【バリサク君】京阪電車スッレド Part214【犯罪教唆？】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 岐阜が新幹線ないことで衰退してるとして羽島が岐阜を抜かした訳じゃないからな
さて奈良が京都に追いつくのはいつになるかね 岐阜は名鉄市内線廃止、本社や工場の名古屋へのシフト、新規産業（国産飛行機）が育っていない、
とかさまざまな要因があるからな。
あと観光産業では飛騨高山や白川郷や下呂もありながら岐阜のブランド力に活かせていない。
>>849
小倉。 北九州市の場合は新幹線併設の小倉と言うよりむしろ合併した小倉以外の旧市(八幡、若松、黒崎、門司)が廃れたんだろ 新幹線が通ってないだけで岐阜が衰退したわけじゃない
高速道路網はむしろ便利だし
和歌山とかも層だけど中小規模の都市の都心部はどこもオワコン リニアが奈良(の外れ)に来ても奈良に魅力がなければ来ない。京都にリニアがなくても京都に魅力があれば来る。
ヲタはすぐ交通機関目線で見るが、普通はその都市に魅力があるか(観光ね)で決まる。
奈良が京都に勝る魅力を創出できるかというとたぶん無理。京都のついでに行くのが奈良という立ち位置は変わらない。 >>855
とは言え、きっかけが出来るのは重要なこと
人の流れが太ければ太い程取り込めるチャンスは増える、後は地元の努力次第 >>851
お前が死んでからやろな
そもそもリニア出来る頃生きてないやろ？ 中途半端な田舎の交通事情を良くしたところでストロー現象が起きるだけだからねえ
リニアを奈良に通しても、かなり危ないんじゃないの リニアなんか通ったらベッドタウン化が期待できるかもね
大阪まで楽々快適通勤
名古屋まで無理のない時間での通勤 >>857
谷町線が1500V架線で、関目から京阪が乗り入れる世界線
谷町線は高殿で曲がらず四条畷を目指してたら京阪はここまで没落せずに済んだろうに、と思ったけど西三荘から萱島までやられるか 谷町線って、高槻VS枚方で誘致合戦してたよな。
枚方も高槻も乗客いっぱいで限界に来てたから。 民営化したんで私鉄JRと仲良くしないと生きていけん
枚方延伸とか横暴するならそれこそ市営でやらないと 京阪カレンダーも車両に変化ないから飽きてきたな
夏はひらパーで泳いでいる若い主婦の水着とかにしてくれんかな？ >>866
谷町線に関してはむしろ鳥飼経由で高槻まで延伸するのが1番だと思う。
鳥飼や柱本は典型的な鉄道空白地帯なので。
反対側の南部も八尾南から藤井寺・富田林への延伸計画があったようだ。 今は、高槻も枚方も切羽詰まった状況ではないから、
延伸する理由がないよ。 >>873
ぶっちゃけ沿線カレンダーの方がいいな。
世界遺産や国宝クラスの神社仏閣だらけだから。 年末年始きっぷのおけいはんカレンダー普通に売ってくれ！ >>874
鳥飼なんて空白でよいだろ
富田林も近鉄で十分 >>875
そもそも大日まで行ったな
守口止まりでなく
普通越境は一駅だろ 鳥飼あたりなんかスカスカな雰囲気だし谷町線来たら一気に変わるかもしれんで？ 香里園でいつも積み残し、「窓ガラスで
手を支えると危険ですからおやめください」って
車内放送が当たり前だったからなあ。 >>880
鳥飼に新幹線の駅作る話も
いつの間にか没になったな。 鳥飼とか別府の辺りは洪水きたらひとたまりもないからなあ 井高野がそんなに成功とは言えないのでそっちに延伸は無いんじゃない？ >>888
東海が反対したからね
需要がないと
鳥飼なんか無理 ちなみにそのJR東海が造ってる中央リニア新幹線だけど
山梨県駅が何故かJR身延線との交差部では無く
在来線との接続が無い位置が予定地になってると言う
謎な状況になってるな 金になるかじゃなくて鉄道のないところに鉄道を通すという点では成果はあっただろう
民営化するとそれが難しくはなるだろうね >>893
それ、地元の要望だよ
当初は交差部に作ろうと計画してたけどクルマ社会なので不便だからこっちにしてくれと地元が要望したそうで >>894
どちらにせよ寝屋川市枚方市などの領域
京阪が作るはずないからな 幹線道路からリニア駅まで引き込み道路を建設すればよくないか？ >>899
幹線道路や高速ICに近けりゃ近い程、コストも掛からない、これも地元の意向になるだろうね 中央リニア新幹線山梨県駅は高速道路のサービスエリアに出来るみたいだね
今までの新幹線駅はJR在来線との交差部に出来るケースが多かったのにな
鉄道が車とバスに負ける時代がやって来たなorz 用務客向けに甲府の中心地までリニアのダイヤに合わせた連絡バスがあれば事足りるからね >>903
それ以前の問題
都心より郊外にあるからな地方でのビジネス需要 かいじとか無くなるのかな
他社だから争いが始まるのか かいじは廃止、あずさがきめ細かく駅に停車するようになって中間駅の需要をカバー、リニアと棲み分ける その昔「急行かわぐち」てのが「急行かいじ」と連結して走って
「急行かわぐち かいじ」として走ってたらしいね
漫画家と同じ名前だな またまたやります
BSフジ「鉄道伝説 京阪テレビカー〜時代に合わせたサービスで勝負せよ〜」
10月24日（土）17時00分〜17時30分
平成25年3月31日、日本の鉄道史に異彩を放った車両がラストランを迎えた。
カーマインレッドとマンダリンオレンジが鮮やかな京阪電鉄3000系特急電車。
京阪テレビカーと呼ばれたこの電車は、初登場から60年の間地元の人々に愛されてきた。
車両にテレビ受像機を搭載し大阪〜京都間を運行した京阪電鉄の代名詞とも言える特急電車だった。
なぜ電車にテレビを取り付けたのか？
それは創業以来、激しい大阪京都間の競争に生き残るための京阪電鉄の秘策であった。
実況板
https://tanuki.5ch.net/livebs2/ 都市部の鉄道空白地帯をなくすための新線って
実現しそうなのが思い浮かばないんだよなあ。
延伸が決まってる大阪モノレールも乗換駅以外は
新駅造らないらしいから鉄道空白地帯は変わらないし。 加算運賃といえば、鴨東線の加算運賃はいつまで続けるんだろうか 来春のダイヤ改定、朝夕のライナーはどうなるかな
朝の出町柳発をもう一本増やして、
夕方の淀屋橋発は18時、19時、20時に1本ずつとかでもそれなりに客は乗りそうだけど コロナで混んでる電車を嫌う人は増えてるから、有料列車の利用者は増えてると思うよ
ライナーは自由席にして、2両ごとに係員を配置して交通系ICをタッチさせて車内精算にしたらいいのにと思う
(残額不足客のみ現金で300円徴収)
区間によって380円や300円やら分けるからWEBやら窓口やらで買わないといけなくなって面倒になる。 夕方19時のライナーしか見てないけど、窓側がほぼ全幅+一部ロングシートが埋まるくらいには盛況だもんね
いつも現金精算してる人いるからICは実装すればと思うけど、事前予約で揺れの少ない3号車とか5号車を取りたいから座席未指定はやめてほしいなぁ 完全車内精算にしたら混んでると全員に回れなくなりそう
どこで降りるかチェックも必要だし 某ブログで、川重で製造している3000系のプレミアムカーの画像（側面の外観）を見たが、想像以上にかっこいい。
外観はほぼ完成している。ちなみに車両番号は、「3854」・「3855」・「3856」となっている。 >>924
それは素晴らしい
しかし気になるのは13000の方だな
組み込み前提の6連になるのか8連と4連で出るのか >>925
そのブログによると、13000系は 「現段階で最低２編成分の先頭車は確認」 とのこと。
ちなみにブログの人は 「ルールを守って撮影を行っている」 と付記しておく。
以下、ブログより引用
ここで、川重の不思議･･･
「工場内撮影禁止」はご存知の通りですが、踏切は結構「フリー」なんですよ。
守衛さんの居る反対側でも撮影してる人は居ますが、
工場内にレンズを向けたらきっちり注意されます。踏切撮るのはある意味「黙認」かも･･･
あと、職員さんの「顔撮り」はご法度ですからね。
私も知り合いの守衛さんから「ほどほどにね！」と言われてますから
とブログに書かれている。
※川重の工場は、敷地内を公道が横切っているため、踏切が存在する。
その公道の踏切を車両が横切る際に、車体側面のみを撮影している。 7連4本のあと別番台で4連2本作って3両ずつ差し込みかな >>926
自分勝手な解釈だろ？
公道とはいえ他人(社)の未公開商品勝手に
盗撮して、公にさらして良いわけないやん。 >>927
1,2,6,7号車がロング、3,4,5号車が差し込みのセミクロスで新造13000系の窓を3000系と統一して別番台ならスッキリしそうだな 現在のコロナ禍の状況見てると、今回の3000系プレミアムカー&13000系36両導入を境に一旦新車投入はストップしそうやな。
これは京阪に限らず全鉄道会社が同じ状況やろうけど。 そんな中近鉄が出した好きな３日間乗り放題で3000円は英断だよな
ひのとり増便も今月するみたいだし それならホームドアをストップして5000よりもっとボロを淘汰した方が良さそうなもんだが ホームドアについては国策だからコロナ禍だろうと導入は避けられない >>931
13000系を増備して、せめて2600系0番台と2200系の抵抗制御車を廃車にしてほしい。
これらは、5000系より先に廃車になるはずの車両だった。
2600系0番台が姿を消すことになるが、もうさすがに廃車となっても未練は無いだろう。
そして2200系の抵抗制御車が廃車になったら、京阪の全車両が回生ブレーキ車両となる。 コロナ禍で鉄道会社が軒並み赤字の中
全く収益に関与しないホームドアを民間企業に整備させるのは無理があると思う
助成があるにせよ >>926
おかげで川崎獣工業にも見に行かなくなったわ 来年1月のダイヤ改正で減便して、13000系の増備を極力抑えつつ2600系0番台と2200系の抵抗制御車まで順次廃車のパターンかもな 中間決算で20年ぶりの赤字
来年ダイヤ改正して終電早める 1月がダイヤ改定で3月に全線の新型atsと資料にある
1月の改訂ではatsによるスピードアップはしないのか？ 新型コロナ感染拡大よりも前の時期から、2021年1月に3000系のプレミアムカーがデビューするので
これに合わせてダイヤ変更をすることは、以前から事実上決まっていた。
すでに決まっていたダイヤ変更の時期と、新型コロナによる利用客の減少が、偶然重なったため
京阪にとっては、結果的に無駄のない時期にダイヤ変更を行うことができることとなった。 3000系のプレミアムカーデビューにともなうダイヤ変更、さらに減便のためのダイヤ変更…を２回行うと非効率になる。
ダイヤ変更には費用がかかる。ダイヤ変更を２回せずに、１回で済ませられたら効率的。 とりあえず赤字だしANAみたいに阪急阪神に出向しろ
甲子園の売り子とか 以前からのニュースでは、2020年度の改訂で特急52分運転を開始する(ats改良による)という話があった
最新の資料によると、
・3000プレカー導入が21年1月
・ats全線稼働開始が21年3月
とある
これ、1月は改訂を行わず、3月に改訂を行うということでは？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
