名鉄の車両について語ろうPart27
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
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尚、昆布は立ち入り禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1200系の特別車、モーター音が響くようになったな
リニューアルした割には手を抜いてる
音鉄にはたまらないけどな 単に床材の材質が1200の音に共鳴しやすい材質だっただけかと あまり関東私鉄の話題は振らない方が良いかと
馬鹿詐欺膿爺が「汚物6000系要らない」とか顔出しそうでw ふと気がついたけど、5700系の足回りて転用されずに逝ってしまったん？ そもそもオークションとかに部品や方向幕出すけど念の為の補修部品としてとっておかないのかな
売ったほうが高いかもしれないが JR西日本みたいに鉄道会社は格安乗り放題切符を売るべきだと思う。
名鉄だったら土日終日特別車乗り放題で2980円とか。
空気運ぶよりよっぽどいい。 鉄ヲタより空気運ぶわな
休日に鉄ヲタ満載じゃ一般人もリピートしてくれなくなるし >>851
床に張ってあったカーペットを剥がしたから吸音性が失われたな
今の床材、ブヨブヨ浮き上がっていてなんか気持ち悪い
足音も響くし グルメきっぷが安いからなあ。
特別車そんなに乗らないならそっちの方がいい。 桜呼続で踏切事故だとよ
当該特急岐阜行き1200系？ >>847
小田急は日車ブロックでは無いやん…
ブロックなら拡幅は無理
分担してるとはいえ2社に発注するならばお互いある程度は必然的に競う事になり得るでしょうが…
日車なんで今こそ315で忙しいと思うけれど少し前まではまだ空いてたでしょ… >>866
あくまでベースであってそれそのものではないよそりゃ
一応川重や総車の血も入ってるみたいだし
それと設計まで各社で分担してるってことはメーカーが違っても輸送費みたいな付帯費用以外は極力価格を揃えなきゃ意味が薄いし、それほど競うような要素ってあるのかって話よ
あと蛇足だけど日車構内に小田急5000がいるみたいね 正直今はほとんどのメーカーが海外に目を向けてるのもあってか、国内市場じゃ言うほど競争らしい競争ってないのよね
事業者的にもある程度どこがどこに発注するかは固定化してきてるし、それこそ本気で競い合ってるのって公営の入札案件とか東京メトロみたいな大口案件くらいしかないんじゃないの 昨夜の踏切事故、車側は1200系に当て逃げしやがったようだな
犯人逃走中 >>867
それは共同で開発する場合でしょ？
南海は価格面で近車に乗り換えた例だけれど普通に一社で作るならば乗り換えた方が安くなる事も多いと思うぞ
それと共同で開発することは関係を維持するという意味合いも強いので
ライバルの子会社がいい商品を作るとは思わないけどな
現に車内のデザインも古臭いまま…
絶対足元見られてると思うけどなあ… >>870
そうは言っても結局はメーカーを乗り換えた例がメーカーそのものがなくなったり撤退したりしたとこ以外は早々ないって現実が全てだと思うけどね
それと親会社がどうこうで顧客に何か影響が出ると思ってるのならそれは流石にアホだと思われるよ
別にライバルだからって仲が悪いわけでもないし、そうでなくとも余程ヤバい企業でない限りはそんな倫理的にアウトなことは普通はやれない
デザインが古臭いのは単純に名鉄がセンスないか日車がセンスないかのどっちかでしかないよ >>871
わかってないな…
開発段階でデザインのイメージ案だとかをメーカーが事業者側に提案する事が大半だと思うけれどその際にあえて安っぽくする事も不可能では無いわけなのよ
特に名鉄の車両は艤装方法が古いままでネジの頭が丸出しで見栄えも悪い
最近の他メーカーの車両は工夫を凝らして極力綺麗に仕上げているけれど名鉄の場合はホントに酷い
実際イメージ図では細かくそこまでは描かれないのもあるけど
袖仕切りも日車標準品だけれど現時点で採用されているのは名鉄のみ
影響がゼロだとは言い切れないと思うけどな
もちろん事業者側がメーカーに細かく注文すれば良いけれどもメーカーが断れば無理な訳で影響が無いとは言い切れないと思うけれど
事業者は何もいえないけれど共同開発も他メーカー検討もせずに車両の単価を下げようとしない姿勢はどうかと思うわ
大量発注もしないので単価下げる気も無さそうなのも…
ただでさえ企画が特殊なのやから何かしら手は打つべきだと思うけどな >>872
いや影響なんてゼロだよ
逆にどうして影響が出るって思えるのさ
親会社がどこかなんて現場で設計したり仕様決めたりしてる人間には何ら関わりのない事柄なんだけど、誰かがそうしろって圧力かけてるとでも?
本気でそう思えるのなら本当に申し訳ないが社会に出たことあるかさえ疑ってしまうわけだけども てかそもそも日車が東海の子会社になってからまだ13年しか経ってないし、子会社になったって言っても完全子会社化したわけでもないんだよな
それに東海とて競合路線に茶々いれたくて子会社にしたわけじゃないんだから、わざわざ昔からの顧客を蔑ろにして対外的なイメージを悪くしてまでやらせるようなことではないでしょ 名鉄と東海の関係って昔とは違い良好な関係なんだよ
リニアや名鉄名古屋再開発でお互いに協力しているし、これからも協力していかなければならない
日車が名鉄に対して問題を起こさない限り取引は継続すればいいと思うよ それなら豊川の線路繋いで自力回送またはEL120で甲種できるようにしてあげればいいのに >>876
そんな年に数回使うかどうかって設備を造るような無駄な投資をするよりも今のルートで運んだ方が安いんだよ >>876
舞木周辺の上り勾配が問題になる
EL120重連だと電車4Mちょい相当の出力になるはずだけど、軸重が10tしかないらしいから6両を牽引して坂を上るのが厳しいのかも
自力回送のためには国府以東のどこかに受入検査をする設備が要るけど、投資額にペイしないと思われているんだろうな、と もう西春の南に渡線付けたら？
いつもやん徳重とか大山寺で事故るケース >>873
なんでお前に社会に出た云々言われないとダメなんだよ
こっちは可能性としては否めないって濁してるじゃねえかよ
文脈がわからないのか？
いろんな板に書き込んでるけど意味不明に書き込む奴って名古屋絡みが多いよな…土地柄なのか知らんけど
関係が良好と言う情報も何処がソースなのか知らんけど親会社の顔色伺って仕事することもあるでしょうが…
少なくともお前が俺個人の事に対し細かい事を言う筋合いは無いだろw 他社の新車は確かにネジの頭などが隠れていて綺麗な仕上がりの車両が多いけどな
安っぽいだの散々言われた都営6500の内装も名鉄の新車に比べれば見違えるほど綺麗に仕上がってる
日車の艤装方法に由来する事だとは思うけれど内装デザインと相まって余計にダサく感じるわ
まあ2230にコンセント付けないアレな会社だから仕方ないかw
仕切りもコンセントもそうだけれど客の声を聞かないよねw本当にダメだと思う コンセントは要らんが、一般車の日よけを付けてくれ
眩しすぎるぞ そりゃあんまりにも非常識な可能性を掲げてれば嫌でもいろいろ疑わざるを得ないよ
大量生産で単価下げろって大量生産できるほど無尽蔵に資金は湧いてこないっての
これだけの路線規模で事業収入が好調なときでも1000億円に届かないくらいなら年に十数両ペースは別に特段少ない数でもないでしょ >>884
その理論だと金欠の近鉄がひのとりを一年で72両も入れられない事になるけれど大丈夫かな？？？？？
今はリースという減価償却を抑える事のできる方法もあるので一概にもそうは言えないわ
そんな事も知らないお前に非常識だとか言われたくねー
そもそもコレがなぜ常識になるんだよ…無知じゃねえのかよ()
あなたの方が無知だとは思うけれど他人に非常識だの社会に出た事が無いやら平気で安易に言える神経がわからへんわ…
それにコロコロ計画が変わるせいで廃車近い6000を検査通すのもなんかねえ… >>882
関東の京王ライナー等の指定席車は軒並み付いてるからね…
京阪のプレミアムカーにも付いているから短時間でもあるに越したことは無い
271にもスカイライナーにも付いているので空港に入る以上は付けた方が良いでしょ
近年の特急車には全て搭載されているのもあるけれど 後から全席にコンセントは配線の設計見直しとか考えると結構難しいぞ。
東海の700系でも後期型から追加だったが壁際の席だけだった。 みんなモバイルバッテリー持ってるしコンセントはいらないかと
俺のXperiaは4000mahもあるから充電器もほとんど使わない 実家が蒲郡線なんだが廃線でいいと思う。
高校生しか利用してないし別にバスでいい。
ブレンドバスと直通運転すればいい
その代わり西尾以南をもう少し増やしてほしい >>887
内装剥がして後付けするよりはマシ
改造で後付けするなら最初からつけた方が断然楽 コンセント、パソコンやスマホ用で1口あたり2Aだとして特別車2両当たりの最大消費電力はC2で18.2kw、B2で22kw増になるのよね。
多分、現在のトイレ用とかのサービス電源にそんな余裕は無い。
SIVから直接だと交流波形乱れまくるからC2でも安定化装置、補助電源が直流のB2に至ってはインバータ積まなきゃだからそれらの機器を追加して、配線して…っと後付けするのはなかなか大変だし、そのチャンスがあるとすればB2のリニューアルやC2の3次車以降や2230製造の時だったけど、あの時代にやらなかった時点でたぶん名鉄にやる気はないんだろうな…
何気に2000系登場から17年経つけど名鉄が20年程度でリニューアルするとは思えないし(だいたい25年以上)まだ当分は名鉄特急にコンセントは付かないだろうね。 >>892
名鉄じゃ大部分が名古屋・金山で乗降するから乗車時間はせいぜい３０〜４０分だし、あまり需要がないと判断されてるのでしょうな
新幹線みたいに相当数が１時間半乗る訳じゃないからね ふと思ったが
名鉄4000系の対空表示（クーラーに番号）って
小牧線300系みたいに略式で表示かな
例311F→1
調べてみて意外と画像に出てこない >>894
気になるなら跨線橋がある駅に行って見てみ？ >>892
2Aだと一口200wになると思うけれどそこまで大きい容量の車両はあまり多くない気がする
知る限りN700Sと京阪のプレミアムカーと271系が2Aだけれども機器に余裕がある車種ばかりなのでね…
プレミアムカーは1両しかないのでかなり余裕はあると思われ…
近鉄は軒並み0.6Aやね
15インチのPCだと不足するかもしれないけれどそうでもなければ充分な容量やね
0.6Aならばおそらく余裕で追加できた筈よ まあ結局は図面起こすコストと改造であれば工事の手間や工期の問題よな
E257系やHOT7000系みたいに窓側席のみ設置で見栄えもそこまで気にしないのであれば多少はやりやすくはなるけども 知立の高架化って順調に進んでるのか、
工期間に合う？ >>875
>名鉄と東海の関係って昔とは違い良好な関係なんだよ
豊橋駅の乗り入れ枠も拡げたってつかぁさい(´；ω；｀) >>901
あれは豊橋駅の構造的に無理でしょ
あの配線じゃ現状の毎時6本ずつ以上の本数を捌くのは厳しすぎる >>901
意外と飯田線の運行本数も多いうえに、豊橋駅で線路を交錯しながらの発着となるから
増発の余裕はあまりなさそう
豊橋到着が遅れると発車待ちで、豊橋発が遅れると入線待ちで2〜3分ぐらい待たされるのは良くある
あと下地と船町に停まる飯田線列車が基本ワンマンなので停車時間長めなのもネックだね
そんなこんなでダイヤが少し乱れると注意信号に引っかかるので最終的には
豊橋-小坂井信号所共用区間の長めの閉塞をもっと細かく区切らないと増発は厳しいと思われ >>897
京急がL/Cカーみたいな改造を発表したけど、足元にインバータ？みたいな箱を置いて「各席コンセント」にしてるみたいだね 乗り入れ増やすために設備をあれこれするほど豊橋の利用客居るかって言われると… 京急ってそんなに長く乗らないような感じはするが、
関東私鉄くらい余裕があるとコンセントあるのが当たり前になっちゃうのかね？
四国の一般型気動車で車掌捕まえてコンセント無いのか聞いてたオッサンが居たけど、
四国じゃそんな事を要求する方がアホ扱いされる。特急ならともかく。 特別料金を徴収する車両ならコンセント付きは当たり前になるだろうな京阪のプレミアムカーにしても今回の京急にしても 京急のL/Cカーて、座席指定車にも使うのか！
知らなかった（←情弱
近鉄のL/Cのイメージがあるから、通勤メイン、日中はオマケでクロス、かと思ってた・・・ 瀬戸電のガントレットは言わずもがな、今でも岐阜駅にもそれっぽいのがあるし
豊橋も物理的ガントレットでこそ無いけど窮屈なことやってる
名鉄ってのは手枷足枷はめられるのが大好きなドM鉄道会社なの？
名古屋駅の構造もそうだけど名鉄の中の人はこういう状況をむしろ喜んでるようにも見える >>901
飯田線ホームの直上に名鉄専用ホーム増設するとかじゃないと無理じゃね？ >>901
昔ならいざ知らず、仮に今東海から枠を増やせますと
言われても現状通りで行きそう。
枠を増やしても客は増える見込み無いし、東海に渡す余計な金がかかるだけでしょう。
流石に最終は繰り下げる必要があったから、今回のダイ改で行ったけれど… 名鉄岐阜の方は高架化で一緒に架け替えてしまう手もあるか。
問題はしばらく運休日が発生しそうなところ。 名鉄岐阜駅はかなり手前から潜らせて地下化すればいいと思ったが、投資するほど利用者が少ないか。 >>909
いや単にアホなだけでしょ
国鉄時代に本線が一人勝ちで投資余力があるときに、本線両端への設備投資を怠り北海道のリゾート開発にカネ突っ込んだりしてた >>918
それは各私鉄そうだから仕方無い。
北海道では無いがリゾート開発して焦げついて
大赤字で見捨てている。 >>917
あのへんは掘るともれなく長良川の伏流水が湧いてきて大変なことになる(しかも天井川)ので、需要以前に地下化は困難 >>921の上のURL
表示できません
とでるけど >>919
確かにどの私鉄もリゾート開発に投資しているが、鉄道への投資も怠ってはいない
屋台骨の鉄道の、それも本線の両端を単線のままで放置したりしないだろ >>923
枇杷島分岐点の平面交差も放置しないよ
普通の感覚なら金山まで複々線化しててもおかしくない >>923
リゾート開発なんてしないで、あそこを改修しとけばなんて
名鉄庇うつもりはないが、私鉄は大体そんなもん。
岐阜しかり、豊橋しかり問題はあるが、あれで事足りてしまっていたのだから
優先順位が低くても仕方が無い。そう思ってしまう気持ちもわかるけど… >>924
あの周辺ってＪＲ線や住宅があって上下左右どれも手詰まりだからなあ…。 鉄道の投資はやったじゃん
豊田線、羽島線、知多新線 >>927
その中で投資を回収できるレベルなのは豊田新線くらいか 瀬戸線の栄町延伸は加算運賃の回収が終わったし成功と言えるけど
その他3新線は失敗だったと言わざる得ないな。 >>924
鉄道会社の不動産開発の基本は、放っといても客が乗る住宅地-都心と逆方向に向かう人の流れを作ることだからね
(沿線の田舎に大学を誘致したりするのも同じ)
それによって車両の輸送効率を上げるための施策だから、それに与しない箇所への投資はどうしても後回しになってしまう
枇杷島分岐の立体交差化にかかる費用で郊外を開発したほうがグループとして儲かるならそうするさ、営利企業だから仕方ない側面はあるけどね >>930
豊田線と羽島線は良くやった方だと思う。
知多新線は同意見w 短いスパンでしか考えてないからいつも失敗するんだよ
可児の名城大学とか黒笹の愛知大学とか20年ぐらいで撤退だろ
知多のど田舎の分譲団地だって限界集落になっちゃって二度三度と買って直して高く売っての繰り返しで儲けることができないばかりかケアの費用が増すばかり 知多新線は内海に車両留置場があり、たまたま営業運転していると思えばいいんじゃないかな
河和だけでは留置場足りないし 内海駅は当初の計画通り海沿いに設置していれば
海水浴客が少しは利用していたと思うけど、今の歩いて15分の場所じゃ利用しないわな。 >>925
確かに国鉄時代は「両側単線」という貧相な設備でも十分集客できてたからな
結果論だけど、国鉄が民営化されて攻勢に出てくるのを見越せなかった時点で負けだったわけだ >>935
とはいっても内陸寄りなのは防災的には正しかったんだよなあ。津波や高潮とか。 >>939
今予想されている津波ってどれくらいなんだろ？流石に駅までは来ないかね？ ハザードマップを見れば分かるが常滑線は津波や高潮が来たらヤバそうな地域が多数ある。
新舞子駅の海側には近年、一戸建ての新興住宅地ができたけど津波が来たら終わりだな。 伊勢湾口は細く狭いし海もすごく浅いから津波は杞憂
海面が上がることはあっても想定内 常滑線はともかくとして、神宮前付近が津波浸水のおそれがあるのは怖いな
あそこは運行上の拠点だから、被災すると全線が動かなくなる事態すらありうる >>940
仮に駅まで到達しても、流石にホームには来ないだろね え、こないだのダイヤ改正で激混みだから4両から8両に増結した犬山線の始発ミュースカイ消えるのかよ
無残だな 常滑線と言えば千と千尋の神隠しのモデルになったアレ
伊勢湾台風で水没した街(？)を走る3400系 名鉄のあの青シートは本当に硬くて寝てるとケツが痛くなるから
京急みたいなフカフカシート求む なぜ4000系でE233タイプのマシな座席にしたのに、本線系統には9500でも導入しなかったのかは本当に意味わからないな。
もしも自分が車両開発部ならあれをベースに硬さと形状を更に改良した座席を全ての新車はもちろん、既存の銀電や2200一般車用に座面交換のみでそのタイプに出来る座面を作って全検時に順次交換してるわ。
ついでに言うなら5000をVVVF&ECB化で3R化して1200の部品確保と運用の柔軟性を確保した上で9000系列増備して6Rのクロス車を置き換える。
大半のオタはクロス車にこだわるけど、自分はオタである以前に利用客だからあの混雑製造機は好きじゃないし。 もうスマホいじるのでクロスだろうがロングだろうがどうでもいい
ただシートが硬すぎ おまけに日よけがない 自分にとってこれが欠点だわ 6500＆6800の金魚鉢をVVVF化して3500系3530番台に改番しよう
クロス車はロングシート化で 1700系の早期引退、機器の問題もあったんだろうけどモーター出力以外はほぼ同じ機器積んだ3100系3次車が元気な所と、荷物置き場撤去と座席増設したばかりなのに廃車されたあたりやはりホームドア非対応が一番の原因みたいだな。
そうなると1200系はどうするつもりなんだろ…
大金使ってリニューアルしてしまったし、12編成もあるし、1700みたいには行かないぞ…
相変わらず見通しが甘い所があるな名鉄は レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
