東急電鉄車両総合スレッド123
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564316618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JRとかと同じ蛍光灯に取り付けるやつか。
2020なんかは貫通扉の上とかにも付いてるけどその他にも別途で付けるって事ね >>848
元々梶が谷からy使ってた。
運転区間伸ばすのでは？ ようやく5178Fが動き出した模様。
ツイッターより。 吸収式スクリュードライバー搭載第2編成目、ようやく構内試運転開始したな
初代スクリュードライバーは本日01K >>856
やっとか。5177Fも営業運転するのに時間かかってたしな。 >>846
いや、東は209から設計思想が変わったとは言え、209/E217を増備していた時はまだ旧車主体だったよ
本格的に旧車を置き換えるようになったのはE231登場前後 それにしても 横東線 が とてつもなく優遇されております それにしても 横 東 線 がとても優遇されまくっております。 3020ドアシールと広告貼られたね
いよいよデビューぽいな >>158
スレチだが
西日本が4ドアを造らなくなったのは、尼崎事故が原因かと ドアシールのSALUSって、埋まらない広告枠の穴埋めなのかな
最近増えてきた気がする >>867
自社買いかエージェンシーがサボってるか ちょっと前にデカデカドアシールで編成まるごと広告貸し切りなんて話あったけど、今んとこないのかね 2130F乗ったけど座席減らされてる所は要は優先席の隣のドアと同じスペースが設けてあるんだね。
片側座席が3.6.6.6.3だから1両辺り6席減らされてるのか >>867
ドア以外でも、
壁の上部の広告（曲がってるところ）も、東急グループが多いし、
広告全体が減ったって気がする。 他の私鉄でも広告をよく見たらグループ会社と公益広告系ばかりってのはあるよね >>874
学会系の広告とかも最近なくなったような
第三文明とか潮とか >>871
座席幅も広げれば立ち客、座席客もWIN-WINなのにな。
8500系の50cm級が消えていく中、新聞やタブレットで隣に侵入されない幅が欲しいね。 >>871
改悪だな
席取り合戦激化が心配されます >>879
6人がけなら１つの乗車口12人だから、並びの4列目まで座れて、あとは次の電車を待つから、返って良いのでは？
7人がけだと7人目の席を取りに勝負させられることがあってあまり好きではない。
まあ、フリースペースとか、
座れるのに角っこ狙いで乗らない奴とかいて
なかなか4列ずつはけていかないけど 8642は中間4両を大井町のと差し替えすれば使えた筈だがそこまでする必要は無いと判断されたのかな？
2000余剰車は2002の余剰デハがMMユニットの片割れかつ補機類を積んでた方だったのが活用しなかった原因かと思う 8633F 久しぶりの土旺稼働
待望の歯医者間近へ 一方伊豆なつこと8614は今日も元気に埼玉を爆走していた 結局5178Fの試運転ってガセ？
一切画像とか出てなくない？
8606Fか8633Fそろそろ落ちそうだし2131Fの稼働のが先だったりして 昼間は立席スペースなんて要らないんだから、ドア隣は折り畳み座席にしてドア間8人、車端部4人がけにして欲しい >>887
構内試運転やったというだけ
そんなのは編成組んだ翌日にやるのも珍しくない この調子だと、5178Fの営業開始は年明けだったりして。
TX-3000系みたく、半年位長検で放置か？ >>890
阪急電鉄みたいな事するのが非常に気分悪い！ 優先席を3列にするの辞めて欲しい
座りたくても座り難い
丸の内線みたいに5列なら罪悪感なく座れるのに 恩田向かってるんだが、
ノクチで34409F来て早くもエモ死するw 車両の規格上、子供の国線に新7000が入れるのは
頭では分かるが落ち着かないw >>894
それだとホームドア移設しなければならないけどいいの？
まあ6ドア車が淘汰され切ってない時に工夫してホームドア設置したから少しどかせば済むかもな 1014〜1016・1018を上田に送ったのは、単に上田側の都合というだけだったのか
池多摩の新7000統一のためと思っていたが https://twitter.com/kakikei3/status/1193385306851950592?s=20
モーター展示のところにいた方に話を聞きました。
「8500系の直流モーターのブラシが不足しており、既に製造終了しているため現在は廃車が出るごとにそれをリサイクルして他車を延命している。この直流モーターブラシのストックが尽き果てて全てが寿命に達したら、それが8500の最期」
だそうです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>901
2020導入以降の譲渡が今のところ8590の4両だけなのはこれが原因なのか >>897
ちな、既に知ってるとは思うけど7114F、臨時列車終了と共に入庫済み。
Y002F+Y003Fも16時頃にY001Fへ車交して、入庫済み。
3R用の乗車位置はホームにテープ貼り、
臨時列車終了と共に駅員氏らがせっせと剥離済み。
停目も専用のは設けず4R用を利用。
まあ、いい前例として、
今後はやりやすくなるかもな。
>>901
ずっとモーターの係員氏に張り付いてた
銀縁メガネ、深緑のニット、小柄な、
(見た目的には)クソ真面目くんみたいな彼かね。
のるるんとノッテちゃんを蹴り飛ばす前に、
他の人から蹴り飛ばされないようになw 初めて電車まつりに行ったんだが
雑誌鉄道ファンとグッズの抱き合わせ販売って毎年やってるの？
2020や7700グッズがいっぱい入ってた 何だか天気予報の中継に出没するピンクの帽子を想像してしまった 裏面の解説文に波があり過ぎて話題の電車カードは、
一体何種類あったんだ・・・。
配ってた職員の皆さんも渡された分しか知らないらしかったし、
Twitter漁っても散発的な情報しかなくて、
唯一纏めて載せてる人でも11種類。
ちな、手元に17種類あるけどあまりに中途半端過ぎるわなw
研修庫内の出し物以外に地方私鉄の物販でも配っててカオスだった。
更に、軌道工業と電鉄の工務部が各々2種の計4種の6枚組
(要は計24種類)を独自に配ってた。 40151F、川重でF快急元町・中華街を表示
池袋線地下直対応で小手指所属は間違いなさそう
さすがにこれ以上、地下直対応車両を新宿線とは考えにくい >>901
> 8500系の直流モーターのブラシが不足しており、既に製造終了している
長野や秩父はブラシ交換どうするの？
「ブラシが払底したら8500が全廃になる」ではなく
「8500の置換に目途がついたのでブラシの調達を終了した」のでは？ テクノ建屋内にあった納入したてのVVVFは何に使うんだろうな
さりげなく尋ねてみたら今は言えないとの事 2020の長津田行き側面LEDがオレンジなの見辛いよ
田園都市線の駅ならオレンジやめてよ >>913
3000or5000の3色LED車の更新だったり？
E231ですらVVVF交換しているからなぁ 件の装置は1000系1500番台用に見えたので1524Fみたいな改造をまた始めるのかも >>901
シェアの多くを握る日立化成が売りに出されたし、今後どうなるかわからんもんな。
東日本震災の時も原発事故で工場稼働できなくて国鉄車が多く走るJR西とか悲鳴上げてたし。 >>915
それ位だったら、「今は言えない」程のことなのかなぁ...
東芝製VVVFの可能性が高そうだけど。 >>918
まさかのPMSM導入？！
東芝はIM機器もう造らなさそうだし >>909
メーカー純正品の供給が終了してるのは事実だと思う。
というのも、鉄道技術展とかに直流モーターの再生業者が出展してて、
メーカーが保守しなくなったのを代わりに請け負ってる。
>>910-911
新ネタではないらしい。 >>918
東芝の制御機器なのはラベルに書いてあったのが肉眼で読めたw >>247
03系は改造時点で既に20m化が決定してたために機器更新のみに留めただろうからそれ程無駄ではない筈
要するに最初から長く使う気は無かったということ そもそも6ドア車は長く使わないと導入時に言ってたんだが
ピクトリアル10数年前の東急特集に車両課の人のインタビューにそう書いてあったぞ >>910
妄想でスマンが、3000系の機器更新？
4M2Tにして、
田都の7人がけサハ（10組あるので）を挟んで
8連化、新横浜線対応とか？ >>924
それについては>>920の最後の行の通り。 5000初期車と3000はもう更新期だな
全く新しいのなら、どれか１両だけ更新して試験するかも
かつての7815の様に… >>926
日立がフルSiC作れるように待つのか、それとも･･･？ >>920
完全に止まったら西日本の各鉄道ヤベーだろ
JR西だって酷鐵電車まだあるだろうに >>928
国交相「新車に置き換えないオマイらが悪い」
ガチでこんな対応になりかねないかと >>929
だったら金出してくれっていうマッチポンプに 日立ってまだフルSIC作れないんだ
だから2020は三菱のフルSICになったの？ >>931
同時期の相鉄20000がハイブリッドだったし >>931
単にJR東日本との共通部分を深度化させただけでは >>926
> 全く新しいのなら、
ではない、と言うとろーにw 17000と18000はほぼ色違いみたいな感じだよな、東武車も50000系列はそっくりだし東横にもx020系が仮に導入されたら田都と東横は自社も他社も色違いで殆ど変わらなくなりそう というか6000や7000比で8000はお面が独特過ぎたんだな
車体や客室は既存二形式の後期型と大して変わらん >>936
え?
メトロと東武車ってE235がベースなの? >>935
7000系比、冷房が強くしたって書いてあるけど、
一方のx020系と来たら…。 メトロと東武は違うよ、ただ東横と田都でお互い似たような色違いの車両が多いなって事。
確かに2020のクーラーはうるさ過ぎw 40050だ17000だと東横線に新型車両が続々入ってきて嬉しいわ
この両形式はWi-Fi設置らしいから、5050にも設置して欲しい 東武に至っては色も一緒だけどね
東上線に乗った時に、おっ30000じゃん！と一瞬思ったけど
そこでは既にありふれた存在だったと思いなおしたｗ パンタ上昇検知装置搭載編成一覧とか言うのをTwitterで見たんだけどその表に5178Fもあって何故か5178Fと5173Fにだけ()が付いてる。
5178Fは未営業だからだと思うが何故か5173Fにも…これはやはり5173Fが4111Fになるのか！？ >>910
言えない位の事をやるんだろ
つまり単なる機器更新では無い
恐らく制御方式の大胆な変更 >>946
少なくとも今回の機器は>>920の最後の行の通り。 それにしても 横 東 線 が否応なしに優遇されております。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
