三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
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ヒント
19日午後6時半ごろ、三重県津市のJR紀勢本線の下りで人身事故があり、列車に衝突した女性が死亡しました。この事故の影響で、紀勢線の一部区間ではおよそ2時間半にわたって上下線で運転を見合わせました。
19日午後6時半ごろ、津市高茶屋2丁目のJR紀勢本線の下り高茶屋駅から北におよそ750メートルの線路上で、女性が列車と衝突しました。
列車には乗員乗客あわせて40人ほどが乗っていましたが、ケガ人はいませんでした。
この事故の影響で、JR紀勢本線の高茶屋駅と阿漕駅の間の上下線でおよそ2時間半にわたり運転を見合わせました。
警察によりますと、列車の運転士は「線路上に人が倒れていて、減速したが間に合わず列車でひいた」と話しているということです。
死亡した女性は黒のトレーナー姿で、20代くらいとみられています。
警察は身元の確認を急ぐとともに、自殺と事故の両面で当時の状況を詳しく調べています。
1/19(日) 22:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00026291-tokaiv-soci >>828
利益供与にあたるので出来ない。やると株主から訴えられる。 >>852
複線化してもすれ違うところが一緒だったら意味がないんだが >>855
完全複線化したらすれ違う場所は変わるに決まっているだろ
今まで信号所や駅でダラダラ待っていたのが走りながらすれ違えるようになる >>857
うん
で、四日市より先はどうするんだ？
終点まで複線化しないと今まですれ違ってた駅で待ちぼうけなのは変わらないんだが >>859
駅および信号場
これらが完全に均一な間隔で存在しない限りはすれ違い場所は当然変わる >>859
すれ違う間場所は決まってない
片方が1秒遅延するだけですれ違う位置が30ｍくらいは変わるから >>860
キミは何を言っているのかな？
>>861
そういう屁理屈はいいからどこですれ違うのか言ってみてよ
ダイヤがちゃんと理解してるかどうか聞いてるんだよ >>861
要するにお前は四日市まで複線化したら後はどうでもいいってことだろ？ >>863
きみは、引っ掻き回せればそれでいいんだろ！ >>864
だって自分よりバカなやつの相手するのだりいじゃん >>864
複線化しろなんてそんな小学生でもわかるようなこと書き込んで楽しいの？
もしかして世界で自分だけが気がついたとでも？ >>864
じゃあどうして複線化できないか考えたら結論は早いんじゃないッスかねｗｗｗ >>862
待避時間がある＝複線であればその先で交換 >>868
まさかそんな小学生でもわかりそうなことをいちいち書き込んでるの？ >>868
ガキはネットなんてやってないで勉強しろよ >>870
小学生でも分かることを聞いてたのはどっちよ >>867
リニアに投資が集中している
だから愛知県と三重県が支援してくれれば可能性がある 実家が関西線に近接して土地を所有してるんだが複線化推進は当分の間凍結されてるらしい
まだJR発足直後のほうが複線化の動きは活発だったそうだ シャープすら終わりの亀山にリニアとか没落が加速するだけだわ
2037年までに亀山自体が逝くかもしれんけどｗ 四日市市、新図書館は近鉄四日市駅エリアの意向
https://www.asahi.com/articles/ASN1N3PQNN1NONFB006.html
駅舎と図書館直結すればちょっとは見栄えも良くなるのに
まぁどうせJR東海が断ったんだろう
こういう話には消極的だからな >>873
リニアと在来線は別予算なので関係ないッスね～ >>878
尾張一宮駅は駅と図書館が一体になった駅ビルだけど
何を根拠に消極的って言ってるの？
消極的なのは四日市市の方なんじゃないの？
JR大嫌いだし >>877
そいつはニートの刈谷爺だからスルーで
いつも生活保護費が少ないことでイライラしてるんだよ >>878
立地場所の選定は迷走した。市は１８年１月に市庁舎東側広場を想定する基本計画を策定したが、
市議会から他の候補地も挙げられ、ＪＲ四日市駅周辺、近鉄四日市駅周辺、
市街地にある「鵜の森公園」など５カ所に増えた。だが同年の８月議会で関連予算が否決され、候補地は３カ所に減った。
市は近鉄四日市駅周辺エリアを選んだが、現段階ではあくまでも市側が描いた構想の段階。
土地の賃貸などの具体的な協議はこれからで、新図書館をどう整備するかも今後の課題だ。
市は「改めて市民の意見をうかがいつつ、事業を進めていく」としている。（黄澈）
てっきり「JR四日市駅」だと思ったらＪＲ四日市駅周辺で東海全く関係なくてワロタ
こうやって無料記事の読めない部分をいいことに東海叩く方向に捻じ曲げてくるのはさすが朝日工作員だわ 三重県四日市市は２０日、新図書館を中心とする複合施設を、近く閉店する近鉄四日市駅前の専門店ビル「スターアイランド」を建て替えて整備する意向を市議会に伝えた。
市は新図書館の候補地を中心市街地の３カ所で検討してきたが、集客への期待などから近鉄四日市駅周辺エリアを選んだ。
新図書館は、１９７３年に開館した市立図書館の老朽化などに伴って検討が始まった。中心市街地のにぎわいづくりも狙い、交流スペースなどを併せ持つ複合施設を目指す。
２０１８年１１月、市有地の市役所庁舎東側広場のほか、ＪＲ四日市駅と近鉄四日市駅にそれぞれ直結するエリアの計３カ所を候補地として市議会に提示。ＪＲ東海や近鉄不動産（大阪市）と協議してきた。
市が選んだ近鉄四日市駅周辺エリアにある「スターアイランド」は、近鉄百貨店（大阪市）が業績悪化から２月末の撤退を表明しており、
市はこれを建て替える形で新図書館を整備したい考えだ。近鉄四日市駅は１日の乗降客が５万人近くで県内で最も多く、集客への期待度などが他のエリアより高かった。 計画では、約３５２０平方メートルの敷地に、地上３０階程度、延べ床面積約３万１６８０平方メートルの高層ビルを建て、中層階の４フロアを図書館施設とする。
駐車場は近隣の既存施設を使い、一部は新たに整備。建設費は図書館と駐車場で計６６億円を想定。土地は賃貸で年間２千万円程度と見込む。
市は今後、スターアイランドの土地と建物を所有する近鉄不動産などと交渉し、計画に理解を求める。合意すれば、速やかに予算を計上する考えだ。
四日市市で新図書館の議論が始まったのは、市が学識経験者らによる「図書館検討懇話会」を設置した２００４年ごろ。当時は図書館そのものに求められる機能などの議論が中心だった。 その後、「産業活性化戦略会議」は１４年に「近鉄四日市駅周辺で、市民の文化的欲求を満たす施設の一体整備を図る」と提言。
新図書館は市街地活性化の拠点施設と位置づけられ、都市再開発の色彩も強く帯びる形で進められた。
立地場所の選定は迷走した。市は１８年１月に市庁舎東側広場を想定する基本計画を策定したが、市議会から他の候補地も挙げられ、
ＪＲ四日市駅周辺、近鉄四日市駅周辺、市街地にある「鵜の森公園」など５カ所に増えた。だが同年の８月議会で関連予算が否決され、候補地は３カ所に減った。
市は近鉄四日市駅周辺エリアを選んだが、現段階ではあくまでも市側が描いた構想の段階。土地の賃貸などの具体的な協議はこれからで、
新図書館をどう整備するかも今後の課題だ。市は「改めて市民の意見をうかがいつつ、事業を進めていく」としている。（黄澈） >>881
なんで四日市市はJR嫌いなんだろ・・・。
四日市駅の貨物駅を霞に移して、高架化してあの大通りを23号線に直結させた方が市の発展につながりそうだけどなぁ。
ついでに四日市－河原田も複線化してくれればさらにいいけど。 まあ複線化は手っ取り早いと思うんだけど、数分のスピードアップよりも
安値で対抗するほうがまだ勝ち目はあるんだよね
特に禁鉄よりも線形がいい松阪は毎時２本にするだけでも結構大きいと思う
あと富田を快速停車駅にして下りは緩急接続してもいいかな？
上りは桑名で緩急接続ってことで
複線化するには最低でも毎時６本以上、３両以上にならないと難しいと思うよ
リニアができれば快速みえと亀山快速が毎時２本ずつになるから
そのタイミングで複線化するんじゃないかな？ >>889
そりゃ単純に禁鉄の方が四日市に貢献してるからでそ
バスを含めたら禁鉄に足を向けて寝られないし
もっとも産業的には石油コンビナートがメインだから
貨物輸送を担う関西線を蔑ろにすることはできないんだが
いかんせん本数がね >>890
複線化すれば10分以上の時短になるし
運転本数を倍くらいに増やせるし
遅延の波及も圧倒的に少なる
つまり乗客の利便性が向上して利用者が増える 沿線人口が減ってるんだから利用者が増えるはずないのに >>892
たった10分しか時短しないのに躍起になるのはバカ
本数を倍にって三重県のどこにそんな需要があるんだよ 関西線で複線化の需要ありそうなのは名古屋弥富間くらいだもんな。
その名古屋弥富間でも朝ラッシュ時に増結して二両編成無しにすれば、ぎゅうぎゅう詰めもなくなって
複線化しなくても客の不満はだいたい解消できそうだし。
沿線に特需がない限りJR東海も複線化なんかやる気出ないでしょうね。 小学生の宿題じゃないんだからやる気とか変な言葉使うな
企業の行動原理は利潤が増えるかどうか、それがすべてだ >>899
JR東日本も自分から複線化するやる気なんてないけど・・・？
なんでキミっていつも鉄道会社が自主的に複線化するって考えなの？ >>901
じゃあその特需とやらがあって鉄道会社が自分から複線化した区間ってどこにあるのか説明してみろや >>900
激しく同意
未だにこういう人って鉄道会社が社会インフラを整備する奴隷みたいに思ってるんだよね まあでも車両は増えるみたいだし関西線の混雑緩和には貢献してくれそうだね
この調子で利用者が増えれば複線化の話も出てくるんじゃないかな？ >>905
問題は今のJR東海には新幹線の借金とリニアの工費で財務的にギリギリ
愛知県と三重県からの公的支援がないと複線化は無理 >>907
三重県は自分とこの複線化してんのにと出し渋りしそう、愛知県は最初から興味無いだろな >>907
リニアとか関係なく複線化を自費でやるような会社はどこにもないってば
西日本の複線化の75％が税金って知ってる？
これ毎回同じこと書かないといけないんだけど・・・ >>910
あの区間は東海が自力で複線化したよねｗ
民営化直後だったから採算度外視で民営化をアピールしてた時期だから >>907
リニアで金がないなら在来線の新車に720億もかけねーだろ
考え方が逆
JRTTから３兆円も低利子で金が入ったから今は東海の財政は超イージーモード
借金のグラフを見れば一目瞭然だが金利が一気に半分になってるし
そもそもリニアで借金が増えても99年と同レベル
しかも金利が半分だから実質資産が３兆円増えたのと同じ
https://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/long-term.html 三岐鉄道が四日市延長用に確保してた用地を貰って複線化したんだっけ。 >>897
あの距離で10分は大きいぞ
退避、交換の多い普通ならもっと時短が期待できる みんないなくなったｗ
関西線にも315入るといいな >>920
おうよ
多分211-0の２本がそっくり315になると思う
んで昼間は中央線って感じ ついに電気指令式ブレーキの世代も置き換えに入るのか
いまだに103系がのこる西日本との格差を感じる 亀「ぼくたち！」
う「わたしたちは！」
犬「スポーツマンシップにのっとり」
猿「正々堂々と！」
鶴「ていうかうるせえ黙れ」 亀「きみたち」
う「ちょっと」
犬「がんそキチガイを」
猿「いじめちゃ」
鶴「だめだよ」
雉「わかったか？」 鶴亀の人気はうなぎのぼり
どんどん有名になっていくんだがｗ 亀「きみは、」
う「ちきゅういちの」
犬「がんそキチガ」
猿「いで有名」
鶴「だという」
雉「あかしですね！」 >>936
恐らく鶴亀個人に怨みを拗らしたから、エリア云々は関係無いんやで >>939
鶴亀は全くもってマシよ
ｻｻｸｯﾃﾛとその後継者は板全体が敵も同然、でなきゃ酉の更新スレでああいう事にはならない てかよく考えたら211-0もこの色で走るのも今年が最後かもな
来年は青くなってすぐ消えそうだし 211-0の分を315で置き換えて関西線には313-1000が回ってくるかな
315はまず神領に８コテが入るような気がする
関西線はほとんど313だからしばらくダイヤに大きな変更はなさそう
あるとすれば快速みえだろうね 315入ったら関西線の車両増える可能性ある？
朝ラッシュ最低3両実現させてください。複線化実現はもう諦めたんで・・・。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
