JR西日本車両更新予想スレッド Part75
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JR西日本車両更新予想スレッド Part74
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566035450/
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570337981/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>563
あらあら、>>553から言うこと変わってないじゃん。力尽きたの？ >>564
あらあら、>>516から言うこと変わってないじゃん。力尽きたの？ >>565
言い負けてオウムコピペ返し
悔しかったんだ(笑) >>574
はいはい、>>568は>>566に対して、だったね。 >>576
あらあら、>>572から言うこと変わってないじゃん。力尽きたの？ >>578
あらあら、>>564から言うこと変わってないじゃん。力尽きたの？ 爺さんまだやっとんか
本物の方のキチガイ住人どもにもて遊ばれてて草w なんか静かだと思ったらこっちで暴れてたのね、ｻｻｸｯﾃﾛ >>401
223-1000リニューアル、SiCの可能性ない？ >>551
広島の227や和歌山の225を岡山送り→広島や和歌山にロングシート新車で良くない？ ガイジーだよガイジー
ロンシーをガイジーに変えると分かりやすい
使ってる奴は例外なくガイジーだからな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>600
切り番荒らしするな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
ブッ殺すぞ！
この低レベルめぇ！ >>603
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱり、ハンドルネーム○○にゃんは、あらしの代名詞ですかね？ >>582
んー、どうだろうねえ。インバータユニットの放熱部分が、カバーの外から見て、小さくなってなさそうだしなあ。
ただ、西鉄6050形みたいに、開放型の誘導電動機はそのままで、ハイブリットSiCのインバータ制御装置へ変えた例もあるし。
SiC素子のインバータ制御を使ってる323系・271系は、メッシュのカバーの大きさはそのままで、内側の放熱部分は小さくなっているよね。
これも、日立製作所・三菱電機が作ってるものは小さくなったんだけど、名鉄9500系とかでの東芝は、小さくなってないんだよな。 ＞国鉄時代ほど古くはないが、それでも21世紀、令和の今日からみたら、隔世の感がある1990年代
＞GTOのVVVF車が当時最新鋭、近未来感あふれる変調音に興奮
＞国鉄末期からの界磁添加励磁制御＆MT61シリーズも、最新鋭ではないが新世代の部類
＞103系、113、115系、485系はバリバリ現役
＞16両編成の0系が東京駅でも見られた。長窓にスリムラインの前期型車両も健在
＞キハ40の車齢は10～20年程度、まだまだ「若い」？
＞165系、キハ58など急行型車両も健在、というか急行自体がまだ残っていた
＞国鉄型特急はまだ回転クロスやバッタンシートが当たり前、グレードアップ改造車のフリーストップ式リクライニングシートが羨ましい
＞「発車メロディー」「自動改札」「JR型駅名標」が鉄道新時代の証
＞東武や名鉄では釣り掛け車が普通に走っていた
＞そんな、まだ記憶に新しいつもりでもちょっと懐かしい90年代の鉄道について語りましょう。
でも、関西はつい最近まで90年代と状況があまり変わらなかったよな
一応新形式も結構登場してたものの 近鉄は奈良線以外90年代からほとんど変わってないような気が… 関西の事業者は魔の2000年代(新車投入が少なかった時期)を経験してるから…
関東で抵抗制御の通勤車の廃車が急速に進められていた時期での関西の抵抗制御通勤車廃車はあまり無かった 抵抗制御車は壊れた時に現場で修理することが可能でメンテナンスしやすいが、消費電力量が大きいのが欠点だよな…
この消費電力量が大きいのが問題で、関東の事業者は抵抗制御車を2000年代中に次々と廃車にした
(現に西武9000系のように、無理矢理VVVFに改造した例も出たくらい) 関東私鉄の抵抗制御車の淘汰は、2000年代って気はあまりしないんだよな
東武8000系は野田線の新車投入や東上線のD―ATC化が始まった2010年代というイメージ
西武も中身は相当古いNRAがようやく今年から廃車だし >>613
阪和線が94年以降の車両にほぼ統一され、大阪環状線や南海高野線ですら新車を入れたというのにね…
でも大和路線はほぼ83～91年製の車両しか来ないから実質近鉄と変わらない 長らく関西の南側で車両代替が積極的だったのは、南海本線だけだったという計算になるな
でも、その南海本線も一部は中古車で対応したが…
(南アーバンの普通車に関しては2011年の普通減便で幾分の103廃車はあったけど) ハアー
勝川駅の高架下
ワメくキチガイ （ソレ トトントネ）
今日は、駅前 暴れてる （ア チョイトネ）
４年ファビョって まだファビョっとる
ガチのキチガイ この上ない
ヨイショコリャ この上ない
キモヲタチックな 面構え
ソレトトント トトント 町の恥 >>614
関東でも例外的にその時期の西武も新車投入が少なかった 281系廃車時には既存の271系へ中間車を６両入れて９連固定化か？
なにわ筋線も開通すればより競争力高まるだろうし 2020年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/12/page_15384.html
・大和路快速の全列車8連化
・みやこ路快速の土休日全列車6連化
・大和路線の日中の高田快速廃止
・日根野の113系（御坊～紀伊田辺ピストン用）を227系で置き換え
・広島で土休日の快速運転復活
新たに目につくものとしてはこのくらいか？ >>625
大和路快速8連統一は遂にだな
高田快速が犠牲になったけど 西武は2000年代に屋台骨がゴタゴタしていたから仕方がない 3月改正できのくに線の113系置き換えか
227系の数からしてなんとなく想像はついてたけどこのタイミングなのね >>625
そろそろ大和路線・奈良線系統の車両全て２２１系で統一される時だろうな。 >>630>>631
むしろ西武は2000年代になり、ようやく完全新車の20000とスマイルが大量投入されたのに、それは完全無視ですかw
特にスマイルは新生西武をPRするため、20000の製作を打ちきりしてまで設計して製作したんだけどな >>634
201系全部置き換えるほどの両数確保できんだろ
それどころか結構両数食いそうで103系の春引退も怪しいかも 凸、65、81の置換えも喫緊の課題だろ。
もう部品確保が困難だろうよ。 >>637
ホシ全車両とキト一部で足りるだろう。
今はまだキトの１１３系・１１７系が現役なので言えんけど、あと約１０年もすれば、
置き換えられる。そのタイミングで転属がある。
２０１系もキト１１３系・１１７系と同じくらいに製造されたからな。 JR神戸線・JR京都線では、新快速で試行しているAシートの判断は、まだ先ってことだね。通勤特急「らくらくはりま」もそうだけど。
ダイヤ改正までに、225系の新しい車両が、できあがってくるかどうか？
大阪環状線に乗り入れる221系が、ぜんぶ8両編成になるけど、奈良支所に所属する221系は、編成を組み換えたりするかな？
大和路線・奈良線については、103系はもちろんのこと、201系・205系・221系のせんぶが、吹田総合車両所のリニューアルが完了する2029年3月までに、何かしらの大きな動きがあるわけで。
JR宝塚線は、データイムに実質上、宝塚～新三田の丹波路快速が消滅するけど、207系・321系が余ってくる、ってほどでもないしなあ。 >>642
区間快速には207や321が混じるんだろ？
所要両数は殆んど変わらないような気がする。 >>642
高田快速廃止で捻出できる4連はおそらく6編成程度と予想
これで8連が3本組めるから大和路快速の8連化は達成できる
(最悪、昼寝分の8連を使う)
みやこ路快速が土休日のみ6連化とあるのは運用が多い平日は6連が足りないから断念した見る事が出来、6連の増強がない事を示唆していると考えられる、以上妄想でした >>644
いまのJR宝塚線を見ると、223系・225系が、丹波路快速（大阪～篠山口）と快速（大阪～宝塚）、207系と321系が、快速（大阪～宝塚）と普通（高槻～新三田）で使ってるんだよね。
ダイヤが変わると、223系・225系が、区間快速（大阪～新三田・篠山口）と、207系・321系が、区間快速（大阪～新三田）と普通（高槻～宝塚）、ってところか。
>>645
奈良支所の221系って、6両って9編成で、これが大阪環状線へ入らなくなるわけか。奈良線での運用が中心になるんだろうね。
4両が29編成と、8両が9編成だっけ。和歌山線の高田まで直通する快速が、データイムは消滅するけど、JR難波～王寺のぶんとかも無くなるのかな？ >>644
車両の所要両数の削減ではなく乗務員の乗務キロ数（乗務時間）の削減を狙ったものなんだろう
高田快速の廃止もデータイムの王寺～高田の車掌乗務の廃止（ワンマン化）が可能となるわけで >>642
広島の227系のように、種別関係なく同じ車種（229系？）になると予想している。
3ドアセミクロス（車端ロング、またはフリースペース配置により座席なし）
4連（奈良線専用）、6連（奈良線快速、大和路普通・東線系統用）、8連（大和路線快速用）
といったとこかな。
8連は和歌山線直通の有無によりけりかな、和歌山線直通を完全廃止にすれば
4+4をなくして8連貫通で統一することも可能になってくるんだけど。
これすると逆に大和路快速・区間快速に女性専用車導入の可能性も浮上してくるけどね。 ところできのくに線の紀伊田辺以南でここ最近4扉車での代走が頻発してるみたいだけどそれの置換えはどうするんだろうかと
広島から持ってくるのかと思えば特にそういうわけでもないし227系もそこまでの余裕はなさそうだけども
流石に日根野の113系を持ってきたりはしなさそうだけども当分はこのままとも思えないしよく分からんな >>651
日根野の113-2000が予備になると思う。
本音としては227増備したいんだろうけど、
紀南の105ってトイレ設置に自治体の補助金？が
入ってる関係でまだ廃車できないんじゃなかったっけ？ >>652
新車入れるなら早く廃車しろと言ってくる気が 105の3ドアが和歌山きたのもう15年も前の話だぞ >>652
代わりに新車が入るなら、別に廃車にしても構わんだろ。 >>655
補助金申請時に決まっている年数が経つまでは勝手に財産処分できない。代わりの新車があるからいいとは言えない。 >>656
それ決めるのは和歌山県
国の補助金なら話が変わるが、トイレ設置やらでお金出したのは和歌山県だし新車になるのが遅れる位なら喜んで廃車して良いと言いそうなもんですが 単に227入れたらICOCA範囲に入れないといけなくなるのが嫌なんかも >>657
だから、JRが勝手に出来ないって言ってんの。少なくても県の承諾、場合によっては補助金の一部返還を要求されるかもしれんのだから。 >>660
だから県に相談するという前提だよ
227投入時だって事前に話してるんだし
ロングになったのも県との協議結果だし、酉が勝手にすると思う？お布施貰う気も満々だろうし >>656
推測の域内だが･･･
新車(トイレ付が条件だろうが･･･)に置き換える場合は、処分制限の適用除外になってると思う。
付けた便所に金を出した限り、いくら車両がボロになっても使い続けなきゃならないなんてのは、双方にとって何のメリットもないからね。
まぁJR西にしてみれば、新車投入を遅らせる格好の言い訳になるかも知れないが。 >>650
阪和線の車両の動きを見ていると、そういうことになるね。
225系である必要がないし、323系は通勤型だし、227系はローカル線用だし、新しい系式にするかも。
寿命が迫っている201系から、新しい近郊型電車で取り替えていくんだろう。おおさか東線にある固定のホーム柵も、変更されるんじゃないかな。
まさか、JR神戸線・JR京都線へ新型車を導入して、223系2000番台を回すとかは、なさそうだし。
>>651
どうせ、国鉄型電車は消滅の方向だから、227系1000番台を新しく増やすなり、223系・225系の運用を工夫して、227系1000番台を生み出すしかないよねえ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
