相鉄内完結民やけど、JR直通化後めっちゃ不便やないかい!?
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横浜行きが激混みしとるし、遅延ばっかりしとる。
客舐めとんか!? 快速・湘南台発着(種別色=青)
1999年3月10日の湘南台延伸に備え、いずみ野線初の優等列車として同年2月27日に登場。乗務員習熟のため、同年3月9日まではいずみ中央-湘南台間を回送で運転した。
ダイヤ改正の度に運転パターンが変更されている。2006年5月19日迄は日中と平日朝横浜方面のみの運転だった。
種別色は当初緑を使用していたが、2007年改正で青に変更、暫くは青快速(フルカラーLED車は導入時から全てこのタイプ)と緑快速(3色LED車は現在まで全てこのタイプ)が混在していた。方向幕車に関しては特急導入時に青快速に統一された。
直通線開業準備のため、2012年4月29日改正で朝の快速を廃止。
停車駅は湘南台-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速29分。
新横浜線開業で西谷が追加された。
かつては毎時6本運転された時期も存在したが、現在は毎時2本で運転。
一部を除き10両である。
湘南台発着の快速は特急に抜かれず、行き先駅まで先着する。
急行に抜かれる快速は存在しない。
快速・海老名発着(種別色=青)
2014年の特急導入と同時に、急行=海老名、快速=湘南台の固定概念を崩すために設定。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速33分。
湘南台快速同様、新横浜線開業で西谷が追加された。
当初は日中のみ毎時4本設定されたが、運用の都合で上りに8両を入れる事情による混雑悪化もあり、2015年5月31日の改正で全て10両にした上で4本のうち3本が急行に格上げ。更に2017年3月18日改正では残る1本も急行格上げで固定概念の破壊は失敗に終わる。
その一方、土休日の朝・夜などに急行の一部を格下げする形での設定が増えている。
平日朝に1本ある大和行きを除き、全て海老名発着。
現在は殆どの列車が10両で運転。
特急に抜かれる快速は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
湘南台発着同様、急行に抜かれる快速は存在しない。 >>188
二俣川〜大和で見たら日中は前回ダイヤ比特急2本増発状態だからな
自分には増発分だから8両でもいいっしょ的な気がした 相鉄住民が都心通勤はかなり無理があるよな
構造的に問題ある。
引っ越した方が幸せになるよ 相鉄の種別
特急(種別色=橙。直通は黒地に緑)
2014年4月27日から登場した最速達列車。2019年の直通線開業後の横浜駅空洞化対策で導入。なお
横浜-海老名を最速26分、新宿-海老名(以下、直通)を最速59分で結ぶ。
停車駅は海老名発着が大和、二俣川と西谷、直通が大和、二俣川、西谷、羽沢と武蔵小杉以北。
当初は西谷を通過していたが、新横浜線開業で西谷が追加された。
2色LEDでは各停と同じ色で表示される為、遠巻きでの識別が困難。
導入初期は日中のみ各方面毎時2本だが、海老名口は運転時間が拡大されている。湘南台口は僅か1年で半減、5年で廃止。
海老名発着と直通の両数は導入以来全列車が10両だったが、2019年改正で8両が登場した。
湘南台発着の両数は8両だったが2017年改正で全て10両となった。途中駅発着の列車は存在しない。
急行(種別色=赤)
1957年登場の準急と1960年登場のお買い物電車(サービス急行)を統合して、1964年に登場。この登場経緯により、急行ながら停車率が5割を超える。
急行が存在しないにも関わらず準急が設定されていたのは、小田急小田原線(海老名-本厚木)に片乗り入れしていたためである。
相鉄で最も混雑する種別で平日朝を除き、二俣川で各停に接続する。
1981年の10両運転開始当初、10両の列車は全て急行で、新7000系が就役した1986年頃までこの措置が取られた。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と横浜で最速31分。かつては相鉄最速かつ唯一の優等列車として1時間に6本以上運転されていたが、特急への格上げ、快速への格下げで現在、日中は毎時4本。
特急に抜かれる急行は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
現在、早朝深夜の一部を除き、10両で運転。
直通線開通に伴う特急の西谷停車により、横浜〜二俣川間は5年ぶりに最速達列車となっている。 >>194
おらっちの会社は邑楽郡や猿島郡から通勤しとるべ >>195
10000系はデザイン同じだが
8000 9000は枠付き ゾロ目ゲッツヲナニーの>>200、切り番の場合はこんな風にやらないのか?
777:777 2020/11/24(火) 00:22:25.59 ID:ospGz/71
777(σ´∀`)σ ゲッツ!!
777キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
777(・∀・)イイ!! 相鉄車両(1)
横浜駅乗り入れ44年のベテラン・旧7000系
1975登場 2019引退
歯車比を変更した新6000系の機器に、5100系からさらなる軽量化を図ったアルミ車体を組合せたハイブリッド電車。
当初は新6000系をモデルにした8両編成と、2100系をモデルにした6両編成の??二本立てだったが、1980年入線の旅客車301両達成記念編成を除き7連化され、導入当初から7連の編成もあった。
1983年から、サハ7600と横浜寄り増結車のモハ7000+モハ7100偶数車ユニットを加え、??閑散時8連・ラッシュ時10連とされた。
なお、制御回路電源のDC化を本系列から実施(他系列も改修)。
2003年以降、度重なる組み替えにより、編成内での経年が不揃いとなる。「先頭車の運転台側2両に挟まれた中間車1両」はこの形式から誕生(現在は廃車済)。6社が通る横浜駅で乗り入れ年数最長形式。
7710×8は相鉄最後の赤帯として52年の集大成を飾ったほか、7710-7125-7126の3両は1980年入線の旅客車301両達成記念編成の一部である。
2018年に7006号車が廃車されたことで、相鉄は大手私鉄16社で最初に営業用制御電動車を全廃した会社となった。
ブラックフェイスで一新・新7000系
1986登場 2020引退
この形式から、編成単位での落成・運用となる。6編成中4編成は落成時から仕様違いで、2番編成となる7715×10からラインデリアを採用し扇風機を廃止。
3番編成となる7751×10からVVVF制御。4番編成の7753×10は、非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成となった。6番編成の7755×10では、セミクロスシートを採用し、バブル期の上質な輸送を提供した。
VVVF車はクハ・サハも含め50番代を与えられている。準大手相鉄・いずみ野終点時代を知る最後の形式。
なお、相鉄に1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はない。全て平成元年に製造である。 相鉄車両(2)
走る応接間・8000系
1990登場 10両11編成
大手私鉄・相鉄としての最初の新形式。極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した。
「事故廃車が発生」「他形式での事故廃車発生に伴う補充」の両方を経験した形式。
最初の3年間で6編成、その後7年間で1編成ずつ製造と生産ペースに偏りが見られる。
8704×10と8705×10は、20000系と12000系の導入に伴う廃車対象編成でありながらLED照明となっており、今後の動向が注目される。
なお、この形式を作り始めたころから、ガラパゴス電車という事情もあり、日立との関係が悪化。21世紀序盤は日立製作所との車両取引が無かった。 【悲報】渋谷JKの六割が知らない相鉄の駅ベスト5
西横浜
上星川
三ツ境
弥生台
さがみ野 >>205
横浜駅利用者の半分が相鉄民。渋谷にも結構流れてる?
免許センター等の絡みで知ってる沿線外神奈川県民もいるのかもしれんが。 現役相鉄車両解説
時をかける魔改造・9000系
1993登場 10両7編成
日立との価格交渉が決裂したため、東急車輌に発注替えする形で製造されたと言われている。製造費削減のため、電動発電機は6000系の廃車発生品を使用。同一用途向けの電車を複数形式並行製造することは大手私鉄でもあまりない。
「集中式でない冷房装置」は相鉄ではこの形式のみ。
この形式以降、東急車輛での製造が続き、このまま日立と絶縁になるかと思われた2013年、インバータ更新で日立製VVVFを採用。日立との復縁が期待される様になる。
グループカラー第一号となった9707×10は2001年に落成で、相鉄最後の直角カルダン駆動車。
角ばった側面デザイン左右対称の男性的な8000系、丸みを帯びた側面デザイン左右非対称の女性的な9000系として人気を二分した。
リニューアル車に更新した事を示す車内銘板(小田急8000形等に見られる)は無い。
11/30に9701が廃車となり、相鉄から幕車消滅。
9000系は実質更新が終了した。
編成毎の違い
8000系同様、全て書くと長くなるので代表的なものを
貫通扉が相鉄ロゴ…9703.9705※現在は横縞に変更された模様
車外部車号表記がグループカラー車と同じ…9703
優先席の座席色が20000系と同一…9704.9706
グループカラーを経ずにYNB…9705※従って、9705×10のグループカラー塗装はウソ電となる
リニューアル対象外(廃車対象)…9701
この他の仕様違いは実車で確認 >>213
つ吉村家下車駅
平沼高校 有名人が卒業 米倉は声が野太くおっさん化してるように感じるのがなぁ
そりゃあ加齢とともに女性ホルモン減っていくとはいえ 相鉄らしくない
あの紺色の車両がカッチョコ良過ぎて見惚れてまうわ ただただ迷惑千万なだけ
相模のカッペは神奈川県内だけ
走ってろや 京浜急行の本社が神奈川に来ても
神奈川だけ走ってろよかな? >>228
京急関係ないだろ
田舎モン路線がJRとかに迷惑かけて
まで都心乗り入れするなって事 当の相鉄も対JRはそんなに乗り気ではなくて東急直通のついでにやってる程度で >>229
いや関係あるな
今日は昇進ラインダイヤ乱れ >>230
相「乗り入れさせてぽ」
東「横浜乗り換えでいいじゃん」
↓
相「乗り入れさせてぽ 東はだめだった」
東「しょうがないな」
↓
東「えー!おれっちもやりたい!」
横「仲間に入れてあげてよ」
↓
相「ツンデレだなあ」
今にいたる >>233
こうじゃね?
S=相鉄 T=東急 E=JR東日本 Y=横浜市 省=国交省
S「乗り入れさせてぽ」
T「横浜乗り換えでいいじゃん(建設費用出させられたらタマランし)」
↓
S「いいこと考えた!コレなら工事費も格安で済む!」(実際そうはならなかったが)
↓
S「乗り入れさせてぽ Tはだめだった」
E「A1路線だしねぇ…しょうがないな(しかし羽沢の工事は…)」
↓
上下分離スキーム整備&計画認可
↓
T「えー!公金で工事やるの!?おれっちもやりたい!」
Y「仲間に入れてあげてよ」
↓
S「ツンデレだなあ」
省「まったくなあ」
今にいたる >>233
>>235
嘘八百(*´∇`*)オツカレサマー 昨日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 シチサン馬鹿は電車の中でいつもいつもスマートホンでスレ荒らしです。 昨日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています