東日本の通勤快速って速達性ないし10両やしいらんわ
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通過駅多い場合もあるがチンタラ走って意味あらへん
朝ラッシュの明石→兵庫ノンストップ快速の方が日中快速より速いし価値あるで 南武線なんかもねえ 阪和線の倍の輸送人員なのに阪和線より編成短いってw
まさに「なんであの線が8両すらないの?」なんだな
こういう時に糞束社畜は「ホーム延伸が困難なんだあああ」と西の時などとは違う
ダブスタクオリティで途端に言い訳擁護をはじめる
西など叩くときは初めから「言い訳一切無用」のくせにw
しかもその言い訳は何時も他者への責任転嫁ばかり(そう言いきれる根拠すら示されない)
いかにして「糞束は悪くないんだあああ」と言いたいか必死なのだが「なるほどそれなら
仕方ないね」と説得力あったためしがないw
>>65
定義はちゃんと56にあるじゃないかよ 「乗車率見ないで考えていいの?」って
誰が見てもそれがわかるから63氏だって比較がおかしいって読めてるんでしょ?
普通の人には読んでてわかる話だよね それともお前は普通の人レベルに達してない
知的能力だからわからないわけ?
糞束の社内では山手線も只見線も同じ輸送力にしなければって考えるわけ?w
そうでなければ当たり前にわかる話だよね
>お得意のダブスタ
どこが?お得意にしてるのいつも糞束社畜さんじゃんw 阪和線は普通に限れば4・6両だし紀州路快速は日根野から先は4両じゃねえか。
てか、だいたい運転本数が違う ボンマックラ探偵の>>67が
夜明け前からチョーコジしちゃってまつ。 >>68
何で種別や区間を特定しなきゃいけないの?
>運転本数が
阪和線より1.3倍乗客多いのに運転本数4分の3未満の武蔵野線w
>>69
ここでも同じ単細胞w >>67
良くみろ。
65は束糞をディスっている。 >>71
?
なんで?63に対して噛みついてるけど >>75
阪和線、関西線、福知山線、片町線、奈良線、おおさか東線、JR東西線等には新快速なんて無いんだが。 新快速ない線はもれなく通勤快速が要るの?
糞束にどっちもない線がいっぱいあるね ラッシュ時に
最大の本線で6とか7とか
何も言えねえ 阪和線にも通勤快速設定しろ
なんだよあのノロノロは >>96
おめでとう。
ちなみにJR神戸線快速は神戸で新快速に抜かれる停車時間で相殺されてしまうのが玉に瑕。
そこから大阪まで先着するのはメリット大きいけどね。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央線の通勤快速は「準特快」のほうが実態に合っている。
特快グループの一員なんだし。 成田線総武線通勤快速は普通車13両グリーン車2両の15両。 珍しくチョーコジしていない
ヲボンナマックラ酋長の>>112こそ要らない。 >>113
何時もシャチコジしてる能無し蛆虫社畜は生まれてからこれまで
ずっと要らない存在だった 能無しウジ虫ヘボンナマックラ酋長の>>115も
もともと要らない存在でしょ。 >>116
お前たまには人に必要とされる書き込みしたら? チョーコジドボンナマックラ酋長の>>119にしたって
同じことじゃん。 ところで大阪を通る東海道線
まさか6とか7とか無いよね
まさか 東京以西の東海道線や京浜東北線は大阪より長大編成だから、混雑率は大阪より低いよね?
まさか >>78
実質的な通勤快速相当なのは、垂水、須磨通過のいわゆる外側快速と
京都から快速運転する東海道本線の快速、あとは阪和線の日根野以南も
優等運転する快速系か 負けハエドボンナマックラ酋長の>>122がカス、ってことじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています