近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線99
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>>594
大和高田・八木・桜井・御所あたりにいそう ああいう彼らも社会に出れば社会の底辺として働くことになる 594、靴は脱いでるのかわええなw
595は人居てないならこんなもんじゃね?
撮ってる奴が隣座る耐性なさすぎだろ、座りたかったらケツねじ込めよ >>598
建築・解体・電気工事・引っ越し業にいそう チケットカプリ近鉄奈良駅前店 (FC店)は昔チケットエイト高天店だった場所? 595は別によくね
人いないなら寝てても何も思わない >>575
Google Map によると、三本松駅〜赤目口駅、4.8km、58分。
三本松駅から歩くと近鉄の下をくぐるあたりまでは歩道があったり、広めの路側帯があったりするけど、三重県に入ると路側帯が狭くなる。民家が無くなるから当然なんだけど。 >>586
当日でも買える京都市交通局の京めぐり近鉄版(2) が三本松まで行けて2200円。 >>602
同業が撤退した場所にわざわざ出店?
エイトだった頃のあの店あまり客居なかったけど 器物損壊で男を逮捕《奈良西署》
8月1日深夜、奈良市内の駅において、窓ガラスを殴りつけて破損させた男(49歳)を、器物損壊で現行犯逮捕しました。 >>603
荷物を席に置いてることを問題視してるんだと思う
でも席に空白が目立つ状況で寝る気満々な時に
このクソ暑いのに荷物をわざわざ膝に抱いたり網棚にあげたりする?フタできないカバンなのに
>>595の人達良い人っぽいからおばちゃんがケツねじ込んできたら即カバンを膝に抱くなりすると思うわ
網棚カバンも問題ありだぜー、良くデカいカバン網棚にあげてたけど
降ろすときの周りの目線が結構刺さる。まあ頭上に落とされたらかなわんからなしゃーない 網棚はセキュリティ面でも難ありだからね。
今のご時世、仕事の資料入った荷物とかを網棚に置くなんてできない。 阪神のほうで(ウワサです)近鉄の車両はシリーズ21以外運転しづらい〜っていうのは
某阪神スレで覗いたけど、
逆に近鉄乗務員側で阪神の車両、いややわ〜。
使いづらい!運転しづらい、加速が〜!
とかはあるのかな?
客側目線でなくて。
つーか、阪神スレ、阪神の話題もあるけど奈良線の話題もかなり多い。こっちで語れよ…w 運転しづらいというより、マスコンの押さえ込むのが硬いっていう話だね。
阪神は運転中に離すと非常ブレーキが動作するので。
阪神9000系は加速が悪いし、1000系と繋いだ時の相性は最悪だな。 阪神9000、加速悪いのか…?
高速域の加速の伸び、けっこう良いって勘違いしてた… >>605
カプリはまだ優待乗車券1500円だったな
7末有効期限のでさえ1400円 結局、阪神との相互乗り入れって、良いことだったのかな…?
近鉄特急は神戸に未だに乗り入れられない、
小さな車両で乗り入れられるから混雑する。
乗車位置がバラバラ
6両とか地雷
加速が悪い
阪神の遅れが奈良線にも影響する
なんかメリット…ある? >>619
近鉄沿線から京セラドーム大阪や甲子園に乗り換え無しで行けるようになった事かな
地味にこれは大きかった >>617
中高速域の伸びは悪くないんだけど、低速域の加速が悪い。
優等運用向けの設計されたから仕方がないんだけど。 >>621
スペック上はシリーズ21と同等の3.0km/h/sを
うたってるのにね…
阪神の車両。 >>619
生駒に住んでるが仕事で西宮、神戸方面に時々行くことがあるから本当にありがたい
特に帰り、梅田や難波の混雑に全く遭わずに快急に座って帰れるのは天国
大阪市内にしか用が無い人には理解されないだろうが 阪神車の加速が悪いと言っても、いまの奈良線は100Km/hに到達することも皆無だし問題ないよ。前世紀の快速急行は布施〜瓢箪山間、生駒トンネル内 学園前〜西大寺間 西大寺〜新大宮間でも100Km/h出してたけどね。もう少しスピードアップして欲しいね。 スピードアップしないのは布施で通過待ちすると感じが悪いからかな? >>626
JR西日本の尼崎事故などを受けて対策をとったためだよ。
法定よりも厳しい独自基準を設けて安全確保とのことらしい。
以前は120km/hもだしていたけど、今は100km/hすらめずらしいくらい速度が落ちている。
スジも随分と寝かされたよ、だけど遅れるけどね。
西大寺などで運転本数を確保するために切り詰めなざるを得ない所があるからなんだろうけど。 >>616
離すとブレーキかかるタイプは変に力むから好きじゃないなあ >>619
難波駅始発の遅れが減少した、
相直開始以前は難波駅降車ホームに入れず、
日本橋駅発車後ケツがすぐそこに見えてるのは毎度のこと
それが前につかえて日本橋駅を発車できないのも日常茶飯事。
これらにより始発駅の難波発車も2分遅れ程度が常態化
ラッシュ時じゃなくデータイムでこの有様だったからな。
相直開始で阪神線への直通以外にも引き上げ線の桜川駅への分散により
データイムの遅れはほぼ解消した。
逆に人身事故や車両故障が阪神線内であったときは
あっというまに波及してきて停まるけどなw >>629
西大寺にも言えるが、キャパギリギリの本数運転しているのが遅延のそもそもの原因なんだよな。
遅延なくしたければ減便するのが一番だったりする。 >>630
丁度良い機会だし区間急行の設定とか終日8連運転実施(普通は除く)なんかして西大寺乗り入れの本数減らしたらいいんじゃね?
上手くやれば時間9本までは減らせるやろ >>619
近鉄も無理して三宮へ、有料特急を走らせようと思っていないだろう。
土日は快速急行が8両で、席は空いているし、平日に特急を走らせても、特急料金払ってまで乗る人は少ない。
それに、奈良から三宮まで、快速急行3本(日中)は適切な本数で、近鉄特急を走らせる可能性は低い >>632
どうせ走らせるなら姫路まで行きたいだろうねえ>近鉄特急 >>632
開通時にはあったけど、阪神側が料金設定とかしないとならない点で二の足踏んだからね >>631
区間急行走らせれば時間9本可能だけど、阪奈速達が快急のみになるのでJRとの戦いで不利になる
近鉄はそらコスト削減になるし西大寺でのアレもアレできるから言うこと無しなんだろうけど・・ 9000は95年の大震災がきっかけで出来た車両群だからどうしても古いし安設計で
冷房がとにかく弱い。 >>635
JRも年々遅くなっている上、減便しているからな。
近鉄が区間急行化したくらいでは均衡が崩れるとは思えないが…。
それ以前にJRと勝負なんてしてるのか?
それはさておきコロナで乗客減ってる上、赤字だしてるからな。
それくらいの見直しはあってもおかしくはない。
2021年は各社大規模なマイナス改正は覚悟しないといけない。
通常時なら近鉄は変更なしになるのだろうが、そうはいってられないだろうしな。 阪神への有料特急は
なんばー西九条ー尼崎―甲子園ー西宮ー三宮ー元町ー高速神戸ー新開地に停車
なんば発5分の伊勢行きと35分の奈良行きを神戸から走らせてくれたら乗る
30分毎は欲しい。三宮までしか無理そうだけど。 特急料金は300円か400円、ギリギリ520円やね。 >>636
9000は宿敵ゴキカラーに拘る理由がわからん 何年かぶりに近鉄奈良線乗ったけど、みすぼらしくて部落丸出しの河内花園が
小綺麗になってて笑った
つか、東花園に吸収されたら良かったのに(土地の歴史的にも) >>636
冷房が弱いって、
そりゃたぶん近鉄がケチなだけだよ?
阪神線内だと、人にもよるけど効きすぎて寒いっていうか、
弱冷車でお腹壊したことある。20年近く前だけど。
安設計かどうかは知らんが。 >>642
それ、コントロール効いてなくね?
お腹壊すほど寒いって 最近、ドア全開、換気モードでどこまで冷房効かせられるか、北風と太陽みたいな空調合戦やってるのかと思うのは気のせいか。 >>643
いや、まあ…自分がお腹弱いのもあるとはおもう…
でも、近鉄線で冷房もっときかせて…と思ったことはあっても
阪神線で暑いんじゃ〜ってのは、あんまり記憶にない… 数年前、全国的に車内温度2℃ほど上げるってやってたし >>619
車両運用の面はまだまだ課題大アリだけど、快急1本で奈良〜三宮のアクセスができるのはやっぱり便利よ >>647
阪神沿線民から言わせてもらうと、奈良には用事無いんで別になくても構わない。
難波まで阪神の運賃で行けるってのはメリット。 用事ないというのはあくまで自分が、だろ
沿線民はとひとくくりにするな
俺は仕事で近鉄、京阪、阪急、阪神、南海沿線全部行く用事がある 用事あるというのはあくまで自分が、だろ
キリがねぇなコレ。
別に、阪神本線に乗り入れて来るのは快急でなくてもいいんだわ。 >>650
いやだから、自分がどうかという話をする時に「沿線民から言わせてもらうと」みたいな沿線を代表したような言い方をするのはどうなのか、という話なんだが
用事の有無は個人次第 >>630
そんなことはないな
近鉄は生駒で調整したあとも遅れてるし >>653
退避や平面交差や連続発車などの余裕時間がないのも問題なんだよな。
途中で時間調整してもその先のダイヤで余裕がないために遅れが発生する。
そういう意味では脱線事故前のJRとダイヤの組み方は似ている。
ATSで速度照査かけてるから速度上げての回復運転が不可能なため事故になってないだけで。
西大寺での平面交差1分以内発車なんて、余裕時間の面ではアウトなんだけどな。 並行している大和路線では、木津や奈良で10分程度停車、天王寺で数分停車
普通は退避前後に余分に数分停車とか、批判あびるくらいの余裕もってる。
それでも遅れるけどな。
少なくとも災害要素や外部要因の少ない近鉄であれば
大和路線くらいの余裕ダイヤかませば遅延はほぼ0にできると思う。
近鉄であれば、急行系は難波や西大寺、生駒でもれなく3〜5分停車とか
普通は退避する石切、布施、東花園、八戸ノ里などで余分に数分停車といったとこになるだろう。
ただ、これしたら減便は不可避な上、利用者からは批判殺到になるだろうけどな。 >>656
案外そうでもないみたいだが、加茂住民が全員大和路で大阪に行くわけではないからな。
近鉄は各駅の利便性や本数確保の面でも少々の遅延は目をつぶることを勧める。
阪神直通に難癖付ける人もいるようだが、選択肢が多いことに越したことはない。 接続路線含めて天候や人身等の要因が無い場合の遅延時間は2分程度のことが多いし、これくらいは許容した方が良いと思う
その2分を0分にしようとして長時間停車されるよりもね 今に始まったことじゃないからな>近鉄の2分遅れ
高速化を競ってた時代も、スジを寝かすのがトレンドになった現代でも、
近鉄は2〜3分遅れる。そういうもんでしょ
何も無ければ定時性きっちり守るけど、何かある率高すぎるJRとどっちがいいかってだけの話。 夕方のJR難波発加茂行き
新今宮で5分停車、天王寺で5分停車、奈良で10分停車
難波から天王寺まで15分もかけて走る
絶対地下鉄のほうが早い。
新今宮で後続の環状線連絡して、天王寺でさらに後続の関空紀州路連絡。
近鉄はこんな設定ダイヤは作らないよな。 逆向きはさらに最悪で
久宝寺で区間快速に連絡して追い抜かれた普通が新今宮で区間快速に追いついて今宮でもう一度乗換連絡出来るとか稀にあるからな。
近鉄では絶対無いだろ。
高の原で普通を抜いた急行が西大寺でその普通に追い付かれて1番2番線同時発車するなんて事は。 >>661
弥刀で拔いた普通を高安で準急が待ってたり
松阪で拔いた普通が中川で追いついたり
松阪先発の急行が中川でしばらく停車して後続が先発は多数ある
小田急みたいに特急が回送に抜かれることはないらしいが >>662
大和路線の場合は夕方の区間快速のほぼすべてがそのパターンだからな。大阪方面は昼間さえも時間調整いれはじめたからな。
近鉄の場合はあっても一部。近鉄奈良線でそれやられるくらいなら2〜3分の遅れ許容した方が遥かにマシ。 >>660
いや、他と離れたJR難波から乗るんだからそこは理解してるだろ
本数も多くないし、難波〜天王寺をJRという選択肢は普通選ばない 阪神9000と近鉄がケチは関係ない。
冷房操作盤は全く同じ仕様でそもそも冷房の威力は違いすぎる。補正も出来るけど。
1000は確かに時に寒いくらい。
近鉄車でクッソ暑い時は出庫まで車庫で空調弱いまま長く放置されてたまたは眠ってた場合が多い。 近鉄沿線民は直通いらなかった派かなり多いのな
まぁ阪神沿線民も多分難波までしかいらなかったって言ってそうだけど >>669
直通要らねー要らねー言ってるのは阪神民ただ一人じゃねーのか?
発言がどう見ても近鉄使わない阪神民だった
大半の住民が阪神関係ねーけど折り返しがスムーズになって良かったね
大雨の時阪神止まるから間引き状態になるけど仕方ないね!って感じだが
実際は学生さんとか阪神沿線の大学選びやすくなっただろ
俺らの頃は通学時間見て心折れてたからな 実際、難波でほぼ入れ替わるしな。
でも、大阪or新大阪までしか使わない人がほとんどのJRの新快速の姫路-米原直通がいらないという話になるかというとならないわけで 今津乗り換えは月1くらいで使うな
阪急沿線が何分遠いもんで、これが最短だから 要はみんな小さくて短い阪神電車が嫌いなんだろ。
自己投影という意味じゃないぞw 阪急沿線と言えばモノレール早く来ないかな
モノレールが来れば梅田や今津まで行かなくて済むのに 急行があるからそこまで不満はないかな
急行までもが尼崎に行くなら不満になるかもだが 阪神沿線民です
近鉄区間まで行くことはそう多くないけど、九条ドーム前大阪難波はよく使うし重宝してるかな 普段は乗り入れのメリットよりデメリットの方が大きいんだけど、たまに神戸で仕事して帰りが不帰だと便利だなと感じる。 皆が難波で入れ替わるのであれば難波から乗る時に急行が良いのに、とはならないわけで、それこそが直通客が一定数いる証拠 ま、たまたま難波で下車しないというだけで桜川から乗ったかも知れんし、
三宮あたりから奈良県内まで通しで乗ってるとは限らんのやけどな。 https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2019/handbook_03.pdf の12ページ目。
阪神なんば線大阪難波で乗降した人数 33968人。
桜川以西〜日本橋以東を直通した人数 34184人。 直通が嫌なんじゃない
阪神車と短編成運行が嫌なんだ
最低8両で運行してくれ 近鉄車6連と阪神車6連じゃ、長さ1両分ぐらい違うんだよな。
阪神車を7連にすれば釣り合う? >>687
さすがにそれはない
21mX6=126m
19mX6=114m
20m内外の電車には届かないが、バスやトラックで特任もらわずに走行できる最長の数値
阪神6連のケツにバス1台ぶら下げろw
10連になると20m差になりガチで一輌分足りない 細かくいうと近鉄シリーズ21が車体の長さ、1両あたりで20.72メートルで
阪神1000系が先頭車で18.98メートル、中間車で18.88メートル。
近鉄の編成長だと6両編成で車体長だけで計算して124.32メートル、8両で165.76、10両で207.2メートル
阪神の車両ならば6両編成で車体長だけで計算して113.48メートル、8両で151.44、10両で189.4メートル
10両編成での差はで17.8メートルか。確かに阪神電車1両分ほどあるね。8両でも14メートル差があるのか。
けっこう大きいね。(近鉄のブツ6、ブツ10などの運転台のデッドスペースは考慮に入れないとしても) >>686
それは土休日のみ
平日昼間は相変わらず阪神6両快急あり
ただコロナで客が減っているので今は去年のような酷さではないが それをすると阪神全車ひいては山陽も全車置き換えなきゃならなくなる
直通車だけ変えろ阪神の事情は知ったこっちゃないこっちに迷惑かけるななんて言っててもしょうがない >>692
それどころかホーム改修が各駅で必要
全く現実的じゃないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています