【HS48】続・阪神電車を語ろう 次は福
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住吉のエレベーターってどこに設置すんの？
専用改札作らないと無理じゃない？ >>17
阪神間の所得水準は等高線に比例すると言うから、特にその格差が酷くなる芦屋だと
（六麓荘に対して打出は下町と飛ばれている）
上級国民ほど、阪急＞ＪＲ＞阪神が選択肢では
尚自称高級住宅街、芦屋浜は念のため除いておく >>24芦屋の金持ち度は等高線とはあまり関係無い。
標高が高い場所の一部(六麓荘、奥池など)は金持ちだが、電車には乗らない(駅まで行くのがつらい)。
その他の標高が高い地区は、一般層が住んでいる。そのため、芦屋川駅を利用するのは庶民的な層が多い。
他には、JR芦屋の周辺や、JRより南の芦屋川右岸に金持ちが住んでいる。この辺りは駅が近いので、電車を利用する場合もある。
阪急の芦屋冷遇と、JR阪神の芦屋厚遇は、もっともなことだ。 三宮〜奈良の快速急行は近鉄車両に統一
三宮〜奈良の急行は阪神車両に統一
なら >>19
単に利用客が少ないだけでしょ。向かいにあったコンビニエンスストアも閉店して宅配ピザ屋になったし。
印刷屋さんが退去したあとの高架下がずっと空いてたけれど最近何か工事が始まったので御影と住吉を
統合する可能性はほぼなくなったな。 御影クラッセは阪神にとって数少ない金の卵だから
そこへのアクセスが悪くなるような駅移転には同意できない
たとえば駅北側の道路を潰すとかして
同じ場所で駅を拡大させるのなら受け入れられるけども >>30
あれで金って…せいぜい真鍮止まりやで。
阪急に鼻で笑われるわ。 駅前に何も無い阪急御影に比べれば
阪神御影の方がまだ拠点性は高い 新在家って
南にはマルナカとサザンモールがあるし
北はJR駅まで盛り場が続いてるのに
普通しか停まらないって変だよな 阪急の途中駅でクラッセ並の商業施設があるのって
西北、川西能勢口、烏丸ぐらいか 所詮は地元民の台所であって、遠隔地からわざわざ買い物に行く場所じゃない。
千林駅に京阪の急行・準急が停まらないと言ってるのと同じ。 >>34
六甲道駅前からサザンモールまで商店が連なってるってだけのことじゃん。
灘区民の意識から新在家駅が抜け落ちているのと同様に、
阪神電鉄では神戸市灘区は存在していないことになっている。 >>39
大石は一部の上り急行だったけな。
岩屋下りは1サイクル3本停車で特急以外全部停まる、時間当たりの本数ではJR灘を凌ぐというすごい時期もあったんだが･･･ >>24-25
実は昨今の外国人犯罪の流行で
関西の富裕層が芦屋の山奥から鉄道沿線の市街地に移住する傾向が強い
なんでかというと人気の少ない山奥で強盗にあった場合、
周囲に助けを呼べないまま惨殺される傾向が強いから
ゆえに最近になって阪神芦屋界隈の注目が強くなってる
今まで空き家が出る傾向があったのが開いたらすぐ埋まるようになった 幾らセキュリティ上げても、外国人の場合はそのセキュリティをかいくぐる術を上げてくるから
結局は隣家やご近所の通報が一番あてになる
それがあてにならない六麓荘で一時期外国人によるヒットアンドアウェイの強盗殺人が流行してたんだよな… 日本全国でも強盗殺人なんてほとんどないからな
そういうレイシストみたいな捏造やめとけよ >>34
ちょっとだけ改修したけど利用客伸びたら快急止めよっかなとは思ってたらしいけど
横ばいだから保留だそうな。 >>30
アクセスは悪くならない。今ある改札口、駅施設を西口として残し、住吉駅の代替で
170mホームの東端付近に東口を造るつもりだっただろうから。まあ今となっては
実現することのないプロジェクトだけど。 >>36
地元民しか利用しないのにそれだけの商業集積があったら背景人口は間違いなく多いはずだし一般論としては優等止めるかどうかの議論の俎上には上がると思うよ
千林は谷町線、新在家はJRという特殊な要因があるからそうしてないだけ
君前のスレでも発達障害児みたいに全く同じ内容のこと繰り返し書いてたよね？
千林理論に固執するのは結構だけどもっと多角的に考えた方がいいと思うよ 西の元会長が六麓荘だな
ちょくちょくテレビに出てくる >>47
新在家に優等停車はあり得ない。バカも休み休みに言いなさい。 >>45
まぁ御影以西はかつて朝ラッシュに赤胴6連の準急走らせたけど、座席が埋まらなかったんで全面撤退した過去があるからなぁ。 サザンモール利用者は地元民よりも他所者が多い
まぁ車利用者が大半だと思うが電車なら阪神だろ
ＪＲ使ってサザンモール行く奴はほぼ皆無だなｗ >>37
岩屋と大石があるだろ
何回も勝手に決めつけるな >>47
伏見桃山・瓢箪山へのヘイトスピーチktkr
遠隔地からの買い物需要は三宮と元町が担ってるんだよ低脳 阪神でこれは出来んよな･･･てか朝ラッシュは各停すらドア前は混むし。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6327604
京急、各停乗ってポイントどうぞ ラッシュの混雑緩和、五輪も意識 両数より本数増やせよ
ラッシュ時に12分に1本てナメてんのか？ 御影は二層化すれば金八対応で広いホームに出来る
工事が可能かが問題になる >>64
それな
甲子園以東の各停のみ停車駅の
冷遇っぷりがひどい。 >>67
以東?出屋敷とかなら尼で急行に乗り換えできるやん。 >>66
工事が技術的に可能であると仮定して、誰がその費用を負担するの？ 御影に増加する費用考えたら
利用客そんなにおらんのにかけるのはあほやろ
蒲田は空港需要
淡路は立体交差
しっかり理由があるのにないやん御影の場合
階級のためなんて意味無い 蒲田は立体交差もあるんか。とはいえ羽田需要は根強いよな。 >>72
追い抜き線、スイッチバック運用もあって蒲田要塞と言われてる
名物は蒲田ダッシュ🏃🏃🏃 神戸市灘区は見捨てられている。ＪＲ摩耶が開業しても対策ないしw
新在家とか書いてる奴は身の程知らずだわな。 >>71
ホーム狭すぎてホームドアつけられませんので血税で 武庫川の鉄橋ホームも酷いよな
台風の時とか怖いし、冬は寒いし 素人考えだと御影駅西側の配線をいじって
ホーム延長出来ないかと思ってしまうが
それが出来るならやってるし
何よりも曲線部の問題は解決されんか 御影はたぶん業が深いんだろう諦めよう･･･
逆にクラッセがなけりゃ衰弱死が期待できたかも知れんのになw >>77
いや、現在の留置線を本線にすれば神戸側の曲線は緩和できそうに思える。
まあ、これも素人考えなんだけどね。 いや新在家に優等止めたら乗降２万は行くでしょ。
御影より有望な位置にあるしな。 >>68
昔は区間急行も、準急も、急行とは別にあったでしょうが。 >>80
多くの人がそう思っていてもそれが実行されないということは、何かしら実行されない理由があるということだろう。
利用者数から考えて冷遇が甚だしい鳴尾が放置されているのと同様。 利用者数だけで停車駅を決めていると思う人って結構いるんだね 特に阪神の場合は電鉄の都合で電車を走らせてるって面が強かったからなぁ。西宮以西なんて特に。
かつての急行/快急の上りだけ青木停車とか。 >>84
鳴尾は武庫女生ばっかりで旅客収入順で並べたら大したことないって少し考えれば分かるからな 何で甲子園では快急に乗って尼崎で始発の急行乗れば梅田まで先着できると放送しないのかな。
後発の臨時特急にいっぱい乗って、快急はそんなに混まずに出発。おかげで空いててよかったけど。 優等止めれば乗降客が増えるって当たり前だろ。
特にＪＲとの競合区間は...
でも全部の駅に優等を停車させる訳にはいかない。
新在家なんて優先順位低いだろ。ＪＲへどうぞ。 鳴尾は近くに巨大女子大の武庫女があるからね〜。
つまり夏休みなんかは激減する。 >>88
放送はあってもいいと思うけど大多数の人は乗り換えはじゃまくさいと思ってるだろうな 10年で利用者｢伸び｣1位､意外な大手私鉄の名前
2019/06/24 6:00 大坂 直樹 : 東洋経済 記者
https://toyokeizai.net/articles/-/288112
日本民営鉄道協会が大手私鉄16社の2009年度を基準に2018年度の輸送人員の伸び率を発表。
定期利用、定期外利用、その合計、ともに1位阪神、2位東京メトロが断トツの伸び率。 >>88
尼崎では普通の中を通っての乗換だから、普段は良くてもそれをアナウンスすると
普段阪神を利用しない人が多い野球の時は乗換が混乱するし、時間がかかり過ぎる >>95
トトロはともかく、阪神は分母が小さいから、そりゃ動きがあれば率はデカくなるよな。 直通特急が阪急に走らない理由って何？
単純に6両では短いから？ 阪急側の複線間隔が狭いので山陽車では風圧で窓が割れるから マルーン色以外の車両が来ると
山手のセレブ民が激怒するから マジレスすると最初、山陽は阪急に直通運転を持ちかけたが阪急は他社の車両が梅田に乗り入れするのを受け入れることはできないと拒否した。それと阪急は当時車両の8連化を進めており、6連が限界の山陽乗り入れから撤退も視野入れていたのも重なった >>106
阪急の山陽アレルギーは六甲駅での事故が原因だ。 それは違うな。六甲事故以降は山陽車両では山陽社員による運行が自社社員運行に切り替わったし、それから十数年は山陽車両の六甲(回送運転を含めると御影まで)乗り入れ運転が継続されたし、現在も三宮までの乗り入れ運転は継続されている >>108
ガセではない。阪急に拒否られたあと阪神にもちかけて、阪神大震災の後遺症が強かった両社の思惑が一致した。
それに伴い、阪急が所有していた山陽株は阪神に譲渡され
阪神が単独筆頭株主になり相互に取締役を置いて親密になった 阪急は特急を岡本に停車させさらに夙川に停車させる予定だったので8両化は必須やったからな 阪急が狙ってたんは山電方面ちごて、西神・山手線方面やったわけよ 山陽車が六甲以西に乗り入れられるわけないやん。
ホーム削ってまうやん。
新京阪線なら走れるけど。 >>109
山陽電車の乗り入れは今も昔も山陽社員が行っている。阪急社員に交代した事なんか昔から無いぞ。 >>95
これ、なんば線絡み以外でも客が増えてるってことないんやろか。
阪神の場合、ラッシュ時でも列車間隔が長いから1本違うと乗客流動がガラッと違ったりするんだよな。
朝ラッシュは一部列車の特定の駅だけ特別停車も考えなあかんかもな。
しかし輸送力に余裕のある快急を停めるにはホーム長ガガガ… そこまで需要のびてんのやったら、梅田・大阪難波〜三宮で8連化やりまへんか阪神さん、直特とかは阪急みたいに三宮で2両切った貼ったをすればよろしいやん いや、直特の両数伸ばしてもあかんと思う。
特別停車の狙いは各停の糞詰まりの緩和なのよ。 各停が詰まんのは、やっぱり間隔制御の問題やで
ほんで輸送量の絶対数が大きなってんやろ
ほな、8連化の拡大とATSのパターン制御化をすればよろしやん >>115
阪神梅田駅の乗降客数がなんば線開通で減ってからほぼ横ばいやからねぇ >>115
この１０年で甲子園も改修して収容人数が減ったし、優勝もしてないし
やっぱりなんば線からの客の流入が大きいんやろね あとは外国人やろな
中国人とかこの１０年でめっちゃ増えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
