(東武)東上線 Part236
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part235
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1557070902/ 本線の方はしっかり乗り入れしてるのにこっちは駄目とか、そんな都合のいい事できるのか >>152
同じモーター･制御器で、ギヤ比まで同じでも、音が違うんだよな。
加減速度の設定が違うのかな
>>159
成増で緩急接続するのが基本だからかも。
引き上げ線からの始発の普通を同時に入線させたければ
優等は4番線に入れる以外方法はなくなる。
4番線にとまるのは優等、って固定したほうが客もわかりやすいし >>153
鶴ヶ島市・坂戸市 → 本庄市・深谷市
多分ここ関越でワープだろうから、寄居は一応通ることは通るんだろうな >>160
8500には東洋、日立、東芝の3メーカーのモーターがあるが西武は確か全部東洋
そのため、例えば8500の日立のモーターの高速域での力強い低音の響きが好きな人は西武の音はかっこよくないと感じると思われ 昨日またお忍びで草加市から東上線に行ったがやはり東上線は池袋の存在が始発駅にして不動のものであり
本線だと浅草が不甲斐なく、日比谷線の上野が事実上の東武本線の入り口だと思っている。
東上線の強化のために、やはり和光市駅を常時立ち番客終合図をすべての番線、ホームで出さないと行けないくらいにまで成長させないと、いけないね。
北千住駅みたいなのをどうしても想像するよな。
地下鉄の起点の駅だから。 10時発と11時発の川越特急、共に川越駅前で直前横断した馬鹿により駅構内で急停車させられた…
警官常駐させてでも注意しまくれと言いたいわ >>160
8500系も東武やメトロ区間より東急区間のほうがかっこいい音が鳴るしね。
あと見た目もあるかも。
小さい頃新玉川線の駅で見た8500系は未来の電車のイメージだった。 >>159
引き上げ線からは3番線にしか入線出来ないので、成増駅発の上りが3番線を塞いでしまうから >>167
それで宮本さんが(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>169
んにゃ、東雲の夜勤ついでに家賃二万円で住める所の唾付け。鶴ヶ島安いんだな。川越市じゃないと嫌だけど。あとはさいたま市の見沼区とか岩槻区とか北区とか西区とか。 >>166
>本線だと浅草が不甲斐なく、日比谷線の上野が事実上の東武本線の入り口だと思っている。
JR沿線に通勤の場合、北千住から常磐線
直通していて上野までは乗り換えなしで行けるはずなのに
3社経由で高くなるため、結局常磐線 とは言え浅草は良い感じに洗練された観光地に化けつつあるよね。
中国マフィアに汚染されてる池袋より未来は明るいかもよ。 >>178
とりあえず文章をよく読んだ方がいいよ、
クラッシュじゃ過激派やテロじゃないか。
だいいち浅草駅なんかで騒ぎ起こしても何にもならんよね。
池袋駅や新宿駅や東京駅構内ならば効果は絶大だが。
つくばエクスプレス沿線といい
常磐線沿線といい埼玉県の東側とその付近の地帯はつまんねーところだよ。
よく東上線の方では本線を羨ましがるこえがきかれるけど。 でも、急停車するようになってから人身事故減ったような気がするけど気のせいかな？ そりゃ急停車しなかったらはねちゃうから急停車してるわけだし >>188
たった1年半で開業するのかｗ
でも1面1線なら大した工事にもならないか
ホンダ側にしか出口がないなんだろうな・・・ｗ >>187
今よりも更に撥ねることを防ぎにくい環境にあった
今は非常ボタン押下や障検動作時にATCが連動して自動でEBかけるので運転士が特発発光を確認する前にEBがかかることもあるだろうし、東上線では非常にローペースだが人も検知できる障検の導入も進んでるからまだマシ でも結局踏切内への立ち入りに対して根本的には解決していないのよね
入れさせない対策は何もしないのかな ホンダ工場とゴルフ場に挟まれた谷底で、人家など存在しない場所だな。
クルマを売るほど余っている会社で広大な駐車場があるので皆クルマ通勤だろうし、一体誰が使うのか
良くわからない。
社用で寄居工場に通っていた弟も、総てクルマで行っていたそうだし。 >>202
都心の会社から社用で行く人だっておるだろ。数少ないだろうけど。
田舎の会社や自動車向けが本業の会社なら社用車あるだろうけど、都心に拠点ある企業だと社用車常用しない業種もあるからな。 「ホンダ前」
「山本田」
「HYF富田」
「おぶすまカーファクトリー」 >>203
あっちの東武のりょうもうも太田へのビジネス利用(スバル関係?)が結構あるというし、
こっちのホンダ前駅も直通の優等があればそれなりに使われるのでは ヒント
東武東上線に新駅。ホンダ寄居工場に隣接
Impress watch 2019年6月3日 18:46
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1188104.html
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1188/104/tobu_01_o.jpg
東武鉄道は2020年秋、本田技研工業(ホンダ)と連携し、ホンダ埼玉製作所寄居完成車工場に隣接する
東武東上線 東武竹沢駅〜男衾(おぶすま)駅間に新駅を開業する。
東武東上線の新駅開業は、2002年3月26日に開業した「つきのわ駅」以来。
東武鉄道とホンダは、ホンダが狭山と寄居の完成車工場を寄居工場へ集約することを発表した2017年10月以降、
寄居工場へのアクセス向上や、周辺の円滑な交通環境の維持、環境負荷軽減を目指し、
寄居工場に隣接する東武東上線の活用について協議。新駅の開業に至った。
新駅名称は未定。駅の位置は埼玉県大里郡寄居町富田で、池袋駅から約69km。ホームは1面1線。
東武鉄道は、新駅設置に伴い、東武東上線の沿線用地を活用したパーク＆ライドの実施等を検討するとしている。 余談だけど、プレスで気になったのは、一貫して「“東武”東上線」と表記していること。
普通、自社路線のことならば、わざわざ社名を冠する必要はないのだが……
まあ、何らかの意図はないと思うけれどもね。あくまで私個人の妄想だけれども、プレス作成者の心のどこかで東上線に対して距離感があって、それが却って“東武”とあえて冠してしまったのかも
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/af37807d9ea4a4765ed2ce3b50a5dcbf/190603.pdf?date=20190603105416 東武竹沢〜HONDA寄居〜男衾〜寄居
東武竹沢〜寄居HONDA〜男衾〜寄居
東武竹沢〜Honda寄居〜男衾〜寄居
東武竹沢〜寄居Honda〜男衾〜寄居 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新駅開業記念コラボラッピングトレインで50090系タイプRをだな >>211
沿線民がみんな「東上線」って呼ぶのが、本社の連中は嫌なんだろうな。
折角東上業務部を潰して完全に東武が乗っ取ったのだから、
沿線民は東上線を東武線と呼べ、って言いたいのかも。
駅の看板もTOBUのロゴに変えさせられてる駅が多いし。 >>220
一生東武線とは呼ばれないと思う
田園都市線や東横線を東急線ということは自称と鉄オタを除けばないぞ
全然違う場所のことを指しているのだから呼び方は違わないと不便 ホンダと協議して新駅設置なら一定の通勤需要が見込めているのかな >>222
でもメトロとかは東武線と呼びたいのが本音
駅の案内図も「和光市・森林公園方面（東武線直通）」って書いてあるし >>224
でもメトロ車の側面方向幕は東武線直通から東上線直通に修正したっぽい >>214
小川パークヒルがを東武がやっていれば、ふじみ野やつきのわみたいに駅ができていただろう
今では中学校が廃校になるくらいの少子化・高齢化・人口減少だし、かなり無理な話
今の信号場まで複線になったときに、信号場ではなく東小川駅を造ってそこまで複線にできればよかったが、
結局のところ地元自治体(小川町)がカネ出さないと駅はできないのよね 費用は 全額ホンダ負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45624130T00C19A6L72000/
東武東上線、ホンダ寄居工場隣に新駅 2020年秋開業
2019年6月3日 19:23
東武鉄道は3日、東上線の新駅を2020年秋に開業すると発表した。東武竹沢―男衾駅間で、ホンダの寄居工場（埼玉県寄居町）に隣接する位置につくる。
ホンダは21年度をめどに寄居工場を機能強化する方針を決めており、増加する従業員らの交通手段の確保などを目的に東武側に新駅設置を要望していた。
設置費用は未定だが、原則ホンダが負担するという。
新駅は東武竹沢駅から約2キロメートル、池袋駅から約69キロメートルの位置につくる。新駅名は今後決める。
ホンダは閉鎖を決めた狭山工場（狭山市）で働く約4600人の従業員について「寄居を中心に異動する」としており、新駅利用客の大半は寄居工場の従業員となる見込みだ。
寄居工場の拡充に伴い、工場近くの国道などでは交通渋滞の頻発が懸念されている。
このため東武鉄道は新駅設置に伴い、東上線沿線用地を活用して自動車から電車に乗り換えて工場に来てもらう「パークアンドライド」の促進策なども検討する。 >>231
狭山から寄居まで電車通勤はしんどそうだなぁｗ
本川越〜川越市で歩く距離が短くなったとはいえ外を歩くもんな
東上線沿線からならまだいいが・・・
今、狭山工場から寄居工場まで運行してる川越観光バスがやってる送迎バスってどのくらいかかるんだろう？
深夜でも1時間ぐらいかかっていそうだが >>231
ホンダはパワポエンジニアリングで悪名高いから
新駅に関しても物凄いパワポを作りそう >>231
ホンダが金出すんなら駅名にホンダが入るのは決まりだな
単純にホンダ前にはならなそうだけど 末端ローカル区間にホンダ新駅なんて作るくらいなら、東小川駅をさっさと作ってあげろよ・・・ 新駅開業を機に朝夕だけ一部下りを川越市で分断して寄居行き（4両方）と越生行き（4両）を交互に出したらいいんじゃない？ >>231
やはりというかなんというか
東武が東上線に自費で新駅開業なんて
やるわけないよなw 人が住んでない場所でホンダにしか意味の無い駅なのだから、ホンダが全額出して当たり前。 これで男衾も開発が進んで駅ビルを中心に映画館や水族館、ホテルが乱立していくんだね >>245
「男衾で乱交」に見えた。疲れてるようだから寝よう。 10両対応ホームにして新駅始発の直通池袋行き・その逆とか設定したら
宅地開発出来るかも >>220
ホンダ新駅誕生で路線図更新する時に、東武本社がアーパーみたいなセンスのないダサいカタカナ愛称を付けて「東上線」という言葉を抹殺しにかかりそう >>247
1面1線の最低限の設備みたいだから望み薄。 どうせなら10連可能な行き止まりホームと通常4連ホームの１面２線にし、池袋から直通有料特急を運行すれば良いのにね。 >>220
加えて中の人の話だと今まで東上線は東上線、本線は本線で職員の異動はなかったのに
最近は東上線⇔本線間の異動が顕著らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
