CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part16
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526627926/
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part15
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555747065/ >>847
高齢者や子連れや病人はトイレが無いと困るからな >>845
東海はリニア整備が最優先事項の会社だし
複線化は自治体が金を出さない限りやらないだろうな。
関西線も複線化できれば増発や時間短縮ができて
運賃は近鉄よりだいぶ安いので利用者が増えると思うが費用対効果が少ないので
やらないだろうな。 半田駅改装時に半田での折り返し強化すれば、半田折り返しで実質増発できるのでは？ 半田駅を高架にしたときに2面3線にしてくれたらいいんだけどなぁ。 >>847
それ2008年改正でやったけど3年で瓦解した
空港快急がその名残 ＳＲで運行してる限りは特急名乗っていいと思うけど
6000系で特急って言われると厳しいわ 武豊線は半田以外のみどりの窓口廃止でもあまり騒ぎにならなかったし沿線住民の関心もちと少ないのかなって感じはする
そういえば河和線は駅集中管理システム導入のタイミングで無人化した駅が意外と少ない。高横須賀くらい？
廃駅はあったけど >>845
というより乙川・亀崎はあと乗降1000づつは増える余地があるしもう少し利便性が高ければ東郷の自治体バス増便や利用客増加が狙えるから
そこを狙うならありかと
名鉄との奪い合いが目的なら消耗戦になるだけ >>857
緒川はイオンのJTBに行けば特急券や長距離の乗車券、フリー切符などが買える。 知多娘って何か問題起こしていなかったっけ?
その報道以降あまり目立たなくなってるけど。 >>863
運営がお金絡みで何かやっちゃったはず。
で、報道直後はここぞとばかりにアンチが出てきて
ネットでフルボッコ状態になった記憶。 >>853
たしかに半田折り返しはいいかも。
１番線？（駅舎側）を復活させてくれれば十分なんだが。（知多半田のような運用ができる）
これで終日半田行30分間隔、武豊行30分間隔で運転してもいいような。関西線もそうだが
30分間隔で利用してもらおうというのは無理がある。15分間隔くらいになって初めて日常利用客が付く。
>>857
ミツカンなどがある半田を除いて、特急券を買って出かける需要がないからかも。
日常的な鉄道ユーザーも大半は大府より先の利用なんだし、新幹線乗るなら名古屋経由。
半田駅へ車で買いに行くというちょっと矛盾した例もあるのかも。
大多数が使う新幹線はネット予約が可能だから、ミツカンなどの大口ビジネス客も困らない。
ただ、需要が少ないとはいえ武豊まで無人化とは。亀崎は多くが高校生大学生だからわかるが。 >>863
今やユウチューバー的に怒涛の更新しとるのに 武豊線デイタイム15分間隔は流石に多すぎる
南加木屋・巽ヶ丘ですらデイタイムは優等は毎時2本だし
ラッシュは増やすべきだが 名鉄はコロナで特に非定期の客数が減ったが
昼間や21時以降の両数は減った？
朝夕は変わらないね。俺は朝夕しか乗らないから
分からない。 コロナだからって非定期のお客さん減った気がしないのだけど、
俺も朝夕しか乗らないから
分からない。 >>863
フェミニストに目をつけられて大騒ぎになりかけた
京都の地下鉄の件といい献血の件といい こういうのは毎月のようにどっかがターゲットにされ大炎上する世の中だから目立つのは良くないからでしょ >>870
宇崎花や碧志摩メグはともかくあんなの相手に…
と思ったが、こいつらは「巨乳缶」とかいう乾パンなんか売り出して知多半島の品位を下げるような真似しやがったからな
フェミニスト以前の問題だよ… オタクっぽいキャラを、銭ゲバ・チンピラが使ってみた！ 少女漫画作者に可愛らしいキャラ書いてもらって
大々的なキャンペーンに使ったらフェミさん何て言うか気になる。 残存事業者がどれだけなのかな、航空業界は。B787の製造数の行方も
築港線利用数とか関係あるのかないのか >>873
名誉男性とか言われ更に炎上して終わるだろう
というかもう既にそのようなケースは何回かあるし >>867
名鉄じゃないから絶対ないだろうね
沿線人口的には名鉄なら毎時４本だけど、現時点での利用客と1kmあたりの乗客的には名鉄ですも毎時２本で朝ラッシュ直通毎時３本クラス
廃止宣告されて補助で成り立ってる西尾〜吉良吉田みたいな 半島に3本も走っていればそりゃ客もまばらになる。
渥美半島も豊鉄をもっと延伸させていたら(もちろん複線100km/h運転）
発展してたかも。 渥美線の延長は軍事目的だったみたいだし戦争終われば計画中止はやむなし。 >>867
>>877
その名鉄は半田のような有力都市がない三河線南部（知立ー刈谷ー碧南）で１５分間隔を実現。
河和線は人口が違うとはいえ、太田川以南（条件は大差ない）で毎時６〜８本、
武豊だって終日毎時４本以上で、特急・急行は４両なら半数程度の席は埋まる。
河和線沿線がなぜ発展したか？それは名鉄の頑張りも大きいだろう。
今や完全な車社会とはいえ、これらの路線が発展していた昭和50年代までは鉄道の利便性が地域経済に大きな影響を与えた。
いまでも河和線沿線から名古屋通勤は多くても、武豊線沿線からは少なめ。（競合しない緒川・亀崎・乙川あたりは多いか）
終日毎時４本（東海道線ダイヤ次第だが、毎時３本もあり）になれば沿線の宅地ももっと増える。 そもそも武豊線が不便だと思った人が作ったのが河和線 増発には設備増強が必要
半田の3線化と緒川までの複線化 河和線は経済不況で1度は建設を中断した紆余曲折の路線なんだよな
開通させた知多鉄道と愛電に感謝だな。 コロナにつながるか、数年耐えれば鉄道路線が持ち直すかも
全然別の話題で高射砲陣地が確認されたと、B29にどんだけ効果あったかは・・・
＞現地は名和中学校の南東側。見学可能だが、付近に駐車場がないため
公共交通機関の利用を求めている 車社会というのは日常の移動の話で
名古屋への通勤は鉄道がマイカーを圧倒じゃないの？ 港区の工場で夜勤だったら車じゃないと厳しいと思う。 >>888
知多半島は沿線外の方が人口多いからどうしてもマイカーの人の方が多くなるに決まってる
沿線民＋選択肢に鉄道と車の両方が視野に入る人に限定すれば鉄道が圧倒的だろう はえつきならそうだろうな
ただ余所から来た人で名古屋に通う人が沿線外して住むとは思えないし
太田川とかマンションガンガン立ってるけど１人１台分の駐車場があるとは思えんからな
知多半島の場合、街作りの基本は沿線だろう
武豊線も便利になったらさらにマンションが立つだろうね 知多半島は遠すぎるよ
水道料金も高いんだろ？
住むならかつて知多扱いだった鳴海とか有松までじゃない？
テレワーク時代は違ってくるかもしれないけどね せいぜい聚楽園レベルなんだけど線路が西側なのと本数が少ないのがなあ >>892
ちなみに鳴海は知多扱いされたことは無い
よって鳴海・左京山・中京競馬場前(住所は緑区 面積の大半が豊明市)は知多じゃない
有松町は知多郡だったが南北に非常に長くて共和駅周辺の緑区も有松町になっててエリアの大半が知多半島だっただけで有松駅は知多ではない
まあめんどくさいから緑区はこのスレの討論内でいいと思うけど 旧桶狭間村は知多郡
住むなら有松ってのは分かる
始発が早いし、三河方面へも便利だし >>883
半田の3線化は高架化の時にやる可能性もあるけど、緒川までの複線化はないだろうな。 武豊線の増発が出来たとして、名古屋直通は増発可能なの？ >>898
乗り換えでも乗ると思うよ
利用客数差が激しくて比較対象としては不適切だけど津島線とか分かりやすいかも
直通列車だけじゃなくて乗換列車も接続が良ければ同じぐらいの人数が乗るということが分かる
大府〜名古屋の普通電車の本数は少ないからラッシュ時は普通電車としての直通はあるかもしれんが大府乗換の方が名古屋に速く着くだろうな >>900
大府駅の構造上、乗り換えだと跨線橋渡る必要があるから接続が良くても増えるのか疑問 大府地味に対面乗り換えできないのか
配線変えるしかないんだろうな
須ヶ口は対面乗り換えのためかは知らんが配線変えたというからな
太田川はどうしよもなくなって聚楽園で接続の力業やってるけど 太田川
ゼロから建て直した駅でなんであんなに使い勝手悪いものが出来上がるんだろ
名鉄って本当に頭が悪いんだなって思っちゃうよ >>904
あれで使い勝手悪いって、お前って本当に頭が悪いんだなって再確認できたよ 名古屋方面の緩急接続が対面でできないパターンができた
太田川〜聚楽園間で事故ると河和線北部も止まる
というデメリットができてしまったのは確か 太田川は理想を言えば上りは3階、下りは2階みたいな
階で構造が別々なのが理想だったと思う。
ただ、金はかかるか…。 空港ができていなかったら常滑南線が枝に、河和線側が直線化になってたかも
ちょうど津島線と名古屋線のように、あのあたり先に津島線ができてたとか 太田川は立体交差とミュースカイの高速通過が第一で、利用者の事はその次だからしゃあない >>903
配線変更をしたところで、大府折り返しを続ける以上は上下線とも対面乗りかえをできるようにすることは不可能
かといって、東海道線の大府止りは4連だから、それを武豊線直通にすると輸送力過多になってしまうしな 東海道線にかんしてはリニア開業した後、名豊間の輸送をどうするかというのはあるな
ひかりは確実に増発するわけだけど
在来線の輸送力はそのまま維持とは考えにくいし >>912
名豊乗り通し需要はともかく、刈谷安城岡崎との輸送があるから結局は維持なのでは？ 太田川駅を高架化するとき、河和線上りを常滑線と同じ高さにできるところまで
名古屋寄りに移転しようとは考えなかったのかな？ >>912
途中駅需要はもちろんのこと、名古屋豊橋間が新幹線主体になるとか、あまりにも非現実的 知多半島に行くと名鉄の夢破れっぷりが良く分かって楽しいよな（笑） >>917
県内移動に当たり前に新幹線使うなんて静岡くらいだよな
豊橋は一応名古屋の通勤圏なので、感覚が違う >>910
設計は事業主体の愛知県で名鉄はほぼ関与してないのだが
愛知県が速くしたかっただけで名鉄としては他箇所で高速化したからそこまでして望んでない
３層なのも名鉄が希望したんじゃなくて３層構造の方が費用が安くなるから >>904
県の設計の文句を言わない東海市と名鉄と運輸局は頭悪いと思うよ >>902
各鉄道会社の流動とか見ると対面乗換はそこまで重要ではなく同ホーム乗換＋５分以内の乗換が重要だと思う
ただ笠寺待避の武豊線直通普通列車が共和で待避する快速と同ホーム接続するのはアリかなと思ったが５分以内乗換がキツいか… >>918
知多スレなのに豊浜豊丘が出ないとか。。。 >>927
名豊間のボケなら豊根村より豊丘のが合ってると思うけどな
知多中央道路は名古屋・豊丘間だし 太田川をあの形にするなら
緩急接続は聚楽園に一本化がよかったな
その場合駅の改修が必要だが >>905
太田川駅の不便さに何も感じて無いって相当だと思うよ
頭の鈍さが 空港方面からも3階へ行けるようになってたら聚楽園使わずに済んだかね
通過列車や接続しない列車、常滑線同士の接続列車は2階入線で
まあ余計に金かかるから夢想だけど 太田川は、分岐駅と緩急接続駅、折り返し駅の３つの機能を同居させようとして、結果あまりよろしくない構造になってしまったなと思う。
名鉄の場合、たくさんの枝線を最後に神宮前または枇杷島分岐点で本線に一点集中させる形になっているため、どこかでしわ寄せが行くんだよな。 >>931
違うだろ？
ボクちゃんが電車の写真撮りにくいから気に入らないんだろ？ 緩急接続上りは現行の聚楽園でもどうにかなると思うが
下りがな >>935
言うほど太田川に撮り鉄おったか？
地上時代ふくめて 太田川の構造は平面交差の解消が大きな目的だったからなあ >>934
太田川は犬山駅とは性質が違うんだよな。新安城や国府とも違う。
須ヶ口と似てるか…。 >>929
強いて言うなら名半間
というか言っても名〇間なんて東海地方内だと名岐、名豊、名濃、名四、名田、名岡ぐらいだろう
武豊との間なんて言い出したらキリがないぞ >>921
豊橋は名古屋の通勤圏ではないぞ
まあ流動はかなりあるけど 太田川で普通常滑と河和線普通がほぼ同時に前後から入線してくるの好き >>942
「ベッドタウン」という性格はないが普通に通勤圏だ 犬急８ 本普４ 常急６ 津 ２
新舞子にはまだ気動車の停目は残ってるのか？ >>946
昼間流出先割合が２％を下回る上に３０分以上上に30km以上離れている場所を通勤圏とは言わない
通勤する事も出来るとか通勤する人もいるとかの表現はするけども
ちなみに行政では通勤先(流出先)割合が１０％を越えるものを通勤圏・雇用圏という いつまで豊橋の話してるのかしらんが
知多半島は通勤圏でFA 空港方面にPS6、PS8があるのはYoutube前面展望数か月前ので確認できる
PS6は台風などで運用されることがマレにあってYoutubeにも載ってる
8両空港行き特急は朝の1本だけだとおもう、これにPSが入るのは可能性だけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
