サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター71
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※ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 114.187.110.246、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…、ﾜｯﾁｮｲ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 金沢〜米原の「しらさぎ」 → 廃止
敦賀〜名古屋の「しらさぎ」 → 存続 西の「列車運行情報」届くようにしてるのだが、
昨日は京都大阪間で運転取り止めがあった。
神戸線でお客様と接触したとか。 福知山の２８９増結の交流が未撤去１本が６８３に復帰。
昨日の吹田公開のツイより。 ヒント
三田バード客が増えているから、三田を通る福知山線から車両取り上げられているな いま乗ってるしらさぎ65
自由席はほぼ満席
日曜夜なんだがいつもこんなに混んでるの？ >>16
大阪や京都からだと、金沢まで帰ってこられる最終列車だからな https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/status_detail.html?line=30006&;lang=ja
しらさぎ
運行状況
ＪＲ西日本管内での遅れの影響により、一部の列車に遅れが発生しております。
【10時00分現在】
遅延列車
【上り線】
しらさぎ4号 先日全便最速の4037Mに乗った。
大阪金沢が2:31だったけどまだまだ余裕ありそう。
余裕時分削れば二時間半切りも可能そうだな。 >>33
福知山のやらかし事故以前までサンダーバードの最速は2時間28分だったが余裕時間見直しで現在に至っている。
だからこれ以上はもう新幹線も出来るからやらないだろう。 >>33
これ以上早くすると北陸新幹線敦賀分断かえってまずいことになるんでないか？
と言うか北陸民本当に解ってるのかなw ここで変な事書いてる連中を皆北陸民だと思い込める根拠はどこにある？ >>34
福知山事故以前の最速サンダーバードに何回か乗った事があるがとにかく直線区間と湖西線は
常に最高速度で、流す感じはほとんどなかった
座っていると余り感じなかったが通路を歩くと真っ直ぐ歩けない程揺れていたな
ただそれでも当時のJR北海道ディーゼル特急281系の最速ス―パ―北斗に表定速度で負けていたはず 余裕時分を削りまくれば、大阪ｰ金沢は2時間25分までは短縮できる
と言っても、京都線と湖西線で遅れを持ちやすくなるから、余裕時分を削ると回復運転ができなくなる欠点があるけどな
まあ福知山事故以来余裕時分を増やしまくっているから、余裕時分を削りまくったサンダーが登場することはないだろうな 京都〜敦賀間下り最速50分、上り最速53分のサンダーはほぼ余裕時分無いな
座ってる座席も車両の中央か端っこかで結構揺れ方違うな 体感としては485系のスーパー雷鳥の車端の方がワイルドだったような。
生涯一度きりの電車酔いをした思い出 新幹線でも起って歩いたりすると結構揺れを感じるからな
当然、車両中央部と車端部じゃ揺れが違う
68X系列だとカーブでの速度が高いから、乗り心地限界の0.8G近くまでいくしな 敦賀延伸で米原しらさぎだと乗り換え数が多くなるからね…
少しでも利便性向上のために名古屋しらさぎの増発はあるのかな？ 増発を要請するからには、それなりのお布施をする用意はあるんだよな？
まさか金は出さないけど増発しろみたいな小学生理論か？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00010001-fukui-l18
特急の便数について杉本知事は、現在は北陸新幹線「かがやき」「はくたか」が東京−金沢間を計25往復しているのに対し、接続するしらさぎは16往復しかないことを指摘。
「利便性を今以上に高めていく必要がある」と敦賀開業後の増便を訴えた。 単純に在来線特急での金沢敦賀間の往来は消えるのだから、4両モノクラス編成程度のものが
北陸新幹線の接続に合わせるように走ってやるくらいは需要に満足できるだけの掘り起こしが出来るなら有りだわな。 「ひだ」・「南紀」で投入する新型ハイブリッド車を間合いでしらさぎにも運用するってのは？
仮にそうなれば新型ハイブリッド気動車は予定より少し多く製造かも知れんが 問題は東海道線のダイヤだな。
名古屋からひだとしらさぎが毎時48分発で交互に出ているけどしらさぎを毎時一本体制にするならひだの調整も必要。
ちなみに11時台はひだ1143、しらさぎ1148でひだがスジを譲ってる。 米原スイッチバックなければ米原スルーで便利なんだけどな 金沢〜米原の「しらさぎ」は全廃
米原〜名古屋の「しらさぎ」は増発
これで手を打とう 生涯忘れないような嫌な思い出を作りたいならどうぞ北陸へ♪ 金沢〜米原の「しらさぎ」は全廃
敦賀〜名古屋の「しらさぎ」は増発
これで手を打とう 名古屋〜敦賀だと北陸線よりも東海道線の走行距離が長くなるので東海持ちの車両を入れる必要あるかな？ 福井県的には、福井〜米原の「しらさぎ」が残ってくれれば
いいのかもしれんな。在来線特急は西日本で完結されるし。
5月2日に名古屋発の「しらさぎ13号」に乗ってみたが、
名古屋〜米原間はガラガラで、米原から先は、事前に車内放送で
「米原から先たくさんのお客様が乗車されます」と放送されるほど
客が乗ってきた。乗客はＴＤＬの袋を持ってたり、明らかに東京から米原まで
新幹線に乗ってきたと思われる人が多かった。また、その多くが
加賀温泉までに降りていった。
それなら、北陸新幹線の福井〜敦賀間はなんのためにあるのかということだが
福井というか芦原温泉以北から大阪名古屋方面へ行くためということになる。 >>58
東海道山陽新幹線でいくらでも相殺できるでしょ ttps://ceron.jp/url/www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170630000186
はるかの敦賀延伸にはいろいろな問題がある。
はるか目線で書くが、
敦賀延伸となると湖西線経由となるだろうが、強風対策は大丈夫か？
航空機に接続という使命があるため、遅れましたでは話にならない。
なら、最初から米原経由で、となると、「平常の湖西線経由」より
間違いなく時間がかかる。
あと、「大阪駅」に停車しない、というか通らない。
あとは利用者かな。そんなにたくさん乗るのかどうか。
だから、北陸〜大阪の特急と、滋賀県と京都〜関西空港の特急というふうに
住み分けたほうがいいのかなとは思う。
北陸(敦賀)〜関西空港は、現状の列車名を使うならサンダーバード＋はるかに
するしかないと思う。またはサンダーバード＋普通列車か快速。 どうしても北陸〜関空を直通させたいなら
サンダーバードの一部を関空行きにする。 発着便が1日数本とかの地方空港ならともかく、関空クラスのようなターゲットを特定しづらいくらいに飛んでる空港には
そんなにアクセス列車のダイヤには拘りは持たなくてもいいんじゃね？
航空便使うからには必ず退屈で勿体ない待ち時間のロスは発生するんだしリスク考えりゃ余裕持って行けというだけの話でな。 湖西線は最近風対策に力を入れてるおかげで規制はだいぶ減ったよ
恐らく新幹線との接続を意識してるんだと思うが、これで定時制を確保できるなら関空直通もさもありなん >>62
湖西線の風対策は防風柵設置で以前より半減以下になってる
大阪駅停車しない問題は北梅田開業で代用 北陸住みだけど、関空使う時は最低一時間余裕みたサンダーバード予約してる
復路は何度か米原回った事あるけど、往路は幸いにして10分以上遅れた事ないわ
帰りは最終か最終前を予約して、早いのに変更かけるか自由席座ってる >>62
大阪駅じゃないけど、「うめきた新駅」に停車する予定はあるよ
横須賀線の東京駅（地下にある）みたいなもんだ
これでいいじゃん https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project2/
北梅田駅（仮称）開業は、23年春目標
新幹線敦賀開業といっしょであるｗ
北梅田（仮称）と大阪での乗り継ぎより新大阪・京都での乗り継ぎの方が楽なのは明白
別駅名にするなら東西線北新地駅と同じような特例でも作るのかね？
12両が関空まで行けないしサンダバと列車の性格が違うからまあないな >>9
乗り換えの手間を考えたら敦賀〜金沢も存続でいいよな >>59
米原じゃひかりかこだましかないぞ
ひかりなんて本数も少ないし 石川県の財力があるか否かだな
いま続々と野放図に極めて近い未来の廃墟であるホテル建設や、極めて近いゴーストタウンになるニュータウンの造成やりまくってるから
今だけ良ければ全て良しな逃げ得連中以外は総じて悲惨な結末しか待ってないけどな。 >>73
金沢駅前にホテルが増えても、なんとかやっていけるだろう
越後湯沢のリゾートマンションは、スキーブームが終わったあとに悲惨なことになっているけど 今週号の週刊ホテルレストランの特集が「全国ホテルオープン情報」だったけど
金沢市内は建設中計画中合わせて19件だって
東京都内が百数十件だったのに比べれば大したことないようにみえるが、人口比で
みれば3倍近い数字だから供給過剰の恐れもなきにしもあらず >>76
泊まるのは市外の人だから人口比較っておかしくない？
供給過多の懸念あるのは同意だけど >>75
今月だけで野々市のスーパー2軒店じまいした(1軒は日曜日まで)しなぁ
ホテルは安泰かもしれないがスーパーやコンビニは飽和してる地域は既に過飽和状態なんだよな。 金沢、野々市ってでっかいスーパーあるのかな
イオンモールとかイトーヨカードーみたいな 今朝のサンダーバード10号が西金沢で女子大生と濃厚な接触をしたがそのまま走り続けて美川で運転打ち切りになったというのは事実か？
運転続行せず打ち切りにしたということは結構な破損があったのか？女子大生ではなく車両の方がダメージあったのか >>82
車両の破損と言うより、接触場所の確認等で時間がかかるからだろうな
女子大生は打撲程度なので、本当に接触したか疑わしいけどな 西金沢の上り線は橋上駅舎化で目隠しが増えた結果、進入列車からの見通しが激悪となり俗にいう“魔のカーブ”と化した。
記録に残されるような事故にはならずとも、常に危険な駅である事に間違いはなく、進入時に警笛を轟かせて進入する通過列車も多い。
階段の位置が糞なせいもあり利用者の動線もすこぶる悪く、最も狭くて暗く見通しゼロに近い地点が最も利用者が滞留する地点でもある。 >>85
なるほど。オレは現地はサンダーバードで通過するだけで
よくわからんが
ホームドアでも設置したほうがいいのか？
でももう４〜５年で特急が走らなくなるしなあ。 北陸の高速バス快走 「直通」武器に集客、訪日客にも人気
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46017230S9A610C1962M00/
>北陸の交通事業者の高速バス事業が好調だ。富山地方鉄道（富山市）は北陸新幹線の
>開業に伴い直通の特急列車が減少した富山―名古屋線が伸び、2019年3月期の同事業の
>売上高が7%伸びた。北陸鉄道（金沢市）は訪日外国人に人気の金沢―高山線が貢献し、
>同期の乗客数が6.4%増えた。人口減で各事業者の全体の売り上げが伸び悩む中、成長が続く。
「しらさぎ」はなくてもいいかな サハ680-12
久しぶり、10年くらいぶりにしらさぎの乗ったし681系も懐かしい♪
俺は小松で降りるけどな(*´∀`)♪
https://i.imgur.com/788U5UE.jpg ビックリするぜ。
今サンダバ乗車中だけどよ、車内でタバコをふかしてた奴がいたらしく、タバコはおやめくださいの
案内放送が入ったよ。
どないやねん。 w >>89
富山対名古屋の話
金沢・福井はどうだろうか https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
・681系、281系、283系 約110両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2024〜2027年）
3/31時点
681系 99両 （プロト6両込）
281系 63両
283系 18両
調達計画にこんなのあったのかｗ
はるか・オーシャンアローはほぼ同数の製造だろうか
しらさぎが敦賀開業で敦賀以北の運用失うから置換数は半減はまあ妥当な想定か
もしも交直車やめるってなると七尾線特急車をどうするのかぐらい 七尾線特急なんて廃止に決まってるでしょうが
3セクが681を買い取るならともかく 将来的には七尾線3セク移管も有り得る事態が来るかと 富山だって
城端線氷見線が(あいの風とやま鉄道とは別の)3セク化かも知れんぞ ま、ほぼ間違いなく３セクになるやろ
七尾線はのと鉄道になるかＩＲが引き受けるかはわからんけどな
ＪＲは都合のいい部分だけ残して赤字路線は切りたがってるからな
ＪＲ東の信越本線の長野〜篠ノ井間のような露骨な例もあるしな
つか、スレが違うやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
