名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.8
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JR東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・3セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム(BRT含む)などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。(栄・名駅・笹島・金城ふ頭など)
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです(あまりそればかりにならない程度に)
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552733479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 名古屋もだんだんJRに都心移動してるよな。
京都や広島でも同様。 > 922
> 928
が名古屋市民の一般的な声だよね
けっこうレベルたかいわ
蕎麦で団子しているばあいじゃないぞ >>926
ま、どっちでもいいけどな。わいは都市計画とかも好きだから貴方の言いたいことも分かるし
でもこんなの感覚でしかないからね。普通の人からしたら矢場町は栄に入っても久屋大通はちょっと違う >>929
横浜は関内から横浜駅、大阪は船場から大阪駅
まあ・・戦前にはすでに都心移動してるか・・
広島や京都はここ10年くらいで強烈にJR都心化してるのは事実。
おれも都市計画とかシムシティとか好きな方なので、
名古屋の都心移動がどうなるかは非常に興味深いのだ。
たぶん名駅一強になるだろうなあと勝手に妄想してみた。 それが名駅ではだめなんですよ
愛知は7割がた車社会だから
車は比較的どこにでも行けるだけと名駅だけはだめ
もっとも行きづらい場所だから
7割りのひとから敬遠されたら中心とは言えなあ >>933
名駅ってそんな行きにくいかい?
名古屋は何度も車で行ってるけど、道も広いし駐車場は多いし
そんな風には感じなかったが? えっ?タワーズとか真横に駐車場棟があるから、目的のフロアまでクルマで行けて便利だけど。
ただ土日はやめとけ。30分は待つことになる。 いいねー
わしはレジャック裏だった
車のお客さんを取り込めると名駅はNo.1になれる 2年前から京都住んでるけどJR都心化なんて本当か?
って感じだぞ。京都駅行ってもヨドバシと伊勢丹と映画館くらいだし、やはり昔も今も四条烏丸や河原町が中心という感じ 昔の京都駅を知ってる者としては
いまの京都駅は物凄い変わったと思うぞ。
昔は・・ >>941
今しがた在来線スレで説教していたところだw
稲沢線は名古屋駅の電留線さえ廃止すれば今すぐにでも旅客化できるぞ
名古屋駅の受け入れ体勢を整えて城北線本格始動だな!
>>942
あおなみ線は名古屋貨物を稲沢に移設して独立化だろうね
そもそもあの袋小路に貨物駅があるのが最大のネックだし 91 名前:名無し野電車区 (スプッッ Sd1f-F7I9)[] 投稿日:2020/02/23(日) 20:09:49.34 ID:fHGqHmo+d
鶴亀の予想は宝くじより当たらないから、黙ってNGにしておけば良い
最近は無理に読ませようと名無しのIDコロコロをおっぱじめたようだが、無駄な努力だ
http://hissi.org/read.php/rail/20200223/ZkhHcUhtbytk.html
ていうか何でキミ新線スレに来てるの?
鶴亀嫌いなら鶴亀御用達スレなんて書き込まないはずなんだけど・・・
やっぱり鶴亀ファンなんだね!w >>946
やっぱりみんな鶴亀が気になって仕方がないんだろうねw わろた
アンチにはアンチとして接するのが正しいファン
なのか >>944
名古屋で言ったら東山線しか無いようなもんじゃん 福岡はバスが発達してるせいで地下鉄路線網が発達してない。 >>951
それはバスでカバーできるほどの需要しかない田舎ってこと まぁ15-30分に1本2両編成の電車が走ってるようなところはバスで十分なんですがね >>954
鶴亀さんよ
やはりナックル殿に来ていただくしかないのでは? >>957
あいつニュー速でボコボコに叩かれてたw
結構な収入があると威張ってて草
なんでみんな昆布化するのやら 名古屋とか福岡とか下らないことで争っている場合ではないぞ
コロナの影で中国のバブル崩壊が始まった
海航集団破綻でドイツ銀行がヤバい
世界恐慌が来るぞ >>943
少なくとも稲沢は名岐バイパスが近いとはいえ、荷物を乗せることを考えると名古屋貨物ターミナルは中々移転しないかと
もちろん損得を考えるとどう考えても稲沢の方が良いんだけど >>934
名駅への道路網や混雑とかを考えるとそうやすやすと行けるもんじゃないよ
あとタワーズの駐車場は知名度と訴求力があまりにも弱い(C758とかのバスと同じ)
しかも世間的には入りずらい、分かりずらいよ
ここからは個人的な妄想に近いが、
栄や大須の方が圧倒的に車アクセスが良いし中心部となるエリアが広いから大きくて訴求力のある駐車場を作ってアピールするだけでも変わりそう。
栄・大須エリアに公営で入りやすくてアクセスしやすい1万台以上はいる満車知らずのばっかみたいにデカい駐車場中層ビル作って大々的にアピールする
そして観光バスの駐車拠点や休憩拠点にもする
名駅は少し離れたら訴求力は著しく落ちるしオフィスという面が大きくて1日居るのは比較的ハードルが高いけど栄は少し離れても訴求力は落ちないし、イベントもやるし名駅よりも1日居やすいから丁度いいと思う 新型肺炎、初の大型破綻 中国・海航集団を政府管理下、傘下航空は売却
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/200221/mcb2002211308019-n1.htm
世界大恐慌の兆しか 中国大企業海航集団経営破綻でドイツ銀行暴落中
https://ameblo.jp/voyage011/entry-12577543875.html
2年前の予想
中国大手の「海航集団」が債務危機。バブル崩壊が日本に酷似してきた
https://www.mag2.com/p/news/349825/3
もし、歴史のサイクルが同じように時を刻むのなら、中国に歴史的な日が訪れるのは、2020年代早々ということになります。
残された時間は、あとわずかしかありません。
みんな生きろよwww >>960
まああくまでも噂だから話半分だね
稲沢じゃダメなら思い切って関西線を複線化してどこかに貨物駅作るとかw >>803
ん?なんか勘違いしてない?
自動運転には自動運転の車の技術も大事だが、立体地図データが無いとそもそもレベル4の運転は出来ない=自動運転が完全実装されてどこでも走れるなるようになるには2030年を遥かに越えるという話
車の自動運転の技術面だけだと、トヨタとかはさほど遅れていないよ
Googleが自動運転に参入したのは地図データが強いから。ストリートビューとGoogleEarthとか立体地図データの先駆け的なもの。
だからこそGoogleは苦手な車製造に関しては自社で独占せずに車製造に関しては他社と協力しまくってる。
だからAppleが話題にならずGoogleが注目される。
Googleマップの精度や利便性が一気に落ちてでもいいから正確なゼンリンとの日本地図提供契約を一方的に打ち切ったのも日本での地図データをGoogle独自で収集する為の先手だし 自動運転はまず長距離トラックから実用化されると予測される
はやければ今年中かな
つぎは駐車場のなかで巨大駐車場であきをさがして右往左往しなくても良くなる
たとえば駅前でおろしてあとは自動運転で駐車場まで走ってくれるとか セントレアでも中国製のバスが自動運転やってたんだよな >>関西線を複線化してどこかに貨物駅作るとかw
南方貨物線と八田Δ復活か 笠寺はちょっと狭いんだっけ?
名古屋高速できたから交通の便はよさそうだけどね 南方貨物線は_
用地がある大府〜笠寺の複々線化が精一杯じゃね? ただ笠寺は平面交差が避けられないし。稲沢や大府改良ならばまだありのような 貨物線というか湾岸線がほしいよか
津島から飛鳥、鳴海まで
ふつうなら湾岸沿いに鉄道があるのはとうぜんなんだとおもうが
なぜか名古屋にはないんだよ >>974
長文でマジレスしてすまん
名四国道が便利すぎたのと
そのせいで渋滞が酷すぎて環状線建設機運(名二環の南部部分 現:伊勢湾岸道)が異常なほど高かった
そして莫大な費用を投じてこの区間だけ先行して建設したんだけど建設中や部分開業時や建設直後からこれが大失敗だとか税金の無駄遣いだと国に物凄い言われて国がお金を手のひら返しで払ってくれなくて
愛知や名古屋が莫大な大金を投じちゃって鉄道に払うどころじゃなかったというのもあるでしょ
しかも鉄道なんて作ったら伊勢湾岸道が更にコケて税金の無駄遣いと更に言われるのも怖かっただろうし
だからこそあの最初で最後のあの時に南方貨物線を建設すべきだった
騒音に対して移住先を紹介するだとか、知多新線みたいに過剰な防音対策したり、補償を大量に払ってでもすべきだった なるほど
23号に伊勢湾岸、環2だもんな
東名阪と名古屋高速もあるし
ちょっと作りすぎたな 旧名神もあるし
東西間の往来はくるまのほうがらくなんだろう
愛知が車社会といわらる由縁だな 湾岸が出来る前ならめっちゃ効果あったと思う
飛島への通勤やナガシマへのアクセスは湾岸線が主力だっただろう
高速と名四だけで現代にきたから車社会になってしまった ナガシマ(それとなばなの里)へのアクセス鉄道建設なら十分ペイするはず
それがなされないのは名鉄バスの力が強いんだろなぁ 湾岸開発は難しいよね
飛島バスで飛島村まで行ったことあるけど昼間でも人通りすら無くて怖かったよw
名古屋から知多半島方面も貨物線あるけど旅客化されていないし
東京と違ってみんな車通勤だから必要性が薄いんだろうね ラッシュの飛島バスはめっちゃ乗ってくるけど
神戸新田で半分以上降りるな 港のまわりは24時間操業の工場だから
電車通勤にはむかないのかも
あおなみ線もいまひとつだし あおなみは名駅経由だから遠回りで使われないんだよ
実際の道路の混雑は名四とか東海通だろ
動線と方向が違うんだよ 車社会だからは後付けの理屈でしかない
だったら蟹江ではJR近鉄が結構使われてるのはなんでかになる
単純に港区飛島に鉄道がなかった、それだけだ
需要はあったし、今もある なんでだよ
港区役所から多加良浦、イオン茶屋、サンビーチ日光川
全部合わせるとかなりの本数あるぞ
これが鉄道に一本化されてればそこから飛島行きバスも通勤に使われていた そんなにバスが多いなら
ゆとりーとみたいなバス専用道でよくねの
ついでに湾岸道もはしらせれば三重まで行けるし あおなみ線は鉄道よりもゆとりーとタイプのほうがよかったのかも あおなみ線は中部空港アクセスのリダンダンシー確保とリニア駅駅西再開発と空港直結の切り札だから
長い目で見れば鉄道のままで正解だよ
名古屋市の新国際展示場もいったんは白紙になったものの、長期では諦めていないだろうし 鉄道すれなのに、土地勘がめちゃめちゃなのは面白くない 東京のひとは電車しか使わないから
方向感覚や距離感オンチなん
駅と駅しかわからないのかも 方向オンチだから、
あおなみ線を延長するとか城北線とか
こういう発想になってしまうのかな このスレッドは1000を超えました。
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