【東武】アーバンパークライン81【野田線】
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公式サイト
https://railway.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
https://t-info.tobu-ticket.jp
前スレ
【東武】アーバンパークライン80【野田線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583867401/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 60000系は側面がカッティングシート貼りでシワが寄ってきてるのでダサい >>852
もうあれ貼り替えた方がよいね雨染みとかもあるしあんなの東武だけだよきたねーよな >>854
完全にダメになるまで使うのが東武流
環境にも優しい >>853
日立の東武向けアルミ便所虫６００００（５００００軍団も含む）の方が酷いだろ。
何故東武向けだけ酷いのか・・・・・・・・ >>857
古い電車を長く使う会社だから、新車は安普請で作って発注サイクルを短くしたいんじゃね？ 安普請の車を東武が永く使ったらどうなるのか見ものだなw
今だ例なし >>858
鼻紙が昔メーカーは多めに部品を作らないせやから20050系の修理部品をトウホグの十和田電気鉄道から買ったと泣き言ほざいどったで 残念でした大宮公園に行くのだ
公園で遊んだあと二郎で堪能 全区間で急行運転を行う暁には、春日部〜運河の停車駅はどうなるだろう
実は運転上の要と駅の乗降客数が見事に一致しない >>866
川間：乗降客1位
七光台：運転拠点
清水公園：自社大規模開発
愛宕：一応市役所最寄り
野田市：一応代表駅
梅郷：乗降客2位
面倒だな 愛宕の新ホームってすごく狭いけど、乗降客数の増加は全く見込んでないのかな >>867
既存の急行が江戸川台通過を考えると、止めるのは2〜3駅って事になるのかなぁ？ >>866
絶対に揉めるね
地域対立の火種になりそう >>866
単線区間で急行運転しようとしたら複線化は必要だし、その頃には沿線環境変わってるんじゃね？
清水公園とか野田市駅も乗降客数増えてそう。 かつて柏〜船橋で不動の１位だった馬込沢をも通過し、新鎌ヶ谷〜船橋ノンストップにしたくらいだから、川間は通過させられそう
野田市はほぼ確実に停車するだろうな 南越谷、春日部
越谷レイクタウン、南桜井
吉川、清水公園
吉川美南、愛宕
新三郷、野田市
三郷、運河
南流山、流山おおたかの森
新松戸、柏
南越谷、春日部
吉川、清水公園
三郷、運河
南流山、流山おおたかの森
新松戸、柏 乗務員基地を野田市に移せば、車庫だけなら七光台は急行通過できそう
とはいえ清水公園は客数少ないから家だけ売り切っちゃえば急行通過できそうだし（ただアーバンパークラインらしさという点では大宮駅から歩いていける大宮公園と違って清水公園は止めたほうがいいけど）開発余地のある七光台を急行停車にするのはありかな。 関宿でたまに都リーグをやるから玄関口の川間は是非… >>874
野田市で急行と各停の追い抜き、上りと下りの行き違いを同時に行うなんて可能なのか？
今の運行頻度で。 >>876
七光台駅から野田中央高の原生林(湿地)は何度通っても萌えるわ。 >>876
七光台は2面4線にするためのスペースが用意してある 運河上りホーム
清水公園上りホーム
岩槻上りホーム >>882
岩槻は自転車置場と信通機器室と詰所に占領されてるけど、その他の構造物はあからさまに待避線のスペースを避けてるね >>884
今邪魔な設備は駅舎改築前からあるやつだからねえ。 >>867
春日部〜七光台〜野田市〜運河だと思う、高柳みたいに野田線は運行上の拠点を重視しそうだし 過去にはふじみ野や板倉東洋大前もそうだったし、運行上の拠点を重視する傾向があるね >>884
自転車置き場はすぐに撤去できる
信号機器室や詰所は自社のモノだから線路を敷くならすぐに移転させる
用地が確保されているのだから７割方完成したようなもの 北春日部は車庫も乗務員のやつもあるが、急行は止まらない。
これは急行は南栗橋に完全に分かれてるからと考えられるので、
そこまでトータルで見ると、野田線は七光台停車、
逆に言えば七光台停車の機が熟すまでは急行運転、そのための複線化もされないのかな。 >>889
東武は優等列車の連続停車を嫌がるから
和光市・朝霞台は渋々
新桐生〜赤城もやむを得ず 単線区間は交換駅での入線速度が足を引っ張ってる感じだから、場内延長か安全側線設置を全駅に拡大しないかな。 >>888
ガード下くぐった所にあった西駐輪場跡地が整地中だが、あの辺りに詰所とか移転させるのかね
以前あそこで見た建築確認の看板で施工者氏名の欄に東武鉄道ってあった覚えが 昨日は高柳-六実間そして北越谷-大袋間の2箇所で人身事故があったらしいな
とんだ災難だったな東武鉄道は 全線複線化時の急行停車駅
岩槻 春日部 七光台 野田市 おおたか ではないか。
運河は、急行退避駅になるかもしれん。 七光台が待避駅で運河がそのままでは？
あくまでも予想だけど
ちなみに七光台駅のある場所が七光台ではなくて七光台からはかなり離れてるみたいね >>894-895
普通・急行の比率にもよるけど、待避駅は岩槻・春日部・七光台・運河・高柳が妥当かと。
待避駅は2面4線化して、停車して追い越し。
上記待避駅の他に、流山おおたかの森・新鎌ヶ谷も急行停車に。
野田市の2面4線を生かせなくなるけど、急行の他に特急を設定したときに役立つかも。 >>898
野田市が2面4線になるからやっぱり野田市で緩急接続かなと。その時運河が六実のように棒線化になってしまわないかな。 春日部の2面4線化は高架化を待たなきゃならないから、すぐ出来そうな岩槻を2面4線化してそこから起算して待避駅を決めればいい。
岩槻から七光台までは逃げ切れるとして、七光台から柏まで逃げ切れるかどうか >>901
七光台の2面4線は入出庫用にして、運河の待避は無しというのもあるか。
これなら野田市の2面4線をフルに生かせる。
野田線が、普通1：優等2なんて運転本数にはならないだろうからな。 リバティこんなに作って…
野田線に終日特急が走ったりして >>906
20年は無さそう
20年後は野田線万型統一
6万は転属 3000系統一、5000系統一、8000系統一時代を経て歴史は繰り返す必然😢 野田市の急行運転もいいけど
いい加減豊四季〜新柏を直通し、柏駅を経由しない柏短絡線を整備してほしい
大宮〜船橋まで乗り換えなし柏のスイッチバックなしで一時間切りたい もう野田線民でも衰退してる柏駅前に行ってる奴なんていないし別にいいでしょ >>908
一旦野田線から8000系を追い出して3000,5000系列で固めた時期があったね。 >>909-910
常磐線スレにいる柏駅快速線ホーム撤去主張厨？ 柏の代わりに日立台でスイッチバックしたらどうだろう >>913
おおたか厨見るの久しぶりな気がして「あたおか厨」に見えたw
十数年間成長出来ないって発達障害怖いよな 柏のスイッチバック廃止は普通に野田線の利便性高めるだろう
柏に行かず、南柏附近を通る柏短絡線は早期に整備すべきだよ
大体柏なんて歴史ないくせに駅前の狭いハリボテだけで傲慢に威張り腐って不快だった
野田線も経由しないようになり、柏駅の常磐線快速ホームも撤去され、衰退が加速すると思うとざまあみろとしか思わんな 成田空港行き特急が走るようになったら、野田市で特急退避かもね。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.01【おおたか厨】
メインIP：[221.241.240.97] (221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
別IP？：[114.160.9.7] (4713 - OCN NTT Communications Corporation)
ＮＧ登録奨励フレーズ(『』は特に有効)：『221.241.240.97』、「短絡線」、「柏 衰退(and指定)」
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名無しで活動。基本的にに鉄道版(特に柏・松戸絡みのスレ)に出没。この板の筆頭荒らし。
柏市もしくは柏駅をひたすら中傷する荒らし。
柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら、休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら、
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる｡
「松戸の発展に比べて柏は衰退している」、「(盛況な高島屋や新規SC開店には触れず)そごう閉店は柏衰退の証し」など、
時に恣意的なデータを提示して誰にも賛同されないワンパターンな主張を繰り返す。
自称松戸市在住だが、実際は南柏駅を利用する流山市民。
主に「柏駅を経由しない短絡線を作るべし」と、自己中かつ頭おかしい主張を繰り返す。
また常磐線スレでは「柏駅の常磐線快速ホーム撤廃」も主張している模様。
柏そごう閉店でイキっていたが、のちに松戸伊勢丹閉店と言う特大ブーメランを喰らう。
が、「跡地にシネコン(笑)が入り今より盛大に賑わう」などと大ボラを吹いていた。
その一方でブーメラン追及を逃れる為、一時別IPで活動もしていた。 >>918
確かに埼玉県〜成田空港のアクセスってまともなの高速バスぐらいだから結構需要ありそうだよね。…大宮発の成田エクスプレス？アイツはダメだ遠回りすぎる >>920
アーパー線から成田空港って我孫子線でも通るのか？
成田でスイッチバックだぞ 豊四季〜南柏〜新柏を繋ぐ柏短絡線の整備を強く要望する。 >>921
スイッチバックしちゃいけないという決まりはない
あそこは遠回りになるから短絡線を建設するのはありだと思うが
スカイアクセス線沿いに単線でむにゅっと線路を敷けばいい そこまで需要あったらとっくに武蔵野線経由で大宮から直通設定されてそうだな 成田空港へ乗り入れしたくて線路を強引に敷くなんて、やるとしたら東急くらいでしょｗ
東急だったら、六実を出たあたりから東へ分岐して北総線の線路に繋ぐことしてくる 大宮ー成田空港特急、国交省の官僚は、正式に東武鉄道に提案しているよ。
六実から北総線との連絡支線を建設して、フリーゲージ特急列車を走らせる計画だ。
東武線内は１００ｋｍ走行。スカイアクセス線では１６０ｋｍ出すそうだ。
大宮からが基本だが、栃木県はとても乗り気で日光ー成田空港という特急を期待している。
これが出来たら、群馬からも成田空港直通列車走らせられるな。
東武がＵＰ線の複線化をこつこつ進めるのは、実はこの計画があるからだと思うよ。 >>931
国交省がフリーゲージありきで持ち込んだ案件の匂いがプンプンする
近鉄もフリゲやらんかと言われてるし
JRで上手くいかないからって何も私鉄に… 柏でスイッチバックが必要になるが、大宮〜柏間が逆方向と柏〜成田空港間が逆方向のどっちがいい？ >>938
六実から高砂方に繋いでスイッチバックさせれば柏〜接続点だけ逆向きで済ませられる 野田の地上線、架線全線撤去されたね。野田市駅と愛宕駅は架線柱もなくなっている。
連休明けから、いよいよホーム撤去が始まるのかな。
愛宕駅降りてみたが、想像以上に端の部分のホーム狭いね。 >>935
近鉄と東武は関係が良好だからフリーゲージトレインを共同で取り組むのはいいかもしれない >>938
柏のスイッチバックなくせ
豊四季〜南柏〜新柏を繋ぐ柏短絡線作れ >>945
山手線の「ターミナルの分散化」は見事に失敗して
有楽町線以降の地下鉄は再び渋谷・新宿・池袋を通るようになった
というか東武は東上線を都営三田線に乗り入れる約束を反故にした張本人 >>943
120km/hで通過する某会社より広いから無問題
どうせチンタラ入線だし >>946
返信する相手間違ってないか、話噛み合ってなくない？ >>934
一方で七里駅のソメイヨシノの運命は如何に！！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
