨w
そんなにEF60を西武で走らせたいならキミの脳内だけでやってればいいよ 埼京線205系譲渡の話で止めておけば良かったのに諦めの悪い奴だ
しつこいから鬱陶しがられる >>457
普通に考えりゃそうなるわな
でも「東武だって新たに機関士雇ったから西武もできる」というのが中古車譲渡厨の言い分だってさ
何ともアホらしい やがて小田急甲種も桃になるのかな
新松田の有効長によっては6両の輸送が面倒に 桃は鮫より長いよな確か
引き続きEF65やED75が重用されているのは全長が小さいから
滅多に入らない側線への押し込みに有利 >>465
またまた自己レス。
4000の甲種では、新松田で10両のまま入れているね。
新松田からの小田急線内は自走。
https://railf.jp/news/2012/11/28/170000.html
10両を6両+4両に分割するのは、小田急線内で1000形とかでけん引する場合。 >>462
鮫より長い桃は300番台
EF65 16,500mm
EF64-1000 18,600mm
EF66 18,200mm
EF210-100 18,200mm
EF210-300 18,600mm
EF510 19,800mm
EF200 19,400mm >>469
「EF510は電車並みの長さ」というのは撮影する時の鉄則(?)だからな〜 65や75で横から流し撮りしてると他のが来た時に焦る >>472
EF81の癖のまま走行形式撮ってしまう >>468
その寸法って連結器先端からですよね。
押桃の長い理由は足回り(緩衝器等)で、車体長は標準桃と同じかな? >>476
鉄道の全長は連結器の先端じゃなくて連結面が基準だよ
連結した状態の中心線
https://i.imgur.com/Ez66gwC.jpg >>439
大井川行って14系牽いてほしいわ
6Mは過剰だから2M化してもいいかもしれない
てか潰すぐらいなら横川の501潰してあそこに保存すべき
沖縄県まで行った唯一の機関車だし >>479
大鉄にEFってアホな書き込み、このところやたら目に付くんだが、、、
変電所容量、路盤とか橋梁の限界をなぜ考えないのか?
ED62あたりですら検討のち即却下だったと聞いたが >>476
押太郎は、台枠が前後200oずつ伸びている
で、手摺も、その分出っ張っている
前のヘッドライト〜後ろのヘッドライトの間隔は標準桃と同じ
巧妙にデザインしているので目立たないけどね 昼にSRC走る絶好のチャンスにレール破損とか新たな東海の嫌がらせかしら 昨夜の長時間抑止食らう
運転士さん トイレどうするの:
熱田、幸田、西小坂井待避線で長時間抑止くらう; JR東海から名古屋−新大阪間を取り上げてJR西日本へ渡してしまえばよいと思う >>491
SRCならこのスレで取り上げてもいいと思う JR某「ほら機関車4両分を認める第三者がいるじゃないか」 EF60-19は西武や大井川には譲渡されない
最近は状態がかなり悪かったらしく、とりあえず土崎に送って色々やるらしい
そこでもし「こりゃもうダメだ...」と判断されたら廃車みたい ロクイチも製造から55年で台枠壊して隠居したから電機の寿命はそれくらいなのかもしれん >>496
だから職員が写真撮ってたり、2月からほとんど稼働してなかったのか。
「廃車になるかもしれない入場」で秋田送りなのね、納得。 ロクマルって去年くらいから大幅に走る機会減ったよな
やっぱ近年は調子が良くなかったのかもしれないな バーニア自動進段じゃないから
運転も煩わしいだろうな
自動車だとマニュアルみたいなもんだ 高崎区は好き者もけっこう居たから、面倒なマニュアル進段でも良かったけど、
他区にハンドル引き継ぐと無茶な運転して代行焼いたりしたって言うよね 確かEF58-61は扱い的には「保留」ということになってるんだよね?
だから車籍も残ってたはず
EF60-19もそんな感じになるのかね
それかEF55-1のようにちゃんとケジメを付けてから引退とか しかしその「ケジメ」とやらも混乱を最低限にするには
精々静態での撮影会くらいしかないよねえ
昨今の葬式撮り鉄の狼藉は沿線警備への影響がでかすぎる 廃車ならef55の様に週替わり展示車になるのか、それとも391系の様にカットモデル化とかありそう しかし、あのロクマルが展示車両ねぇ
登場したときは、格好悪い!って石を投げる勢いだったとよく聞いたけど >>499
Jトレイン貨物特集によると、丸目の初期車が数両運用離脱している模様
そのまま廃車の可能性もあり
経年47〜40年の壮年PFのほうが絶賛運用中w ロクマル引退するなら代わりにEF200を貨物から買い取って動態保存して欲しいな 60も65501も6437もテールライトががっかり >>510
長距離運用が少なかったのが幸いだったのかな?
>>514
とうに潰している
長野にもあった 今日は関東周辺で話題性のある甲種が目白押しだな
まぁ、関西鉄な俺は蚊帳の外
その内、小田急とマニ甲種絡めて中部地区遠征するのはアリか?と思いつつ、今月は信州カシオペアもあるしやめたケド・・・
信州カシオペアに37登板は難しいのかな? >>518
37はそろそろ工臨から帰ってくるだろうから、カシ牽くかはその後の動き次第だろう
1052ってまだ高崎だっけ? EF66の100番台を廃車する余裕あんの?辺境にはまだED76とかもあるんでしょ? EF81に75km/hもしくは60km/hの速度制限を付けて置換するはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています