JR東日本車両更新予想スレッド Part257
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 逗子以南もラッシュ時は減らせるわけないし昼間浮かせても精々一本かそこらだろ >>55
日中の南浦和〜蒲田を１本増やして蒲田〜磯子を２本削減したばかりだな
埼玉県は京浜東北線が中心軸、特に川口市では生命線だから
赤羽でスッカスカになろうとも日中12本/hに戻す価値があった 運用大整理があって、E217系とE235系の本数が偶然一致する確率は天文学的。
立正は噂を作った時点で完敗。キッズにしか広がらない。 >>69
走るんデスを入れたり、新幹線を無駄に高速化・延伸させた親玉だったな
それゆえに首都圏一極集中と地方衰退が深刻化
許しがたい爺さんだったわ 駄目な国鉄を民営再生した功労者ですね
松田氏、井出氏、葛西氏は当時の改革三勇士です JR東海の葛西ってガチの極右だぞ
だから東海道新幹線グリーン車で読めるWedgeはモロ極右雑誌だし >>74
別にええやろ そのかわり束は極左抱えとるんやから >>74
あれタダじゃないからな
JR東海がウェッジ出版から随意契約で購読している
新幹線の利益から一体幾ら葛西の懐に流れているのやら 増備されるといわれてるトタ車にトイレはつくのだろうか？ >>79
トイレ付きで出場したら豊田残留
トイレ無しで出場したらワンポイントリリーフで他線転属の可能性高し 0番台ならトイレ設置の可能性あり。
5000番台なら設置なし。 E233系中央トイレ改造(新造)って横浜でやるかな？
トイレ無しで出場しそうな気がする >>80
トイレ付きで出場して既存編成が他線（恐らく京葉線）へ転用ってことにもなり得るのかな
209-500ってあとどれくらい使うつもりなんだろ
E217が撤退した後は特急型除いて23区内を走る最古参？ >>69
>>72
松田氏の功罪は、YouTubeの「迷列車で行こう」あたりで検証されるのだろうか この人いなかったら、東北地方はずっと50系客車が走り続けてたかもな
415系が転入するまで非冷房だよ 松田氏は民営化後に総連と結託したからなあ
葛西が国鉄改革は未完とずっと言っていた 動労の職場が多数あった東日本ではそうせざるを得なかっただけ
動労の国鉄採が減ったから今のようになっただけだ >>32
その汚物と呼ばれる車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けている高崎
>>39
その廃車を予測される車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けている高崎
>>42,>>45
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は永久に高崎における最新鋭として残り続けるが。高崎が高崎で有る限り。 >>83
グリーン車連結構想から外れているトタH59が転属かもしれないね >>85
701系はスピードアップの功績はあるよね いいからはよ京葉線にもトイレつけろよ。
京葉線内だけじゃなく内房外房に入るなら改造してトイレつけるべき！
京葉線内だって海浜幕張以東の本数見たらトイレあっても全然おかしくないやろ。 >>91
奥羽北線と羽越線の最高速度を110km/hに引き上げていればな >>91
701系の利点は速度向上、それだけだな
座席だけでもE233タイプにリニューアルしてほしい 京葉線E233-5000を25編成250両新造するって発表して24編成240両になった理由って何？
https://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf >>95
そうか
しかしグリーン車連結は58編成だから、T40が外れてT71が来るならばもう1本外れる事になるな
そうなるとT71はトイレ無しのピンチヒッターなのか 工期短縮なら新車にトイレ付けて来て、既存車をトイレ不要の線区に転用の方が良さそうだけど。 H編成で改造対象外の編成が出てこないと予備が1本しかない青編成は機器更新とかどうするのってなる トイレやらG車準備で改造工期長くなるから冬場に209-1000使いにくいからとかじゃないかな
んで全部整ったら仕様を5000番台にあわせて京葉線にポイ
武蔵野線が209-500ゲット
T71が出場したら209-1000を一時的に京葉線に持って行けばよさそうだけど手間がかかるよねやっぱ >>100
立川〜青梅間は中央直通増で、青梅以西と五日市線は減便で対応？ 中央線のG車導入したら、今度は青編成のワンマン化工事では
G車導入の頃には八高線はワンマン化されている
五日市線や青梅以遠も中編成ワンマン化として両数が合うし、車両の機器更新に差し掛かる時期では 209系置き換え用に4連や6連のE131系が出たら
中間車のボックスは4箇所（第1,2扉間、第3,4扉間）にしてほしいな
快速の普通車はオールロングだからせめて各駅停車くらいは >>101
そういや大昔に国電総研が
209-1000京葉転属とか書いてたな
結局E233で置き換えられることは無かったけど >>100
そもそもG車導入後は青編成は今の所要本数を維持しないかと
というのもG車導入で12両化すると青梅線立川〜青梅はT編成・H編成と青編成でドア配置が異なってくる
特に立川〜拝島は2025年にホームドアが出来るからドア配置を揃えなければならない
高尾の留置線が減って拝島に留置線を6本新設することと踏まえると
八王子・高尾方面の本数減→青梅線直通本数増→青編成立川乗り入れ廃止→青編成所要本数減→余剰分を機器更新予備に充当
この流れかと >>105
あれのせいで予算が削られたとかはあるかもね 拝島で試行されているような、バータイプのホームドアならドア位置は関係無くなる
両数も私鉄では8両と10両の混在もあるわけだから問題にならない
さすがに全部中央線直通で賄うのは足らない >>110
立川〜青梅の12連（もしくは8連）折り返しでも良さそうな気がして
で、青梅以西と五日市線は、営業列車としては完全分断で
高尾〜大月の普通列車をどうするか次第でも、また変わってきそう >>111
プレスリリースには青梅線は一部列車のみグリーン車連結とある
つまり今後も青編成が残ることを示唆している
青梅〜奥多摩、五日市線はそれぞれ線区内折り返しになるだろうけど >>110
そんなもの設置しなくても6両モノクラスなら停車位置ずらすだけでホームドア対応できる >>113
昼間はいいかもしれんが平日の朝晩に6両は厳しい。 常磐快速(上野〜取手)はE231とグリーン付きのE531が混じってるけどホームドア計画は無いの？ >>115
緩行線なら来年度中に整備らしいが、快速線は2025年度以降らしい。 >>114
そんな話はしていない
4,6,G8,G12のどれが来てもホームドア対応は可能ってこと 中央線のクリーン車のドア位置は両開きにした上で普通車の1,4番ドアの位置とほぼ合わせてあるから、2,3番ドアの部分のホームドアを開けない制御すれば問題ないはず。 ホームドアがどの編成にも対応する
タイプが使われるんじゃない( ´ﾉω｀) >>119
サロって全長違うの？手元に書籍等の資料がなくてネットで調べるしかなかったんだが、どこ調べても見つからなかった。
何mm車体なの？ >>119
そう。
G車が挟まっていると50cmズレるから、2両で1mズレることになる。
特急車のように片開き1箇所くらいならなんとかなるかもしれないが、両開き4箇所は対応が難しいだろう。 今回両開きドアで製造されるサロが20mに全長をそろえないとも言ってないからねえ >>123
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/E233fig81n.jpg >>123
最近Googleが本当に使えないからな。
ゴミアフィリエイトサイトが増えたからだろうけど。 >>112
G営業列車（中央快速線直通？）だけを「グリーン車連結」と称するのであれば
全列車にGを併結していても（立川〜青梅間の列車はG非営業）
一応問題ないことにはなるか
これならホームドア問題も気にせずに済むことにはなる
青編成の6連は五日市線用だけ、最低限に減らして（4連は青梅以西用）、
残りの4+6をH編成に編入（G連結のために追加改造）して
高尾以西の211からの運用持ち替えも視野に入れる…まぁ面倒だろうなw >>122
青編成はG車連結しないから10連は残るだろ。 >>126
サンクス。20500mmなのね
となると >>124 の言う通り、G車を境に1mのズレが生じるな
1箇所なら根岸線みたいな多段式で対応するところだが、全部そうするわけにもいかないしな
まだ先の話だろうけど、常磐快速線や横須賀線がどうするのかも気になる
>>125
ただでさえ両開きで幅取った中で頑張って座席数確保してる感じに見えるし、縮める余地はなさそうだが果たして・・・ >>129
いやだから青編成で10両組成しない可能性は十分あるだろ G車連結後の青梅線はT編成やH編成の12両と青編成の10両が混在する事になる。
朝晩のラッシュを考えると青編成の10両をやめる事は厳しい。
どちらにも対応出来るホームドアとなるとバー式やロープ式の可能性も否定は出来ない。 >>133-134
だーかーらー、青梅線にホームドアが
付く頃には青編成の10連はやめてTやHの線内運用も十分考えられるでしょ？
それまでは混在しても問題無い訳で。 全編成が出払っちゃうピーク時に青梅線に入る余裕があると？ >>137
少なくとも10年以上先の話だから、足りなければTやHを増備、
6両で間に合えばそのままでしょう >>139
青梅線にホームドアが入るのは2025年だ。 ホーム延伸が進んでる駅で、中央線の国立武蔵境や阿佐ヶ谷はホーム屋根用の基礎も造ってるが
昭島や福生はなんもなしの雨ざらし。なんちゅう格差、こりゃホームドア付いてもよくてもバー型だべな。 ロープ式やバー式を頑なに否定する意味がわからん。
ドア数や両数が異なる車両が停車する駅は、その可能性が高いと思うんだが。
実際、成田空港はロープ式が導入されてるわけだし。 >>139
10年先にE233-0を増備するわけないだろ
2030年に2006年と同じ仕様の車両造るとかあり得ない
103系ですら20年の間に非冷房→冷房、塗屋根に変化したんだから >>142
ロープ型やバー型は万能じゃないんだよ
両側の昇降部は固定する必要があるから車体長が違うと対応できなくなる >>142
ホーム下が見えると見えないでは安心感がだいぶ違うよ
なんかポッキリいきそうだし、触れたら警告音なったり 普通のホームドアも窓ついてる上に下20センチくらいは開いてるけどね こんな感じでT71も流出しそう
既に10両組んでると目撃があるけどトイレはどうなるか
ttps://m.facebook.com/hiroyuki.hikita.794/posts/255613749018094 >>144
成田空港は車体長も車両数も異なる形式が乗り入れてるけどロープ式で対応出来てる。 >>141
国立、武蔵境は高架化時についでにやったからね
グリーン増結は決まってたし >>151
特急車は片開きで1扉か2扉しか無いから最悪開くドアを限定すればなんとかなる
ちなみに成田空港に入る209の8連のときは最後尾が1扉分ほどズレている
形がどうであれ青梅駅にホームドアを設置すればよいのであればこれでいいのかもしれない >>131
G車一部の座席は戸袋部分に差し掛かってとかなりそうね
ロープ式の欠点としてタイミングずらすとはいえ左右の扉と上からくるロープと注意する方向が増えることよね 青梅線は半数以上は立川止まり
ホーム延長分の屋根なんてケチるわな >>38
房総の209系の置き換えは
ひょっとしたらトイレ付になった
E233-0番台になるかもな。
まだ先の話だと思うが >>150
何この情弱しか居ない無法地帯は。
確信犯だし実名公開していながらクズ過ぎる。 ＪＲ東「お前らがケンカするのでモノクラス10両は2か所50ｃｍ長い連結器を使います」
これで全部解決じゃね？ｗ >>159
編成全体でたかが1mのズレ位はバー式でどうとでもなるべ。
つか停止位置を50cmずらせば幅広式でもいけるんじゃないか。 実際に青梅線内にホームドアを本格導入する段階になって、一体どうなるのか
E233を中央線用として捻出することも兼ねて、E131を青梅以西・五日市線用にも入れて
原則完全分断を図った上で玉突き捻出＆G車追加導入…なんてしたら、また色々と >>159
意外とありそうな気がするw
>>161
G車の場合、グリーンを挟んだ後の編成が全部1mズレるんだけど大丈夫かな？
青梅のような終着駅ならバー式でもいいけど、中間駅は安全面や開閉時間を考えると採用しにくいよね。 単なる検査入場だったのか？
にしては長い事入場してたっぽいが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
