東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 32
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 31
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580001390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured 今テレ東で東武宇都宮駅発東武日光行きのシャビーな番組中 ＤＬ大樹 年越号は走るかな？
今年の紅白は無観客だから、ＤＬのほうに乗りたい。
人気あるから、早く実施の有無が知りたい。 今度マウントエクスプレス3号に乗りに行く予定なんだが、車両はAT-700形である事を祈る マウントエクスプレスとか名前は格好いいけど
30～40km/hでノロノロ走るだけだからな >>571
AT700/750で2連を組んであとはAT600/650と組んでる奴が来るから
AT700/750が一両もついてないことは基本的にはない >>572
そりゃ東武鬼怒川線内でしか乗ったことない奴の言い草だな >>577
会津線の路盤だいじょうぶかと思うが、結構スピード出す時あるもんな。
一方、鬼怒川線も不安を感じることがある。
と言うより、ゆっくりなのは、そういう事なんだろ？ >>578
鬼怒川線のゆっくりは、曲線制限
出自が軽便で、線形改良されてないからしかたない >>580
同じく観光アクセスのために低規格路線を編入した近鉄志摩線みたいに改良すればよかったのにな >>582
東武が買収したのが、何せ昭和18年だからねえ
日光線すら不要不急として単線化された年で、鬼怒川線の線形改良どころじゃなかったろうねえ 汚いスニーカーをはいた鉄オタが6050に乗ってきたw速攻でクロスに座り靴を脱ぎやがったw車内に強烈な臭いがwww
マスクしているのにオタクの足の臭いが漂ってくるw助けてw >>584
お前の口臭がマスクの中で臭っているんでは？w 来月から始まるお座トロ湯めぐり号だけど、車両基地のある会津田島駅から始発となる東武鬼怒川温泉駅までは回送かな？
車両足りてないんだし料金不要の普通列車としてやり繰りしたらいいのに >>578
たぶん徐行区間が多いのは下今市と新高徳の間だと思うが
あれは川に対して橋梁を直角に渡す必要が出るため（橋脚にかかる水流の力を最小限に抑えるため）
そのしわ寄せとしてどうしても川の両岸にカーブができてしまう
鬼怒川線の場合は元が軽便鉄道なのもあって更にきついカーブになり徐行を強いられるようになってしまった >>591
おお、詳しくありがとう。
＞たぶん徐行区間が多いのは下今市と新高徳の間だと思うが
そう。そこだよね。
そういう区間を改良すれば、会津田島、鬼怒川間、もう少しスピードアップ出来ると思うが
見果てぬ夢だ。 SL大樹「ふしだら」ツアー
これは参加せずにおれまい Ｃ１１試運転の頃に指導に当たっている他社の運転士が、
こんなところを走らせるのかとたまげた区間。 >>591,>>593
小佐越の前後もカーブ続きで速度上がらんだろう
S字があるから数少ない撮影ポイントになるんだし 昨日新栃木以北最終の一本前に乗ったが 車掌は笛吹かずにドア閉めるわ放送もよくわからんで これが普通なの？ 確かに。新栃木以北は沿線屈指の住宅密集地だからな。 >>599
田舎は騒音が無くて静かだからあの笛の音が数百メートル先まで響くんだよ そうだな、住宅密集地なら駅がうるさいくらいでクレームなんて来ないんだ 東武日光駅に「ふたら」が入線、
地元の子も「ミニSL大樹」で出迎え
ttps://news.mynavi.jp/article/20201018-futara/ >>603
発車メロディーも乗車促進音もないんだから、必然的に笛になるだろ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 主な原因って程じゃないけど日光東照宮の改修の影響もあったかもしれない
でその改修が杜撰過ぎてイメージ悪くなってきている
手がけたのは小西美術工藝社 同社の代表は菅首相ブレーンのデービッド・アトキンソン >>608
板倉東洋大前ってホームの長さ6両じゃなかった？
将来見越して用地は確保してるよってことを言いたいのかな。 >>610
そんな感じ。
ホームは6両が限界だけど、ホーム延伸できるようにポイントはホームから少し進んだ所に設置されてる >>608-609
魅力度ランキングで栃木県最下位なんだよな
ここ何年かJRと共同で観光キャンペーンやってたのにこのありさま >>608
東洋大が埼玉県内に移動となると東上線沿線かもね、
それと日光は観光客は紅葉シーズンのみ繁栄してそれ以外の
シーズンは閑散としている。東武は鬼怒川線に投資するのは
いいが日光線をないがしろにするのはどうかと思うぞ 日光鬼怒川方面の優等で快速があった時は利用客は特急料金不要な
快速に流れて特急はガラガラ、そこで東武は快速を廃止にして客を
特急に誘導しようとしたら失敗。小田急は箱根直通急行を廃止にして
ロマンスカーへ誘導しようとしたら客から苦情が殺到、西武も同じく
快速急行秩父行きを廃止にしてレッドーアローに誘導しようとしたら
客から苦情が殺到。そりゃそうだ 新藤原から北へ行くと車内改札でSuicaですSuicaですばっかりなんだから
東武がIC精算機渡して新藤原までの精算やってもらえよ
もう完全に東武タダ乗りの合い言葉になっているだろ
ちゃんと取らなきゃいけない所から金集めろよ >>601
まあ東武はホイッスルを割と短めに静かに吹く印象がある
倒壊はピッ ピッ ピィーーーーッ
てな感じでめちゃくちゃ五月蝿い
サッカー場じゃねえんだからっての 海会社って指差確認の動作がことさらに大げさだし
ドア閉めてから「安全よし」なんて誰に聞かせてるのかよくわからないアナウンスはするし
現場は体育会ノリで、みたいなルールでもあるのかしら >>619
指差呼称ってのは、やり方のルールを決めることに意味があるんだよ
一つ一つの動作に必ずしも有効な意味があるわけじゃない 6050置き換えで鉄オタの足の臭いに悩まなくて済みそうw
あいつらの足の臭いは犯罪wマスクしても臭ってくるw
鉄オタよトイレないから脱糞するなよw >>623
そりゃウイルスを理由に「対面座席への転換はご遠慮願います」ってなことを新幹線でも言っちゃうくらいだし
今や6050みたいな固定ボックスシートなんてもってのほかでしょ 6050後継車は転換クロスが良いのかな
でもヲタが荷物で座席占拠しそうだけど 往路スペーシア、復路リバティに乗ったけど、リバティ特急料金高いくせに足元が狭い、wifi遅すぎてほぼ使えない、コンセントは役に立つけど正直なくても構わない。
スペーシアの方が快適w 東武は車両を大切に長く使います（ケチとも言う）
6050はまだまだ使います
少なくとも8000と800全廃までは使います
6050新造車は車体更新で生まれ変わるかもしれません
会津鉄道・野岩鉄道に新車購入資金は有りません
同レベルの地方民鉄は20年30年40年落ちの中古車でしのいでいます
中古の6050なら喜んで買うでしょう 最終的に新製グループをどこに残すかだな。
個人的には新藤原以遠に3本、日光線の急行用に6本と予想している。 >>633
新製グループは実質7本だよ（2本は634型に改造)
再来年以降は送り込み以外は下今市以北のみでないかと
急行は全部20400化 急行に20400入れると告知されているのに6050に固執する鉄オタwポスター100回読めw ２０４００は、ハイパワーだから急行運転は楽しみではある。
２万系の真の実力が味わえるにゃ。
６０５０撤退は、悲しいけど。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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主に下今市ー会津田島間運用で朝夕の出入り列車が新栃木ー下今市間で営業運転しそうです >>636
それは読んだが、そもそも現ダイヤでは4連3本で急行をすべてまかなうことはできないのであまり気にしなかった。 それと6050を基本的に下今市以遠に閉じ込める場合、20400は鬼怒川線に入らないと予想した。 >>642
君さ、自分の根拠よりパブリックなアナウンスメントを重視すべきだと思うよw ちょっとメモさせて
東照宮の拝観料2100円(宝物館込)
ワールドスクエアの入園料2800円
とりっくあーとぴあ1900円
日光さる軍団2300円
日光江戸村4800円
昔の快速で日光行ってたコジキどもは、現地でいったい何してたんだろうか。 >>641
更新車は一部足回りをアレに変えて存続
お楽しみにな！ >>649
そこに、まるごと日光フリーパス4610円
もメモしておこう。 >>649
ウエスタン村
下野国風俗資料館（鬼怒川秘宝殿） >>655
してないよ
「昔の快速で日光行ってたコジキどもは、現地でいったい何してたんだろうか。」って書いてあったから >>646
１００ｋｍ＋で飛ばす２０４００に乗ったことにゃーのか。 東武は多客期の輸送をどう考えてるんだろう。
500系を3本増備してこれで350系の置き換えかと思ったら、2本りょうもうに取られ・・
いやまて、りょうもうの間合いで10時半発リバティけごんで運用できるように組まれているのか？ トイレ付きをトイレ無しで置き換えて大丈夫なのかと思ったら、まさかあんなとこにトイレつけたとはな。 500で350を置き換えというのがオタらしいんだよw毎週末東武日光や下今市で観察してごらんとw 車両運用の知識はあるが利用実態までは分かっていないか、分かった気になっているのがオタクなんだよねw うんまあ利用実態までは知らないよ。
ただ今回設定されるリバティりょうもうの間合いできりふりを置き換えるつもりかな、と思っただけだよ。次改正で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
