東急田園都市線part136
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
東急田園都市線part135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582213742/ 有料座席「Qシート」本数倍増 17時台も大井町〜長津田に直通急行 東急が6月ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/96207
東急電鉄は2020年5月11日(月)、大井町線と田園都市線で6月6日(土)にダイヤ改正を実施すると発表しました。
現在18時12分発から運行されている夕夜間の大井町発、田園都市線 長津田行き直通急行は17時30分発からの運行に拡大。
また、有料座席指定サービス「Q SEAT(Qシート)」の運行本数は、現在の平日1日あたり5本から倍の10本に増えます。
田園都市線は、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)、東京メトロ半蔵門線のダイヤ改正にあわせ、一部列車の時刻・種別・行き先・待避駅や、大井町線から直通する急行の時刻が変更されます。
東急田園都市線の顔「東急8500系」を振り返る 半世紀を走った銀の車両 車内には扇風機
https://trafficnews.jp/post/96225
東急の8500系電車は、1975年に誕生した同社屈指の長寿車両です。
田園都市線での運用が半世紀近くになってもその走りは衰えず、力強いモーター音も健在と、単に年数を重ねただけではありません。
長く主力を務めたその足跡をたどります。 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! というか>>3の後半の下らない記事を載せるのなら玉川線代替バスの4R110、B800M、RE140、BU20Dの功績を讃える記事を載せるほうが余程重要かと。 6日からダイヤ修正か。
朝の通勤で運用を調べ直しなのが面倒だけど仕方無いなあ。
最近はKも座席削減車が増えたし、Tが安定。Sは8000を置き換えない限りはビリは変わらない。
肘置きがあるのは良いけど本当に狭すぎる。 ざけんなよ。
中央林間のこの時間って一旦ドア閉めしないんだな。
一番で中央に立ってたのに、最初に車内に入れなかったわ。
だったら、三列並びも辞めさせろよ。朝っぱらから腹立つわ畜生、クソが。 目の前でJKがベチャベチャしゃべってて怖いわ
黙れよメスガキ >>14
4月の時点では同じ時間でドア閉めしてんだよ、ドア閉めする時は真ん中に立つのは当たり前。
ったく、明日からは対策取るわ。 右前方の端席へ向かうも、右の奴も同じ目標で
ブロックされ、突き飛ばされ座れず
慌てて右手前に踵を返すも、右2番手にさらわれ端席get出来ずw この路線、もう満員でソーシャルディスタンス0cmなんだろ?
感染電車とかコロ感ってあだ名付けるとイイかもなぁ。
クーラーって、ウイルスを温存させて、更に拡散させるので、
めちゃくちゃ危険なんだよね。メキやブラで感染爆発してる
のが、コレって話だ。暖房よりヤバい。
7月ごろに感染爆発しそう。 >>19
無知発見(笑)
電車のフィルターはロールフィルター。
古くなれば巻き取られ全部巻き取られれば綺麗に洗浄。
家庭の高級クーラーより清潔。 >>20
おまい馬鹿だねえ
それを毎日やってるのかって話だよ。
入庫後に
10分ごとくらいに巻いて行かなきゃ、あっという間にウイルス撒き散らしになるが >>21
おまえ馬鹿だね。
自動に巻き取られるんだよ。
おまえの家にはそんなクーラー無いだろ(笑) >>16
低民度に対しては自らも低民度になるしか生き残れない。
以前は、並びが2列や3列でも自然と最初にいた人、続いて2〜3番目に来た人が順番に入るような秩序が保たれた所にいたから、スキを見付けたら先に行こうとする輩ばっかりで毒されてるよ。
そういう争いに疲れてる時は自腹で小田急ロマンスカーに逃げてる。 >>21
ちょっとはお前が手で持ってる物で調べろよ、アスペがw
ttp://www.k-mpm.com/filter/J7-2A.html お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 8号車は東武車は弱冷房だっけ?
50050は半蔵門線直通だけなら弱冷房やめてもいいよね? 渋谷駅が最大隘路。が、渋谷で段落ちが酷いので
東急:当社線内の混雑緩和のため渋谷を二面三線化して平均1.5分間隔で渋谷に到着できるやういにたします
東京メトロ:当社線内は増発する必要はありません。渋谷以東は二分間隔といたします
となって、結局列車増発/混雑緩和はできません。 >>31
東武30000系が4両単独で全線を走ることが出来れば設定可能か。
「乗車券でどなたでもご利用になれます。」だと、4両で東武線内で阿鼻叫喚になりそう。
6+4で6両が長津田止まりなら何とかなるけど、東急に増解結のノウハウがあるのか?
と、妄想にマジレスしてみる。(その点、小田急は1000形を使ってフレキシブルに対応してたな。) >>34
それ以前に、こどもの国線のホームに入線しないといけないから6両の客が降りれないw >>35
つ鷺沼増解結
田園都市線開業当初は梶が谷だっけ? 目黒線と共に特急を希望
長津田 鷺沼 溝の口に停車で各停に接続で 30000の封じ込め側先頭車はATC非搭載。
それはさておき30000が消えたら東武車は8号車弱冷廃止で。 こどもの国線って昔は5両が走れたけど、通勤線化で最大4両に減らしたんだっけ?
5両が入れれば大井町発こどもの国行きが設定できる。
通勤線後は東急の車両が営業運転しているの見ないね。工場への入場は走るけど。 長津田とこどもの国は以前の入線実績から、現在でも5両対応は可能な気がするが、通勤線化の際に新設された恩田は4両分しかないのだろうか? >>40
通勤線化の後に大井町線編成の代走があった気がするけど、夢だったかな。 わざわざ池多摩7000を子供の国線に臨時投入するくらいだから大井町5両は無理でしょ 長津田駅のこどもの国線ホームには改札が無いから、そこから直さないと直通は無理だよ。 鶴川か相武台前の小田原線に接続してもらわないと使えねー。 コロナ対策で窓を開けるようになって
女性の顔が見れなくなったよ >>47
なかなか高度だね。
自分は立ってる時、降りる客に無言で身体に触れられるのが嫌でガラスの反射で周りの動きを見てたが、窓の開き具合で見られなくなって不便を感じてる。 今のラッシュはコロナ前と比較して
どれくらいなんや? あらら
962 名無し野電車区 (アウアウウー Sa67-41d7 [106.128.57.1]) 2020/06/14(日) 22:21:06.88 ID:YVqHWUNL
>>944
東武10000くらいでうるさいとは、どんだけ静寂な田舎に住んでるの?
贅沢な悩みだね。スカイツリーラインじゃ東急8500という爆音の公害電車走ってんだけど。 駅停車中に変な揺れがしてると思ったら地震だったか。
結構な違和感があるもんだ。 この沿線、多摩川を境に格差が大きいよな
世田谷区
・大規模な公園が多く、渓谷が残り自然が豊か
・美術館や大学が多い文化的な土地
・政治家や企業経営者、文化人が多く居住
・広めの戸建て主体で余裕のある邸宅街
多摩田園都市
・典型的な自然破壊、日本一汚い鶴見川
・チェーン店だらけの文化不毛地帯
・ローンに苦しむ上京社畜ファミリーが多数派
・マンションやミニ戸建てが隙間なく林立 >>55
世田谷もマンションやミニ戸建て多いけどな
一部の大金持ち以外は住民層も大して変わらんし 三軒茶屋のあたりは風呂無しアパートがたくさんあるぞ。
駅から少し歩くとミニ戸建や細長いビルばかり 青葉台もミニ戸建てだらけだよなー
都内と違って不便な田舎だから広い家に買い手がつかない
だから分割されて低所得者向けミニ戸建てが5軒くらい建つ
年々民度が落ちてく理由はだいたいこれ >>60
あなたは世田谷区民では無いな。
世田谷区民なら一方通行ばっかりでタクシーの運チャンでもはまると出られない。
畑や田んぼを潰して家やマンションを建て、あぜ道を無理矢理道路にするからこういうことになった事を知ってるはずだから。
特に経堂付近ね。 55が下らない自演しとる
地域厨は今すぐ病院へ行って感染を ラッシュ時の混雑率はテレワークのおかげで元には戻らないだろうけど
渋谷駅の改良工事も中止になりそうな気がする >>62
確かに世田谷、目黒界隈は環7,環8、世田谷通りなどの幹線を除けばごちゃごちゃした道ばかりでさらに幹線が渋滞するとその迂回する車が生活道路にも入り込んで手に負えない。
外環東京区間が開通するまで解消しないだろうな。 人口需要がどんどん下がるのにこれ以上延伸なんて絶対ないと思う 相武台前でもいいけど小田急との乗り換えが横浜線か南武線介さないといけないから不便なんだよな こどもの国発こどもの国行きが良いな。
横浜線と東海道線経由で行けないか? >>65
郊外なら道が広くて安心かと思いきや、
青葉台は環状4号が片側1車線で駅前はマナー違反の路駐だらけの慢性渋滞
まともな道路は246だけで世田谷と大して変わらない >>77
実は環4は青葉台駅前を通すつもりはなかったんだ
その証拠に
環4が東急バス青葉台営業所前で突然片側1車線になるでしょ
完全に街造り失敗
同じ環4駅前でも十日市場はちゃんと整備されてる
横浜市と東急の連携の悪さが伺える >>78
環4自体が既存の道路を無理やり繋げた路線だから仕方ないんだけどね
広域交通を担う幹線道路と拠点駅に向かうバス通りが重なる構造は致命的
多摩堤通りや世田谷通りと同じ状況に陥ってる
たまプラやあざみ野だと幹線道路とバス通りがある程度分離されてるから幾分かマシ
将来的には地下鉄延伸でバス渋滞からも解放されるし 青葉台駅と十日市場駅開業の時代が違い過ぎますやん
青葉台駅が開業した時代は下台交差点から霧が丘方面は野っパラでしたろ 原宿六浦線という隘路にある日(40年近く前だが)突然環状4号という標識が立ち、その頃と何等変わってないからねえ。 >>80
青葉台は1966年開業で十日市場は1979年開業だからそんなに違いはない。
それより青葉台の周辺が1927年に開業した二子玉川と変わらないか
それより酷いくらい交通崩壊、無秩序開発で街並み崩壊してるのがね。
一から街を作ったはずがどうしてこうなった。 久々に電車乗ったらホームの時刻表がちっこくなってるけどどういうことなの? >>82
そりゃ、鉄道会社が街を作ると
駅までバスか徒歩で来てもらって
鉄道に乗ってもらおうと計画するでしょう。
せめてパークアンドライド前提に
田園都市を設計すれば良かったかもしれんが
東急直営のバス部門が有ったから
バスで駅に来るように設計。
港北ニュータウンは車のことも考えて作ってるね。幹線道路は広い。 >>84
そのバスが渋滞を引き起こしてるからな。
結局、車社会前提の街づくりじゃないのよね。
多摩田園都市の設計は1950年代で郊外の人口増加が問題化する1960年代より前。
今みたいに郊外に過密に人が住むことは想定してなかったわけ。
横浜市の他の地域、例えば東横線沿いなんて歩道なしの狭い道路を大型バスが爆走してるからね。
それに比べればマシってレベル。 >>86
さも船橋が馬鹿にされていた事があると言いたいのか?
