東京メトロ有楽町線・副都心線 Part132
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part131
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1572306603/ 夕夜間の有楽町線増発が和光市方面としか書かれてないが
どこまで行くんだろ…
さすがに夕夜間は今でも和光市で大渋滞してるのに和光市止まりは増やせないだろ
西武線も増発をしないみたいだから、夕夜間こそ池袋止まりになるのかも >>508
いや、池袋・新宿・渋谷は副都心だ。都民なら小学校で習う。
俺のころは社会科で副教材(都が作成?)が配布されて、東京都の事を学習した。
意外と知らない?東京の都心や副都心ってどこなの?
https://xn--68ja2e4e272o55ar87eqymn2netstm5d.com/the-heart/
>>515
そういうわけで、話にならないのはお前。 渋谷からのお天気中継で「都心では〜」と普通に言ってるな。 都庁が新宿に移ったんだから新宿が新都心だよな
間違ってもさいたまじゃない >>519
マスゴミは間違いだらけ。都が副都心を規定しているのだから、それに従うべき。
>>521
国の中枢は虎ノ門周辺。都はあくまでも地方自治体。 森を見ず、木を見ず、葉を見るタイプの人やね。
自分は、葉も見ず森にいる虫や鳥を見る 7時20分頃、副都心線内で屁をこいたのは私です。
申し訳ございません。 >>512
む っていうのは
有楽町線〜豊洲〜半蔵門線の形と一緒だよね >>517
東京の副都心は副都心でも実力は名古屋以上大阪並みだからね。 >>517
有楽町に旧都庁があって日本橋から永田町にかけてが都心なんだから都心に向かわない副都心線は妥当な命名だよな >>526
メトロは新線建設はしないと中経で株主や一般に報告してるし、
新線建設部門は既に大規模改良部門になっちゃったからな。 >>526
せやな
>>529
上下分離方式を採用する費用は江東区が負担し運行はmetroが担う 東京ヘドロは千代田線の非協力乗車以降、目立った非協力乗車は起きてないとj castの取材で虚偽の説明をしている。
副都心線で非協力乗車をしてる様子がようつべにuぷされてた。
東京ヘドロがなかったことにしたいならどんどん非協力乗車をしてあげよう 急に女の味方を気取り出す芸人は落ちぶれてきている。
不正竹山とか。
雌車のマナーや雌車が嫌いな女性の話題でも怪気炎を
上げてた。とことんアパルトヘイ野郎 >>517
「話にならない」ではなく
「会話にならない」と言っているんだが?
ほんとに会話にならねーなこいつ >>516
快速急行が新桜台通過になるみたいだから、その分西武線方面への直通を増やすんだろ? >>531
案内係が何もしなくなっただけだろ。
非協力乗車の排除に法的根拠は無いし、下手に触れたりすると逆に暴行で訴えられたりするし。 >>537
早起きなんやな。
夜通し記事を書いたのか、
じじいなのかわからんが >>537
池袋の乗り換えがゴミだから必要
東急民がサンシャインシティで遊ぶのに必要 >>537
その記事にある図、間違っていそうですね。
記事にもある駅の予定地は、豊島区役所の北西ではなく東(右隣)で、
既にトンネル内に準備がしてあるはずです。
つまり、もっと新宿寄りの場所。 >>537
西武からの乗り換えはこっちの方が近そうだな
急行止まらないけど >>542
そう、それ
記事を書いたヤツはバカかと思った
ろくに調べもしないで書いている 地図に書いてある地下路線図も
デタラメって聞いたことある。
適当な仕事してるわけじゃないだろうけど、資料が残ってなかったりするから。
地図を信じて掘ったら電車とぶつかったとか 申し訳ありません。他のスレにムラムラしてきたと書こうと思いましたが、誤爆してしまいました。
痴漢じゃないです >>542
つべで前面展望見たんだが
池袋出て直進、緩い右カーブの後に準備工事してるところ
その後できつい右カーブで直進、また緩いカーブでその先に雑司ヶ谷だから
グリーン大通り直下なのは合ってると思うけど >>553
10121F以降のフルカラーLED化はまだか。 行先ROMをわざわざ変えたって事は、
ダイヤ改正で新たにできる何かの為だろうか? >>557
フライングで新横浜と相鉄各終点入れてるんじゃ >>557
快速急行の停車駅変わるからソフト変えたんじゃね? 東京メトロ「副都心線の東池袋駅」開設が秒読み、場所は池袋東口エリア
https://diamond.jp/articles/-/227545
ダイヤモンド編集部 臼井真粧美:副編集長 2020/2/4 5:45
池袋駅東口から真っすぐ延びるグリーン大通りには、東京メトロ副都心線の新駅「東池袋駅」の候補地がある。
豊島区と東京メトロはかつて、利用客が見込めるようになった段階でこの新駅を設置する確認書を取り交わしていた。
特集「不動産・開発 危うい狂乱」(全13回)の#4は、副都心線新駅の実現性を探った。
(ダイヤモンド編集部副編集長 臼井真粧美)
■豊島区はメトロとの間で新駅について「確認書」
東京・池袋駅の東口から真っすぐ延びるグリーン大通りには、東京メトロ副都心線の新駅「東池袋駅」を
設置する候補地がある。副都心線が2008年に開通してから10年以上、「候補地」の座に甘んじてきた。
副都心線が新線として計画された当時、東池袋駅を設置する案が出されたものの、結局外された。グリーン大通り
には副都心線新駅候補地の隣に東京メトロ有楽町線東池袋駅があり、交通の需要は満たされているという判断だった。
しかし、これで副都心線東池袋駅誕生の芽が消えたわけではなかった。池袋駅がある豊島区は、副都心線が開通する
約10年前の1999年、東京メトロ(当時の営団)と「確認書」を取り交わしていた。そこには、相当数の利用客が
見込めるようになった時期に工事を行う旨が盛り込まれた。
新駅の候補地には「副都心線の建設工事をしたときに、将来新駅を造りやすいように配慮がなされた」と関係者は明かす。
■新駅候補地近くに豊島区役所が移転
確認書には新駅を設置するのに必要な利用客数を明示していないが、関係者たちの間では、1日当たり
平均2万人台(当時)である有楽町線東池袋駅の乗降客数が4万〜5万人になるのが目安とされてきた。
その目安に従えば、現在はいよいよ新駅設置に向けて動きだす秒読み段階に入っている。有楽町線東池袋駅の
乗降客数は15年度に4万人を超え、18年度には4万5000人近くになっているのだ。
豊島区にとって、この新駅設置は悲願だ。現在の副都心線の池袋駅から東池袋エリアへの徒歩での移動は時間
を要し、同エリアは副都心線開通の利便性や乗降客の取り込みといった恩恵を享受し切れていない。
副都心線と有楽町線は池袋駅から埼玉方面は経路が重なっており、東京方面は経路が分かれる。
有楽町線は都心を横断して湾岸エリアへ、副都心線は新宿や渋谷を経て東急東横線に乗り入れ、
神奈川・横浜方面へとつながる。新駅ができれば、有楽町線東池袋駅との乗り換え客の需要が見込める。
高野之夫・豊島区長は二十余年前に、再開発事業が立ち上がり需要が見込めるようになれば新駅を設置する
という、前述の確認書を取り交わした当の本人である。
豊島区役所は15年に新駅候補地の近隣に移転している。低層階が区庁舎、中高層階がタワーマンションの
複合ビルであり、25〜26年にはこの近隣にも複数の高層マンションが完成する見込み。さらに東池袋エリア
では、東京国際大学の新キャンパスが23年開校を予定しており、これも新駅設置を強力に後押しする。 ■都心5区で新築オフィス大量竣工 苦戦強いられたサンシャイン60
豊島区は14年、民間の有識者で構成される日本創成会議によって、東京23区内で唯一「消滅可能性都市」
に指定された。将来若い女性の人口が減少し、少子化が進んで人口を維持できない都市に位置付けられたのだ。
同区は危機感を抱き、アートやカルチャーをテーマに、劇場や映画館などを充実させる街づくりを進めてきた。
オフィス開発も池袋駅周辺で進むが、東池袋エリアにある78年竣工の超高層ビル、サンシャイン60は18年以降、
ファミリーマート本社やセガサミーグループのサミー本社など大口テナントが相次いで他へ移転している。
オフィスが集中する都心5区(千代田区、中央区、港区、新宿区、渋谷区)で最新設備をそろえた新築オフィスが大量
に竣工する中、築40年超と古く、設備面で見劣りするサンシャイン60は大口が抜けた穴を埋めるために苦戦を強いられた。
新駅設置は、池袋のランドマークであるサンシャイン60の再開発を検討するきっかけになるかもしれない。 >>542
間違ってない。副都心線東池袋駅の予定地はグリーン大通り沿い >>563
情報古すぎ
ファミリーマートとセガサミーが抜けたことで3000坪の空きができたけど
去年12月時点で空きは120坪(ほぼ満室)にまで減ってる
大体消滅可能性都市なんて妄想ワードを出す媒体を信じるなよ 東上線と東横線のダイヤ改正リリースは2/10だな
大安だし
東上線の地下鉄直通大増発が楽しみ 夕夜間東上線直通増発しないと和光市がパンクするだろ >>571
乙!これで志木民や武蔵野線利用者は恩恵が受けられるぞな 新駅作っても急行やFライナーは通過でしょ。
なら別に良いんじゃない?
それよりも地下鉄赤塚or平和台の外側に通過線設置して準急復活すべき。
都心部も待避線作ると金かかるから有楽町線の快速運転は厳しいとしても。 東京都もバカじゃないから、
オリパラ終わったあと
話題を大阪万博に持ってかれないように隠し玉をもってるんやろう。(適当)
東京オリパラ
↓
大阪万博
↓
札幌オリパラ(誘致)
次は、筑波 愛知万博やな 青島が都知事選の公約で中止に追いやった話も追加しろよ >>567
東横線は行き先変更になる電車があるから、何らかのアナウンスはあってもいいよな
例えば、平日20時台の通勤特急1本が飯能行から小手指行になる。ソースは西武のダイヤ改正プレス。 >>578
田園都市線でダイヤ改正ある場合、メトロは改正のプレス出すけど東武側の時刻がほぼ変わらないときには
プレス出さずに一部列車の行き先が変わります程度の貼り紙を駅に掲出して済ますこともあるから会社が違うからなんとも言えないけど絶対プレス出すわけではないよ こないだと今日、仕事で東池袋使ったけど
もし副都心の東池袋が出来るなら駅も相当な工事だろうね。改札外乗り換えっぽくなりそうだし。
それにしてもこないだと今日、精算を係員に頼んだら最初の方に書いてある噂の二人で笑ったw >>574
小竹向原で乗り換えられれば十分。準急は要町と千川に停めればセンセイ方も文句は言わないだろう。
>>580
仮に副都心線に東池袋ができても、JRや大江戸線、東西線があるから乗り換え客は少なさそう。 飯能行きよりも新宿三丁目止まりの通勤特急はやめて欲しいね >>574
準急なんかで喜んでいるのは通過ヲタと埼玉民だけ。 桜田門と護国寺と江戸川橋くらいしか通過候補駅が無いわ 快速設置するならS-TRAIN停車駅+和光市、小竹向原、池袋、新木場で良いんじゃない?
それよりも待避線設置はかなりの金が必要だから準急復活が妥当じゃない? 有楽町線増発で準急復活しても意味がないような・・・ >>584
桜田門は土休日は全列車通過でも大した影響なさそう 日中より18〜19時の西武線を増発させないと、Sトレイン挟むと小竹向原のホーム滞留がひどいぞ
何を考えているのか
和光市行きなんか増やしたら更に氷川台から先が数珠繋ぎになるしパンクするわ >>584
辰巳を通過したら5階建て団地民と百合子が怒る
護国寺と江戸川橋は出版印刷関係の社員が怒る >>588
有楽町線準急誰得(笑)
池袋から先はクレームが来ないように均等ダイヤが必要なので、無駄な停車時間が必要。 急行は明治神宮前通過に戻してほしい。
本数を増やしたければ、渋谷始発の東急方面列車を新三返しにすればいい。 >>593
結局開発されると優等の停車駅は増えるが、
開発が停滞後退すると京成立石、京成小岩、谷津みたいに特急が通過するようになる鴨。 >>589
あそこは確かに人いないよな
日曜日の19時台に行ったことあるが、殆ど人がいなかった。平日だとあんなに賑わってる時間なのに。 >>593
8両の各停の全10両化と運転間隔縮めない限り通勤急行は要るよ。特に朝は混雑度に差がありすぎ。 妄想なら、池袋で分岐して、
大宮まで副都心線支線として
走らせてほしい。
北陸新幹線に乗るときに
大宮も東京も上野にいくのも
気が向かない どこのスレもオタの希望妄想だらけだな。
東武だけかと思ってたが。 埼京線はなんか雰囲気が好きじゃない。理想は北陸新幹線のまま池袋に乗り入れてほしいが、
せめて大宮からメトロで帰りたい 西武は有楽町線ではなく副都心線の増発分を受けると思っていたんだが >>605
上越新幹線新宿延伸用の地下空間は、新宿にも池袋にも確保してある
F池袋の駅が西側にずれているのも、駅を出て雑司ヶ谷方面が下り急勾配になってるのも
上越新幹線を通すための空間をよけるため。
メトロの延伸より新幹線の開業のほうがまだ現実的だけど、着工はまずあり得ないよな。 池袋から上越新幹線使うなら、大宮から乗ったほうが早そうだな。 埼京線は南渋谷が渋谷になれば大宮寄りの混雑は緩和されるな。 南渋谷がどこかしらんけど、
埼京線の混雑が緩和されて
副都心線の混雑があれするね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています