新快速、関西駆けて半世紀 特急も逃げ出す俊足ぶり〜絶大な人気〜
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特別料金は不要なのに、圧倒的な速さ、快適さを誇るJR西日本の新快速が誕生して今年で50年。
最初は京都−西明石間で昼間の6往復だけだったが、今や早朝から深夜まで、福井県の敦賀から兵庫県の上郡、
播州赤穂の間を走る。使用車両は6代目となる最新の225系まで、個性的な車両が投入され、近畿圏輸送の中軸を担った。
フル
https://www.sankei.com/smp/premium/news/200506/prm2005060002-s1.html >>223
本当不明だよね 何をどうカウントしてるんだろう?
また自分に都合よく独特のマイルールカウント始めたんだろうね
>>225
誰もそんなこと言ってないね お前が一人で言い張ってるだけで
>京都野洲間は通過駅のほうが
そんな短区間でいいの?ならば特快は三鷹高尾間とかw
快速なんて東京高尾間でも目も当てられない役立たずぶり
アクティーだとか内房線快速だとか他にも笑える例が多数 >>225
いいんだよ速そうな気さえしてれば。
世の中、特に関西は馬鹿しかいないんだから。 >>226
西日本は大阪中心の運行系統なので、優等列車の末端部が各停になるのは仕方ないでしょう。
ちなみに敦賀ー播州赤穂だと、似た走行距離の黒磯ー熱海よりも40分以上早いので充分だと思う。乗り通す事は無いですが。 >>227
>速そうな気
まさに糞束の話だね 都合のいいとこラップ切ってもそうだった
速そうな気、ではなく本当に速くはない糞束
>関西はバカしかいない
お前関西なの? そういえば「和歌山人」と名乗るバカが居たなw 阪急京都線と東海道線の朝ラッシュの件か?
あれ実は最速区間が横浜→川崎なんだわ。
だから実はそれぞれの最速区間(阪急は西厨の主張する桂→茨木市)同士で比べるとJR東の方が速いのよね。
流石に阪急に負けるまではない。 そうやってゴールを動かされても「ああ速くないんだな」ってだけなんですが。 >>15
特急が逃げられるのだから、新快速よりも速いという意味にも受け取れる。
その昔、京成幕張本郷駅がなかった頃、京成電車が国鉄特急を追い越していたのを思い出した。
その印象から幼いころは、京成が速くて国鉄が遅いと思っていた。 >>233
緩急分離された広々した複々線対複線区間で平均停車駅間距離も長いって
圧倒的有利な比較しておきながら今調べたら意外なほど差がない
いかに阪急のほうが速く糞束がチンタラ走ってるグズか再認識してしまったw
>>235
何のゴール?
>>236
何を訳の分からん応答してるんだか? 特急が逃げ出すほど低加速
こんな低加速の列車の後走らされては大迷惑と
特急は逃げちゃったのかな >>238
束の特急の加速は?
新快速より良いのか? 少なくとも起動加速度ならE233-0の方が225-100よりは高加速だし、
E353のほうが683より高加速なんだよな。
ちなみにですが特急しらさぎは名古屋→稲沢間で普通列車に抜かれますw 新快速の動画で発見したぞ
0→130km/hが120秒と言う素晴らしい高加速
今までの動画だと、
0→100km/h 65秒程
100→120km/h 30秒程
120→130km/h 40秒程
計130秒オーバーがデフォだったのに
何か調子が良かったのか、下り坂だったのか
は知らん
ちなみに
E531が
0→130km/hが100秒
E657
0→130km/hが100秒
683系
0→130km/hが110秒
東の方が制限が多くある分、加速が良いのは当り前 ここのスレ見てるとアンチ新快速がいかに哀れなやつらかよく分かるな。周囲も哀れと思っていて、自分たちだけ気付いていないパターン。こいつらのやってることは、新快速とかどうでもいい正論モドキ振りかざして、自分のストレスを相手にぶつけたいだけ。普通の人間は束がどうなろうとどうでもいいので何を言おうが、何の関心もある不愉快だけ。 >>243
え?『新快速』の有効区間は姫路‐京都間に限られるじゃん。 >>245
え?中央線快速の有効区間は新宿からわずか3駅先の中野迄。 >>210
>>211
ダイヤグラムでも作って比較してみろよ
下り後発の特急は追い付くし、上り先発は
追い着かれもしないし引き離していくだけ
表現が悪いスレタイだな しかしなんでしらさぎはあんなダイヤなんだろうな。
まさかキハ85より低性能ってことはないだろうに >>239 >>240
特急もご自慢の233も悪いw
>>241
また必死に都合よく恣意的つまみ食いチョイスしました、かい?
特急車比較は最近の起動加速上げた糞束車は設計最高速度160を謳わなくなっている
西車や糞束でもJR化直後の車輛と違って
さらにひどい比較がどうして233は電動車比上げて地下乗り入れ以外では少数の高加速にしてある
0番台とだけ比較するのだろう?
まして同じ東海道線、同じ中電と考えれば3000番台こそが一番適切な比較対象なのにそれでは
「新快速より低加速」で都合が悪いw
>>242
また動画比較かよ しかも「調子が」だの「下り坂」だの動画がいかにあてにならない
曖昧要素が入ってくるか自分で言ってりゃ世話ないw
>制限が多くある分
根拠は?
>>245
なんで? >>247
一体何を比較してる話?
>>248
>低性能ってことは
185系のように? たまには自分でデータ出してみろ定期
ごちゃごちゃいう割に関東から出られないくせに そもそも圧倒的新快速の速さはおんどれら残りかす糞束と違いしかも指定席を設置するなもちろんないがな糞束グリーン車のは 山陽新幹線の高架橋から看板落下、3日放置
まあ
新快速に轢き殺されても、数時間ご遺体ホームに放置
からすれば、不思議はないな
こんな怖い快速
そりゃ、特急も逃げ出すな 新快速が高架橋の看板を落としたのか?
クソ束エリアでもあったねえ 落としただの
それも新快速の仕業なんだと 子ども被害情報など
5月23日(木)午後4時20分頃新町で、3人で下校していた女子生徒のひとりに見知らぬ男性が「おじょうちゃん、がんばってるな」
「新快速からは逃げられへんで」と声をかけ、追いかけてきた。
女子生徒が前にいた数名の男子生徒にわけを話していると、男性はそのまま逃げていった。
年齢50〜60歳くらいの男性。身長155cmくらいで中肉。白い帽子とメガネを着用し、新快速に乗っていた。 >特急も逃げ出す
へ〜
西の特急ってそんなにトロイんだ
たしかに、モッサリ走ってるよな
客車並みの加速だもんね >>259
元ネタのどこに「新快速から」ってあるわけ?
いつもの捏造か
>>260
その西車よりももっさり加速だったり 加速よくしたら「設計最高独度」が低下したりw
な糞束車 この前、東社の在来線特急に乗ったんだ
発車の加速、すげえモッサリ
西の特急並みじゃんって思ったら
80秒ほどで130kmまで加速したわ
このまま加速続けたら、いったい何`でるのか?
とオモタ 東社のってだけでどこかも言わないしね
深く突っ込まれると墓穴が怖くて警戒してるんだろう GPS速度計が電車の速度計になってない。
その理由を知らないのかな? >>271
何を言おうが
西の車両は総じて低加速には変わりが無いじゃないか
見苦しいぜ 計測機器が不確かでも参考にはなるからな
普通本当に高加速ならそういう目測レベルでもある程度裏付けるような数値が出てくるもんだが、223・225系の場合それすらないからね… で、自分で貼ったリンクにクソ束車の方が低加速って
暴露されるトンマ >>275
酉厨は西の低性能が明らかにされると
根拠無く反応する生物 >>273
ダブルスタンダード。
都合良いところ切り取りする束厨は違うねぇ >>268
言われてノコノコ出てきてもまだどこの線どこの特急とか言わないんだねえ
>>270
糞束糞社畜憲章でしょ?
>>272
何を言おうが、って問答無用で何が「総じて」の証拠になってるの?
いつもそうだね ただの駄々っ子w
>>273
今回の話は具体例問われても出さないで真偽の検証しようもないしねえ
そもそも検証できてもこの話の曖昧さは動画問題で散々やったはずだ
糞社畜自身が「今日のは加速が思いのほか速かった云々」言ってた書き込みまで出てきてるじゃないか
で、お前の理屈で233−3000って高加速の裏付け出てくる?
>>275
あったじゃん 加速動画ビデオかなんかで217w
都合の悪いことはすぐに記憶喪失? >>276
それは逆に糞束糞社畜でしょうw
俺は個人的には「西車は低加速」でも一向に構わない
ただ一つだけ 対比で「糞束車は高加速」ってフェイクにするのが許せないだけだw
嘘つきだけはだめですねえw 車輌もダイヤも糞丸出しなJR束のポンコツ特別快速
首都圏でこれとか利用者舐め杉だわ
グランクラスは無駄に豪華だし、金の使い方も糞 エアプだから223-0の登場時にトロトロ加速してたこと知らないんだろうなあ… >>281
>登場時にトロトロ加速
いや、いまもトロトロだぞ
後継車もしかり
特急車もしかり
西の車両は総じてトロトロ加速 ヲボンナマックラ酋長の>>279ものこのこ出てくるし・・・・・・ >>281 >>282
で、それよりもっとトロトロ加速の233−3000とかw
>>283
誰も呼んでない能無し単細胞蛆虫糞社畜はいつもノコノコw >>284
そのデチューンしてるE233-3000より
高速域の加速悪い新快速は
流石にトロトロ加速だな
敢えてwww・・・加速を押さえて、お客様の乗りゴゴチに貢献しています
とでも、宣伝打った方が良いな
新快速は 軸ダンパーがついてるのでE233系の乗り心地はいいよ
E231系はお世辞にも…だけど
沼津〜熱海で乗り比べるのも一興 >>285
根拠なくクソ束車だけは「デチューンしてるんだあ」言い訳
誰もデチューンっしろって頼んでないの勝手にやってるだけだし
あえて加速抑えて乗り心地、か?
>高速域の加速悪い
根拠は? そういえば最高速度は低いんだね 130出ないよね
これもデチューンだああって負け惜しみか
あえて最高速度抑えて・・・・・なんだろう?w >>287
悔しいのうww
何を言おうが
酉は総じて低性能車
よくあの低性能で、130km運転しようと思った事に
拍手拍手 >>288
根拠なく言い放ってるところはトランプ支持者と同じだな >>288
束は東海道線特別快速の速度は?
ワロタ >>289
根拠有っても、無いと言い張る
ヲマエラ酉厨に
言葉を返す
ばかげている。酉厨は
自分の怒りをコントロールする問題に取り組むべきだ。
友だちといい映画を見に行ったほうがいい。
落ち着け、酉厨
友達居ないだろうがwww >>288
>何を言おうが
つまりこれはお前の中で「根拠や客観的なものと無関係に」決めるんだから問答無用だと
言ってるに等しいw
そして俺は言ったはずだ 西車は低性能、でも全然構わないよって
単に糞束車も低性能だねってだけでw
糞束車は高性能って嘘つきが許せないだけだ
>>291
ないじゃん現に お前が出したのは動画という条件など曖昧なものだけ
しかも自身で「この時は調子がよかったのか」などと曖昧さに言及してる
それなのにあれが根拠出したってアタマ悪さは相当重症だな
そして自分で貼った加速度曲線「データソース」で「ほらみろ223は低性能だ」とか言いながら
「217は全速度域で223以下の加速力」と逆に証明されてしまってるトンマw
>自分の怒りを
これ、トランプからグレタさんか? ならば逆にグレタさんからトランプあてとおなじようにさせてもらう
まあお前が友達いないのは掲示板でのお前の言動行動見てても容易に想像つくがw ちょっと前なんだが、最終の新快速西明石行が列車線を走らず普通・快速が走る線を走ってたんだが
そんなことってよくあるの?
須磨駅のホームを通過してて あれっって思ったんよーー 定速運転でさえ50A程度必要なのに
100km/hの加速時に100A程度で、まともな加速する訳ね〜くらい普通なら理解出来る
まともな車両なら、300〜400Aあたりまえの時に、100Aとかあり得ない
多少、主電動機の出力が大きいと言えど
低加速極まりないのは事実で現実、実車も同様は利用者も承知の事実
これが
新快速
でも
酉厨は絶対認めません
都合の悪い事は >>295
で、お前自身が出したリンク内にあった加速度曲線でその「マトモじゃなくてあり得ない」はずの
223より全速度域で加速度低かったねヨ217は >>296
キミの希望はどうでも良いから
はやく証拠出してね
あっちもこっちも一緒に
あと
文が短すぎ
キミらしくないよ >>297
個人的希望じゃなくお前が意気揚々と貼り付けたリンクに「証明」されちゃってるものじゃん
お前の話こそ「個人的希望」レベルだ 特急も逃げだし
沿線商業施設も逃げだし
次に逃げ出すのは? >>301
沿線商業施設が逃げた
糞束エリアでもよくあることだね
例えば常磐線だけとっても伊勢丹が逃げた松戸、そごうが逃げた柏・・・・
松戸はアーバンヒル、ポンテ、ジャスコ、長崎屋、ダイエー等々懐かしい名前が数々出るねえ
西友、ジャスコや長崎屋は柏も
我孫子はダイエー、取手はヨーカドー、とうきゅう
牛久や土浦なんて逃げまくりで悲惨だぞ 誰が残った?ってくらい
イズミヤや西友逃げた牛久、土浦は京成百貨店、丸井、西友、ヨーカドー、等々
取手や土浦の駅ビルもどんどんショボく場末感を出してきてる >>301
束エリア見事に逃げるね。
小山の凋落は凄い、新幹線駅なんだけとね、 小山、土浦、熊谷は都心からの距離的に仕方ないのかな。
ただ、熊谷には地盤強固な八木橋がありますけど。 >>302
首都圏に限らず駅前百貨店という業態は成り立たなくなってきている。
高い駐車代。手狭な店内。エレベーターは混雑して高層階に行くのも一苦労。
高齢者向けのぱっとしないテナントと、一時の流行で勘違いして貴重な1階路面店を追い出したgong cha。 >>304
どの程度の距離、ならば仕方ないの?
根拠やどこで決まった?な定説とか説明してくれる
ちなみに吉祥寺ってかつては百貨店多数あったけど今はゼロだねえ
競争条件によって都心部の百貨店すらも例外ではない
三越は新宿、池袋、横浜、千葉、大阪でも北浜等々 日本橋は東急百貨店、銀座は松坂屋、そして上野京成百貨店
梅田の三越伊勢丹も単に周りの店に敗北したのだ
そしてよくあるパターンが「交通が便利になると」それまで競合エリアでなかったところとの
競争にさらされ(ストロー効果など)苦境に陥る例が多い
鉄道なんて全く縁のない80年代から営業してた西武百貨店つくばも周囲のロードサイド店とともに
TXによって「都心部の百貨店」が意識されそれに比べると中途半端なことが客離れにつながって
結局閉店になってる
木更津とかも横浜と近くなったことが・・・w
鉄道以外の世界ではこんなことは普通だ 鉄道しか知らん業界人はつくづくズレてる
熊谷くらいになると逆に東京へも大宮へも「不便なこと」wが逆に生き残れる理由になったりする
でもそれすらもねえ 「強固な地盤」なんて言ってるが百貨店の強固な地盤なんてのは特に外商などを通した
固定客地盤でそんなもの「お任せでオッケー」だったジジババ世代主体なもの
自分で自分の価値観に合うもの探したがる若い世代ほどそんなもの相手にしてない
いわゆる老舗商売というのはこれから厳しいだろう 減っていく得意客分をどうやって埋め合わせるか
やり方を考えない限り 今年も山形の大沼ってのがあったねえ >>305
>混雑して高層階
混雑してるところはまだ客がいるほうだぞw
破綻するところとかは本当に客がいない 店員のほうが圧倒的に多いなんてよくあること
いや、見渡す限り店員ばっかり目について客はどこ?とか
百貨店という業態自体が一部特定の商法に差別化特徴見出したところ以外はもはや
時代遅れになってしまってるのだ
より良い商品をより安く手に入れたいなど合理性を追求される限りは百貨店は不合理な無駄が
多い業態なのだ それをかつての世代は「百貨店で買い物することこそ幸せ」などよく実態のわからない
情緒的なブランドで酔わされて満足してただけだ 情報も少ないし
どっかの誰かがグリーン車について「空間が嬉しい」とか言うのと同じ時代遅れなわけのわからんものだな
いまどきはかつてとちがって業者側のそんな言い分をうのみにせず、「自分にとって価値があるのか」を
個々人が自分の価値観で見るようになってきてるのだ
まあそれでは都合が悪い人たちがあちこちいるのか最近メディアなどでも「こう考えるべきなんだよ」と
「分かりやすく価値観押し付け」が増えてきてるけど >1
>圧倒的な速さ、
そこまでに至る、圧倒的な加速の悪さは業界NO1
>快適さを誇るJR西日本の新快速
223→225とコストダウン劣化三昧
は理解してる >>306
距離感は人それぞれでしょうけど、地元に一店舗しかない小型百貨店で買うより、90分ほど電車に乗って銀座池袋新宿へ出て大型店舗でじっくり見比べたいニーズはあると思う。
勿論ネットの台頭も敗因。
昔の若者は都心へ出る前に大宮や柏で練習したけど、今はわざわざそこへ行かないと買えないモノって少ないし。
あなたは地域間の競争と百貨店間の競争、どちらが百貨店商売が廃れた原因だと思いますか?
あと、東急百貨店吉祥寺店ありますね。 >>309
吉祥寺の百貨店が競争で撤退したとか言ってる時点で
相手しない方が良いぞ
何も知らないで、自分の思い込みで書いてるだけだから >>309
ここでグダグダ言ってるなら、まともに電車走らしてからやれ。
朝も夕方も止まって迷惑 ここでも
ヲボンナマックラ酋長の>>307はチョーコジ全開になっております。 >>312
便利で快適な新幹線をご利用下さい。
もしくは座ってラクラク通勤のひたち・ときわ、スワローあかぎ、中央線ならあずさ・かいじ・はちおうじ・おうめがお選び頂けます。 >>314
同じ線路走る特急も巻き添えで停まる束の糞ダイヤ 上野−大宮間の新幹線がやっと新快速と同じ130km/h出すようになるぞ! 逃げ出したはずの特急がどんどん増えて
新快速のお仕事、奪いに来てるぞ >>320
それではショボ杉
全列車グリーン車付きじゃなきゃ >>320
理想はそれだよね
>>321
ちょっとずつ利用が戻ってきたかな…
サンダーバードでも以前のように京都から大阪への利用をちらほら見かけます。
>>323
首都圏のように満遍なく混むのでは無く、混雑が新快速に集中するからね…
T電にもあったほうが便利だけど、6連もあるしね… >特急も逃げ出す
スレタイのこの部分は意味不明。
「逃げ出す」ってどういう意味か解説してくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています