【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part102【特急】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・令和2年7月豪雨により不通箇所多数発生。
肥薩線・久大本線・くま川鉄道で橋梁流失等。
詳細：https://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592630813/ にちりん1号の『エンジントラブル』は記者の勘違いでFA? また今夜も人身事故。ほんと多すぎる
＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：19時47分
発生場所：鹿児島本線 福間
当該列車：快速列車（博多駅19時24分発 門司港行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：小倉 から 行橋】
※運休：特急ソニック53号（博多駅19時59分発 大分行）特急ソニック58号（大分駅20時12分発 博多行）
※現在、警察・消防が到着し現場検証を行っています。（2020/08/10 20:30現在） 長崎ぼっち新幹線のリレー特急は
開業から3年間
みどり・ハウステンボス・鹿島特急 783系
リレー特急 787系
（885系：みどり・ハウステンボス向け改造）
開業から3年後から
みどり・ハウステンボス 885系（6+4両）
リレー特急 787系
でいい？ ソニックと共通運用だからみどりの専用改造とかやらんだろ >>822
みどり単独運用に885系が入るだけ
787系がリレー特急に集中する分、余裕ができた885系がライナー運用やソニックの予備に回る。もしかしたらシーガイア運用が見られるかも。 >>822
新鳥栖に１０両止まれないから、それはないな。 9両となれば、ハウステンボス3両か
まあそれはそれでいいかもしれない
787系10両化改造が不要になるし、まあ2回も乗り換えて博多に出ようものはいないだろうから適正かもしれないね 787系がリレー特急なのはすぐに新型特急にスムーズに代えるため
783系が先に廃車することが確定しているがな https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596639683/744
744 名無し野電車区 2020/08/11 21:50:18.27 ID:QnG/qqQJ
>> 696
それは間違い 昭和40年代初めにマスコミが嘘情報を流した
工事費は国の金でなく全額が世界銀行からの借金
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596639683/746
>> 744
嘘つきの嘘つきが居るとはさすが盗賊長崎がいるスレだ
世界銀行から借りたお金は、総建設費の約3800億円（1963.4）のうち、8000万ドル（1961.5.1(日本時間では1961.5.2)。ドル360円だから288億円）
世界銀行 日本国有鉄道 東海道新幹線 鉄道技術の粋を集めた「夢の超特急」プロジェクト
https://www.worldbank.or.jp/31project/shinkansen/index.html
返済し終えたのは1981年。変動相場制になっていたことから、差し引き55億円分日本が得した >>826
新鳥栖は８両でいっぱいいっぱい。
武雄温泉も１６０メートルホームを建設中。
９両は考えていないということだよ。 >>805
九州は林業家が多くて、鉄道会社は大客なのですよ
ミトーカさんも木製内装ばかりだし…
（地産癒着ビジネス臭プンプン） >>833
大量生産するわけじゃないし、地産地消でやったほうが乗る方もいいんじゃない？ >>833
それで地元経済が潤うのならそれも良し。
ただミトーカ殿にはそろそろ印籠を渡してほしいがw >>839
印籠を示す(出す)のは格さんだろ(真顔) 新鳥栖駅 ホーム1両分延長（東西10mずつ）
武雄温泉駅 2・3番線ホーム2両分延長
新在乗換ホームフル新幹線8両・在来線10両準備工事6両・8両施工を8両・10両施工化に伴う処置
というか、武雄温泉駅新在乗換ホーム上で滞留は絶対にしないと思い込んでいるのだろうか？
なら、JR九州自体が長崎新幹線はほとんど乗らないと自爆表明していることになってしまう >>841
新八代で経験があるから大丈夫じゃない？ >>841
鹿児島ルートの部分開業時よりも少ない1日8000人程度という試算があってそれに合わせてダイヤを組んで乗車率を調整するから問題ないやろ
鹿児島ルートの部分開業時もホームに客が溢れて遅れたという話は聞いたことがない >>842
新八代対面乗換時は
新幹線側8両施工して6両編成の800系を停車
在来線側（フル）7両施工（ただし、道床を底上げしてホーム面はほぼ水平）して最大（在来線）4+4両編成の787系を停車
と余裕のある使い方をしていた くま川鉄道、国で復旧方針確定。あと水没車両が1両だけメンテだけで動くようになった。
残りはパーツ交換等をしないと無理らしい・・・
肥薩線、川線は復旧するにもズッタズタで目途立たない。
取り敢えず人吉～吉松の山線だけ復旧すればいいのにな。 川線は治水計画や復旧費用の分担等々が最速で上手くいっても3年はかかるだろうから、できることなら山線だけでも早期に復旧して欲しいところ。
微力かもしれないが観光その他でのメリットはあると思う 山線の被災箇所って公式PDFにある人吉・大畑間58k500付近の道床流失だけなのかな
橋の復旧を伴わない被災箇所の復旧工事が鹿児島本線が終わって久大本線が終わり次第といったところか？
いさしんを鹿児島に持って来ていさしん運用+1250D、1251Dになるのかな？
検査のときははやとの風1,4号に併結して入場？ >>841
もったいないから佐世保駅のホーム1本切り取って持ってこいよ
何なんやあれ
いらんもん作るなハゲ >>850
もったいないので、長崎駅ホーム各1つずつ、湯江駅島式ホーム1つを撤去して、
長崎駅ホーム各1つずつ
新幹線ホームは武雄温泉駅対面乗換ホーム
在来線ホームと湯江駅島式ホームはホーム延長が必要な駅に切り分けて
使います
とのってみる 滅多にない質問
Q.水戸岡殿にいつ印籠を渡せばいいですか？
A.今は、切符は見せるだけで良い 調子に乗って「かわせみ やませみ」＋「いさぶろう・しんぺい」＋「はやとの風」＋「指宿のたまて箱」で9両編成で走らせたらいいのに >>856
鉄オタを楽しませるための編成はもう無理。
鉄オタが問題を起こし過ぎて警備が大変になった。 >>857
>>856で楽しめる鉄オタなんてにわかしかおらんやろ… >>841
新鳥栖は踏切に挟まれていて２０メートルものホーム延長は厳しい気がするが、そもそも西側の踏切を今の位置に作ったということは、仮に物理的に延伸できても８両でしか使うつもりはないというＪＲの意思表示だろ。
だから最初のいい？
に対してそれはないと返した。 >>864
横から失礼
新鳥栖駅東の大楠踏切は昔からあの場所
新鳥栖駅西の原古賀町踏切は昔からあるものの、新鳥栖駅駅前整備事業により25mほど東へずらされた
あと、新鳥栖駅在来線ホームは有効192mすなわち現行でも9両停車可能（9両用の車掌用ホームモニタ設置は必要だが） >>867
813の3B*3が入れるくらいは取るだろうね 嫌です。
日本人として同じ日本人にコロナを移したくも移されたくもないので。 >>869
宮崎 大分の料理は
旨いんだけど ほんと茶色いのが多くてなぁ。映えないというか。。 >>867
平日朝に1往復783系9連のかもめがあるはず >>877
肥薩線は不通だしロクなコースじゃないな べつに定番の観光コースばかり回らなくても
モヒカンの集団が改造バイクを乗り回して略奪してるところを見物するとか
他にも見どころがたくさんあるだろうに >>880
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.|_／ おまえらはどうせ乗れないんだからいちいち文句言うなよ 36+3のパンフもらってきたら787系がスポーク車輪履いてたわw 博多～門司港を走るやませみかわせみの臨時観光列車乗った人いるか？客室乗務員とのツーショット写真OKか？ やませみかわせみのアテンダントにめちゃかわいい人いるよね ハウテン号は解結の手間考えると今まで黒字になったことはないと思う テンボス、HISに車内の装飾、マネージメント、外装のカラーリングも任せてみてもいいかと >>897
原則NGです。
客室乗務員の業務内容に、写真を撮影されることは含まれていません。
報道関係の方が取材などで撮影を希望される場合は、
事前に本社広報部にお問い合わせ下さい。 >>894
でもあれって臨時扱いだから乗務員は予備充てていてそこの人件費はハウステンボス自体のコストに入っていないんでないの？運行 ハウステンボスの併結列車は単独区間がワンマン運転になってるね。 >>904
そこだけ乗るなら低コストだが、わずか５分運転するために延々と便乗するから無駄なんだよ。 >>907
ハウステンボス号のハウステンボス～早岐は臨時の単独列車を除くと佐世保の運転士が車掌をやってたはず 長崎のJR浦上駅 完成形は？
https://this.kiji.is/667177250798650465
県などによると、2022年度の九州新幹線長崎ルートの暫定開業後、長崎発着の特急かもめ（6、7両編成）は廃止される。
浦上駅には普通、快速列車（2～4両編成）しか停車しなくなるため JR九州は振り子式気動車には興味なし？
豊肥本線や久大本線に投入したら高速バスに対抗できそう
JR四国の2700系借りてきて走行実験したらいいのに 新しい車両で、所要時間が少し縮まったくらいでは、
「高速バスのほうが便利で安くて本数も多い」
というイメージは覆せない。無意味。 振り子を走らせるなら軌道強化も合わせてやらないといけないから 西鉄と経営統合ないかな？
バスは運転手不足だし鉄道優位地域は鉄道へ
福岡県では西鉄JR関係なく鉄道とバスが連携
不動産では地場では圧倒的になる
JRがやりたがってる国際事業では西鉄の旅行や国際運送と連携できる >>909
自分が乗った時は早岐で連結した後に車掌が乗ってきてドア開けてたよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