船橋は馬鹿になんかされていないよ。 横浜市自体が公共交通機関と自家用車を完全に切り離してるイメージだ。広めの駅ロータリーでも一般車を入れずに結果的に路駐を招いてる。
横浜市内の田園都市線駅で人の送迎をする時は江田駅を利用してる。246からのアクセスが良い。 田園都市線の神奈川県内は沿線の人口密度が異常だからね
東横線は田園都市線ほど混まないけど、あちらは高級住宅地で戸建てが多い
田園都市線は青葉台やたまプラーザにマンションが密集してるから
戸建ての住宅地の3〜4倍人が住んでるね
発展途上国のスラムみたいで汚らしい >>89
タワマン街な月島なんて多摩田園都市よりはるかに密集してるよ。 >>90
月島から都心に向かう有楽町線で田園都市線みたいな醜い混雑は発生してないぞ この沿線、多摩川を境に格差が大きいよな
世田谷区
・大規模な公園が多く、渓谷が残り自然が豊か
・美術館や大学が多い文化的な土地
・政治家や企業経営者、文化人が多く居住
・広めの戸建て主体で余裕のある邸宅街
多摩田園都市
・典型的な自然破壊、日本一汚い鶴見川
・チェーン店だらけの文化不毛地帯
・ローンに苦しむ上京社畜ファミリーが多数派
・マンションやミニ戸建てが隙間なく林立 >>91
埋立地って住宅地にできる範囲が限定されてるからな
街の半分は運河や川、残りの陸地の半分は倉庫やオフィスが並ぶ業務地区
残った土地にマンションが並ん出る
駅から半径3km圏が全て過密住宅地で、住人が一つの駅に殺到する青葉台とは事情が違う 【世田谷区と川向こうの歴史】
もともと世田谷区は西半分が神奈川県であった農村地帯だった。
しかし大正時代に関東大震災で川向こうは大打撃を受け、
現江東区や現墨田区から多くの人が移住して来た。
終戦の前には東京大空襲があり、また川向こうの街は破壊され、
田舎だった世田谷に移住して来た。
隅田川には焼夷弾から逃れた多くの遺体が浮かんでいた。
戦後は川向こうからの住民移住は少なくなったが、
地方からの移住で人口が膨れ上がり、地方からの移住民のふるさと納税で苦しめられた。
また田園都市線は川向こうの清澄白河方面にも直通運転が始まり、便利になった。 横浜市青葉区で駅からバスの住宅地だと都心まで通勤1時間半近くかかるからな
先行して開発された川崎市麻生区の王禅寺や横浜市栄区の桂台辺りが
高齢化と空き家増加で悲惨なことになってるのを考えると
青葉台辺りの奥地も似たような感じになるんだろうな 横浜市青葉区民の平均通勤時間は60.9分
首都圏だと葉山町、逗子市に次ぐワースト3
あちらは始発列車やグリーン車使えることを考えると、
青葉区民が日本一過酷な通勤をしてることになる >>92
お前埼玉県民が梅ヶ丘に住む上京都民だろ。
世田谷は民間アパートが密集してるし、農道やあぜ道を作ったから道路が狭くて一通ばかりだからタクシーの運転手泣かせ。
特に経堂や祖師ヶ谷大蔵付近ね。
まあ青葉台周辺もたいした事は無いけどさ。 >>91
各停で一時間くらいかけてマンション客を拾い集める田園都市線と10分も乗れば目的地に着いてしまう有楽町線とでは客の密度が違って当たり前だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています