JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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前スレが埋まってから集合願います。 噂のE231近郊形の房総等への転属ってもうなくなったっしょ？
E235への置き換えが横須賀総武線の後で2024?年以降で数年かかればE231とか30歳w同時期にE233の機器更新もしなきゃとなれば入場の空きもないし効率も悪い。
だったらE233が機器更新と同時に転用改造した方が現実的だと多くの鉄ヲタは考えるかも? >>15
ニワカアカウント紹介するなよ。
ベスプラ見れてないとか駅員の恥さらしだわ。 横須賀線から総武線に走っている快速を基本的に千葉止まりをやめて 外房線 上総一ノ宮まで運転して
内房線は君津まで運転して 成田線は成田空港まで運転すればいと思います 千葉発はグリーン車付き２１７系８両編成で運転
内房線 君津−安房鴨川 外房線は 上総一ノ宮−安房鴨川 ２０９系で運転 ラッシュ時は２１７系グリーン車付き８両編成で運転
日光線は房総地区からねん出される２０９系４両編成 東北線 「宇都宮−新白河」 ５３１系に置き換えたらいい >>16
ベスプラから計画変更される例はいくつかあるex:E231-0の転属先が南武から武蔵野に変更、E233の導入順序が入れ替わるなど
だから必ずしもE231-1000の転属がベスプラの通りになるとは限らない
4号車もE231-1000の経年については指摘しているしここから計画変更される可能性もある 地球温暖化防止の為 羽越線のディゼルカー運転を廃止し １２９系と４２５系 「７２１系の交直流版」 と７２１系の電車に置き換えよう
新型ディゼルカーは他線に転属すればいい 仙石東北ラインを電車化する為 仙石線の一部を交流電化し常磐線の５３１系５両編成を仙石線に転属してもらい
常磐線 「いわき−岩沼」 を７２１系高床仕様の２０００番台の新車に置き換えたほうがいい
津軽線三厩駅に充電設備して津軽線に７２１系とセミクロスシートの蓄電池の電車を投入してほしい
武蔵野線に必要な電車がいるのなら 京葉線の２０９系を８両編成にして武蔵野線に転属し
京葉線に２３３系５０００番台１０両編成を１本新車投入すればいい 温暖化防止の為に新幹線や無駄な高架は減らそう
コンクリートだらけなせいで夏場は高温になって風通しも悪くなる
コンクリートから人・自然へこそ2020年代のトレンドだ
時代遅れのJRや自公政権は日本に要らない >>17
千葉止まりより津田沼止まりを無くすべきじゃない？
ってあそこは幕張の車庫あるからその兼ね合い上必要かもな。 >>22
中央快速線の武蔵小金井止まりと同じような感じだな津田沼止まりは 株主優待一枚4割引に変更、特急は一列車のみの4割引かきになるところ、きぬは新しい方の成田エクスプレスに変更しろ 最近は通勤車といえども各社前面や車内のデザインには神経を使ってるのに、235系は特にこれというところがない
性能はいいのだろうがグレーの床にグレーの座面 昔から言われてる蛍光灯むき出しの照明（LEDだけど）
ロングシートだって上質感は出せるのに、安くて故障が少なければ十分という思想なんだろうね キチ害児情報
IP Address: 106.184.134.150
Host: kd106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jp
ASN: 2516
ISP: au one net
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Village: 上土狩カッペ村
定期・重要
荒らし報告スレからの情報です。
2/11までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「L9ne」「uqPE」
だそうです。
あくまでもこれはほんの一部です。
NG登録するか華麗にスルーしましょう。 >>35
5の新宿行きの帰りは4号の東京行きになるのか
6号の新宿行きは設定無しなんだな 3号と5号は鶴見か戸塚あたりから同じスジだろうしな 単に継承するSVOのスジが小田原通過になってるからなだけでしょう
今も上りの2号だけだし https://twitter.com/shirai106/status/1223126178178822144/photo/1
ミツの立川行きや武蔵小金井関連の立て替えだけど
朝はこんな掲示だとさ
運用的にはトタの運用はどうなるんだろ
運用増があるのかやり繰りで現運用維持なのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>40
オレンジが余っているわけじゃないから純減なんだろうね 早朝深夜の本数の少ない時間帯の運用の立て替えだから編成数が足りないとか余るとかそういう話にゃならんと思うが ピーク時間帯は元から分離されてるから所要数は変わらんだろ >>40
始発がなくなるってだけで本数が減るかは、その告知だけでは分からんじゃないの？ あ、そか
始発じゃないだけでスジ自体は似たようなのがあるかもしんないか
んでラッシュからずれてて、駄目なら純減を少しだけ出したりして運用数維持できそうか >>40
むしろ運用が増えるのはミツの方でしょ
三鷹〜お茶の水を終日受け持つ事になるんだから 運用の調整弁として良いように使われる派遣社員こと
209系1000番台が黄色の帯を巻く羽目になるとかw
ないか >>47
さすが就職氷河期生まれだから仕事をえらばないなw >>32
コンカロ通った蛍光灯カバーが無いから剥き出しなんだろ多分
あとは間接照明にするか… >>46
だから早朝深夜帯に運行区間が延びるだけでなんで運用数が増えるんだよ >>50
運用は増えるだろ。
最大使用本数は変わらないかもしれないが。 >>53
E231通勤タイプはE233とドア位置違うぞ >>53
そういう意味じゃないかこの場合
中央快速線はグリーン車入り12両になるから
ホームドアがあると総武各停と混用できんのよ でも確かに運転台後位のホームドア位置はどう処理するのか
今はE231だけどいずれはリプレースするんだしな とりあえずオレンジのE233にホームドア対応設備を付けなくていいからだな
山手線のお下がりには付いているし >>51
御茶ノ水以西に行く分1運用あたりの行路は増えるけど、運用数そのものは増えないでしょ。
そもそも運用数が増える
>>55
水道橋〜東中野の12連対応・グリーン設備導入が必要（しかも早朝深夜のためだけに）なので
ホームドアなくても同じことだっただろうね
>>56
E231をE235に置き換えた山手線と同じでいいんじゃないの？ >>59
E231とE233とE235が混在しても先頭車のホームドアは対応可能なのに
わざわざドア位置をずらした10号車を製作した謎 >>60
山手同士で1両目と11両目のドアはそれで間に合うけど
10両目と先頭車のドア位置は合わないって事じゃないの？
山手と京浜では両数違うんだし >>61
先頭車のホームドアがワイドに作ってあるなら
10号車4番もワイドに作ればよかったんじゃないのかと >>56 >>59
総武緩行線のホームドアの先頭車部分はE231系とE233系・E235系の双方に対応した大開口部タイプになる
>>60
山手線へのホームドア導入開始時点ではまだそれに対応可能なホームドアはなかった EF81が牽引する模様
ということは何処かで改造か ハエ61が転用改造ならその転用改造先が相模でも宇都宮でも仙石でもむさしの号でも
209-3000の編成数と両数的に必ず209-2100がセットにならないと置き換えが足らない
たしか今回のダイヤ改正夜の千葉〜成田間の普通を総武快速にしてるから運用減ってマリC626捻出出来るよね
その上5月にE235来るからそれで209-2100を置き換える可能性もあるけど 前>>613
@BOSO_E257
>>15
@airsection
>>66
@terutaruoke 青梅〜奥多摩・五日市線封じ込め用とか？
E233-0を強引に捻出したいならだけど 東西線日本橋なんか
05系14-18(ワイドドア)
05系19-33、07系(4-6-7-6-4)
05系14-43、東陽2000系(3-7-7-7-3、民鉄標準)
15000系(ワイドドア)
E231-800(先頭ドアだけ少し後ろ寄り)
これだけドア配置にバリエーションあるのにホームドア稼働できてるからなあ >>70
4連と2連×2のドア位置が一致する配置になってる
ちなみにE721系1000番台も同様 >>69
E231-800は民鉄標準よりドアが外寄りだよ
E233-2000は窓が同じサイズでドア位置だけ民鉄標準になってるから見比べると分かる 故障で労組に指摘された上での離脱だったし、転用が避けられてきた川重製だから廃車かな
1年以上も残してた辺り少しでも転用を検討してたことがあったのかもしれないが
より注目なのはハエ63&64に動きがあった時 ハエ61、とっくにパンタ外されてるのに今更転用なんてするかね 郡山行くみたいだけど廃車じゃない？
ところで東京工事事務所の技術フォーラム行った人おる？ >>74
209-0はパンタ外したにも関わらず転用したけどね
パンタ外して疎開したのは幕張車のモハユニット組み込みで不要になるためか霜取りパンタが必要な線区に転用するから
あるいは先頭車だけ転用するパターン
編成全部廃車なら八高線離脱直後にパンタ外さずにそのまま工場へ行って廃車する >>75
運用離脱後そのまま廃車が前提なら長野送りが基本なのでむしろパンタは速攻外さないといけないわけだが
長野に廃車回送する前提でパンタ外す→何らかの理由で待ったがかかる→今回方針が決まって回送といった流れでは？ >>65
長野送りならEF64だしな
郡山か秋田か青森か
いずれしてもわざわざ送るなら転用改造だろうなあ >>71
2両目と3両目の連結部が間延びした感じになってるよね >>76
一点物の様な車両だし路線転用では無さそうだな
訓練機械かBBBaseの様なジョイフル化か
クモヤ系試験車にでもするのか >>76
ただ今回の連結相手EF81だから長野行きはない
廃車ならEF64と連結した上で長野行きになるはず
わざわざ2月というダイヤ改正直前に施行している辺りやはり幕張車を組み込みor連結した上で他線区転用が一番濃厚
1年2ヶ月も放置したのは幕張車の運用がダイヤ改正で減らせる見込みになったからという理由なら辻褄が合う >>81
宇都宮からわざわざ長野まで運ぶより郡山の方が近いからか
それが一番合理的な答えだな
誰だ転用とかアホなこというやつはw >>84
松戸車も幕張車も所要減になる要素はどこにも見当たらない >>85
松戸はともかく幕張に関しては千葉22:53発成田行き1481Mがプレスの総武快速成田空港延長で置き換えられる
千葉駅構内と黒砂信号場の運用によるがもし元々幕張車セから出庫する千葉22:48発木更津行き1133Mの運用を元々1481Mの送り込み列車だった千葉22:37着の396Mの折り返しに充てた場合は1運用減る
更に元々2017年君津分断の時から4両は1編成分余剰が出てたのでその余剰分を6両と差し替えることも出来る
https://loo-ool.com/rail/SO/96/
恐らくハエ61がこのタイミングの入場もこれが絡んでいる可能性がある
松戸はtwitterで運用減ると言っている人があるがそもそも我孫子線の直通増発がどの時間帯か明記されてないし我孫子〜取手間の減便は東京支社の労組には出てないので運用減らせない
逆に我孫子線直通増発が単なる我孫子発着から上野発着への延長だったら運用が増える可能性すらある >>79
B.B.BASE群馬版 G.B.BASE
J1編成は何度か群馬方面へ運転されているが、高崎向けに専用編成まで用意する程の需要があったのかは不明
651系1000番代付属編成も数年留置された後、廃車解体となったので川61編成も郡山行だろう
郡山では内装品を取り外される事無く重機で解体 >>83
と言っても直流車の解体は基本長野だからなぁ
ハエ62も結局改造されたし >>86
夜間出庫運用開始の運用は昼間が検査間合いに充てられているのが通例で
見た目上1運用減となっても出庫しない運用が1運用発生することになるので所要減にならない
使用本数が最大となる朝ラッシュ時に所要減とならないと車両の捻出は無理 >>89
マトE231は今交替で機器更新中で最後の5連1本が長野入りした所
それが終われば最低でも10連1本は余剰になるはず >>90
ってマト139ようやく入場したの？
交替も何も生え抜きだとだいぶ空いたような感じするけど。 >>90
それで常磐快速に5+5なんてものが走っているのか >>91
なにを今更いってるんだ
それに生え抜きならマト126が去年の4月に更新出場している
それほど空いてる訳じゃない 35/37Hの付属代走って基本が1本でも欠けたら発生してた覚えがあるけど、その状態で捻出するのかな >>86
車両所要数の数え方すらわからないレベルで書き込むの、マジでやめてくれないか。
そんなレベルで語られても全く説得力もないし的外れの度が過ぎる。
自分でブログでも作って引きこもっていてくれ。 >>89>>95
どうやら君達は内房線の運用が分かってないようだね
千葉22:48発木更津行き1133Mはそのまま木更津停泊の運用だから
この運用の両数が変われば翌朝木更津を出発する運用の両数も変わる
当然内房線を中心に最も多い朝ピーク時の運用の両数も変わる=所要本数も変わる 夕方に関するどうでもいい長文を並べた末に、
朝の両数を減らすという暴論をあんたは書いているんだよ。 >>87
国鉄時代の抵抗制御車を改造するのか。
つーか、群馬なら上電が既に自転車乗せられるように… >>99
グンマー国鉄は非電化メートルゲージでは？ 千葉〜成田空港間増発と書いてあるプレスをどうやったら既存列車の置き換えと読むのか分からない 常磐快速のE231を6M4Tにして爆走してほしかった >>69
大開口ホームドアが開発されたからの賜物だよな
たしか東洋経済に九段下に設置するときの工事の模様の記事が載ってたけど
作業中は企業秘密の部分が見えてしまうので撮影不可、とあったような
現物を見れば機構の理屈はなんとなくわかるけど、駆動方法が特殊なんだろう >>61
あれって京浜東北のE233系10両とドア位置を合わせるためにそうなった。
障害や工事等でホームドアのある山手線の線路を通ることになるため、山手線の車両もドア位置を同じにした。 >>105
マジレス文盲かよ
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