【2031年春開業】なにわ筋線62【おおさか東線北梅田延伸】
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前スレ
【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573270987/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ノーマライゼーションを実現するために皆様のご協力をお願いします 新駅への連絡通路は一切描いてないが。
停車位置を全体的に西側へずらすつもりだな。阪急百貨店ではなく
自社ビルへの買い物客誘導の意図のほうがデカいだろう。 >>19
図面にはラチ内外ともに、新駅への地下通路が描かれていないんですよね。普通に考えたら地下通路で結ぶと思うんですが。
あと気になるのが、新駅開業と同時期に新改札が「暫定開業」するようですが、この暫定とは一体何を指すんでしょうかねぇ？ >>21
暫定とは何ぞやと気になっていたが、違いは自動改札機の数なんだろうな
新駅ビルの開業前で、新改札の利用者はうめきた(大阪)地下駅乗り換え客＋αだけだから、改札は少な目にして
新駅ビル開業が近付いたら、計画通りの自動改札機数・レイアウトにするってことだろうな
うめきた(大阪)地下駅方面への貫通通路は新駅ビルで寸断された図になっていますが
おそらく両側にテナントを立地した通路を新駅ビルの中に作るんじゃないかな 新駅ビルは地下1階だけ何故か使用用途が今回発表されなかった。ここにラッチ内外それぞれの通路が作られる可能性が高いと思うなー。 西側へホーム延長で、３〜４両分西側に停車位置ずらすようなことはやって来るかもしれん。
現11番ホーム工事中に９・10番線発のサンダーバードがかなり西側に追いやられてた時の
ように。ついでにＣ電の８連化してくれるなら許す。 中間改札一つくらいは我慢するから、直接繋げてくれれば万歳かな。
神戸方面からだと出来るだけハードルは少なく新駅に行けるとありがたい。 神戸方面からだと北新地みたいな扱いの方が良くない？
その方が時間に余裕があるとには新大阪乗り換え選べるじゃん。 >>27
ホーム伸ばすのって環状線だけなんだろ？
内･外回り電車の停車位置をずらして、ホームの混雑を緩和するのが目的かと。 >>33
荷物電車が停まってた切掛けホームも埋めるし、新改札口へ誘導したいなら
停車位置を全体的に西側ってのはあり得るだろう。ホームドアもメンテついで
に交換し、今あるのは他駅に充当てなことも考えられる。 何をどうやってみても、梅田での阪急百貨店中心の人の流れは変えられまい。 JR西日本の基本的考えは駅西側開発で集客力の更なる向上でしょ。西側シフトは、「あわよくば」程度。 >>38
ヨドバシもあの土地を1000億で買ったときバカだのテョンだの言われたけど、数年で元とったんだよな
うめきた二期が出来たときどうなるかわからんよ >>39
北東は阪急梅田の御利益が及ぶが、西南にはそれがない。
梅北新駅も反対側だし。 反対側ってどういうこと？
阪急梅田は反対側じゃなく？ ああ北東ってことか
でもその程度なら阪急百貨店も反対側ってことになる 東側は阪急エリアがJRの南北にわたって拡がるから、どちらがどちらの反対側というわけではない。 と言うより西梅田はどんつきの四つ橋線とJR、阪神しか近くない。
対して御堂筋側は四つ橋線以外の全路線、JR阪急阪神御堂筋線谷町線すべての駅の真ん中だから。そもそもの地の利が違うと思うよ。
西梅田もオフィスはかなり厚みがあるけれど、商業はハービス見てる限りじゃ厳しい…
なにわ筋線でどれだけ重心を西に持ってこれるかと言うと微妙だと思うわ。梅北新駅から南に出てくるよりは勢いあるヨドバシやグランフロント、ルクアに向かってしまう気がする。 >>46
どうでもいい。
ストーカーのおまえがキモい ヨドバシ一強だと面白くないので西梅田にビックカメラとか来てほしいな。ついでにインショップで祖父が復活したら嬉しい。 Sofmapギガストア梅田懐カシス
あ、梅三小路ができる前の単独店舗だった時代ね あの時は一等地に店構えてたな
パソコンが一番盛り上がってた時代で客も多かった >>49
気持ちは解らんでもないが、決めるのは客だからなぁ。
人の流れを変えようとあまり無理をすると、｢東側との往き来が不便になっただけ｣との評価に繋がり、
大阪駅自体の価値を下げる結果になりかねない。 流れをせき止めることなんか誰も考えてないでしょ
新駅も新改札もJRやうめきた2期の開発も全部西側に流れを生む要素
これで西側が今より発展しない方がなんでそうなるって話になる 聞くところによると、硬券のころはみんな国鉄の出札口で「梅田！」って言って大阪行きの切符を買ってたらしいが >>182
橋下が堺市長選か市議会選の演説で
阪和線の複々線による関空速達化を実現すべきと言ってらしい
アンチ維新が大阪市にはメリットがないだのと批判してた 阪神高速との複層構造が中止になったから南田辺〜大和川までは複々線には出来そうだ。 >>62
一民間人の橋下が演説で話しても何の意味もないけどね。 >>62
一民間人の橋下が演説で話しても何の意味もないけどね。 ここの書き込みの方が万倍実社会への影響力があるよな >>63
天王寺分岐部から杉本町手前までの細長い空き地を見てると勿体ない気がします。道路整備の予定もメドがたっていないし、大阪は再開発遅すぎ。 航空法の高さ制限、東京では緩和されてるのに大阪は変わらない。
お上に嫌がらせされてる大阪には仕方ない面もある。
それでもジリ貧の神戸より全然マシだよ。 >>67
今は、東住吉警察署の一時移転用地になってるけどね。もうすぐ着手すると聞いているよ。
羽田の着陸が斜度をきつくするらしいから大阪もしたらええのにな。 着陸斜度なんかキツくしたら、そのうち大変な事が起こりそうだからやめた方がいい。 飛行機の離着陸なんてしたら、そのうち大変な事が起こりそうだからやめた方がいい ゴーン逃亡
ザル出国関空
キャリア国際線剥奪
伊丹神戸全移転待ったなし 神戸はせめて東側から通常離発着出来るようになってから言え 便所掃除に浮き身をやつしているうちに刑事被告人にすり抜けられる関空。
客の荷物は失くさないけど、荷物に紛れて箱に隠れた人間は見逃す関空。 便所掃除は関空がやってるけど、出入国管理は関空でやってるだけで関空がやってるわけではないのを知るところから勉強しなきゃな >>67
今は大阪府と大阪市の調整があるからな 一元化されたらものすごく早くなるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
