JR西日本車両更新予想スレッド Part78
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松任工場の中にひそかに残っているとかないの？ 全部解体されたの？ >>719
残す意味が無いだろが。
解体しないと税金払わなきゃいけないだろが。 >>720
廃車済み未解体車両の税金については知らんが、必要なのか？
部品取りとか、訓練用とか、保存用だとか。
今でも解体されずに残っている車両ってそれなりにあったように思うが。
例えば、吹田総合車両所のクモハ52001とかはどうなんだ？ >>694
まあ乗客としてはハニカムどころか苦笑いだけどね >>696
奇跡っていうかあの頃は東海よりも西のほうが立場上だったからでしょ
車両開発は新在ともにリードしてたし
ただ東海道で全く役に立たない車両だっただけで
格下の東海なんだからこちらの言うことを聞いて当たり前みたいな態度だったし >>673
車両の減価償却は14年だからね
セントラルライナーも14年使ったしだいたいその期間で当初の目的を回収している
ていうか14年があっという間という感覚だと相当歳行ってるな… >>670
いや東日本はボロボロだろ
東日本が自動運転目指してるのは完全に組合つぶし
京浜東北線は浦和電車区事件があったくらいだからガラが悪いんだよ >>656
遠隔操作で外人が運転する時代はそろそろ来ると思うがｗ
人間そのものには関税はかけられないからね >>726
遠隔よりはダイヤやATC・ATSに基づいて自動運転を目指しているようだが
乗務員が保安要員だけなら外国人を雇うというのもありなのかな >>719
ポン国鉄急行型は断熱材等にアスベストをふんだんに使用しているので、廃車後は速やかに解体せなばならない。 動きのないＡシートだが、冬３ヶ月だけだが一部を指定席にするらしいぞ。
当然ながら価格も少しだけ違う。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201028_00_A-seat.pdf
しばらくは、試験運用を続けるのかねえ。それとも・・・。 >>731
指定席の方が券売機やネット購入しやすいってのはあるからな
ただ、コストはどうなるのか？ まだ試験を続けるみたいだから、本格運用は方式を含めて決まってないみたいだね まあ富山のキハ28買った人だし、まだ現役だからね。大体、アスベストたっぷりの津山とかはいいのか？ >>735
要は腐食して穴開いたところから飛散…ってことがなければセーフだからしっかりした施設でちゃんとした手入れがされてる分には問題ないよ
逆に言えばその辺が完全に保証できない個人相手とかになるといろいろ厳しくなってくる 指定席にするとマルスに収容されて便利にはなるが、
JRシステムに対して手数料が発生する。
今はどうだか知らんがJR初期に聞いた話だと照会だけで1回約200円取ってたらしい。
新幹線のような高額な特急券ならまだしも、
数百円の快速指定券でそんなに取られたらJR各社に利益が残らない。
それで普通列車系の指定席はコスト意識が希薄な北海道がエアポートに採用したにとどまっている。 たまたまuシートは利用率良かったから残っただけであって、快速系への指定席設定は各社やってるんだよなあ…
定期設定ありだと今ははまゆりとあいづくらいだけど西だって関空快速でやって爆死してるでしょ >>740
関空快速のはそもそも座席が普通のクロスと変わりないのに料金取ろうとしたから大失敗したんだし
リクライニングシートなら残ってたかもな >>739
マリンライナーの階下の普通指定席乗った事あるか？
無券で乗って来て車内発券する客がほとんどだぞ。
実質自由席と変わらん状況になってる。
ちゃんと事前発券する客は2階グリーンを使う。 鉄道ファンならマリンライナー乗る機会があったらダブルデッカー乗らないと。
平屋自由席なんか関西で走ってるのと変わらんだろが。 >>744
それな！(気安い声掛け、すみません～！ >>744-745
鉄道ファンならマリンライナー号ではなくマリンパノラマ号と指定してグリーン券買わないとｗ
（運転台直後の展望席4席は別列車扱いになってる） >>746
鉄道ファンなら最近になってパノラマ席も同じ列車扱いになったことくらい把握しとこうぜ
（マリン・パノラマは消滅） 103が寿命になったら訓練には何系使うの？
118 名無し野電車区 2020/09/21(月) 10:49:16.09 ID:bNELT2mh
https://www.kenmin-kyosai.or.jp/booklet/file/station_201701.pdf
和田岬線では「新任運転士などが、実際に走らせた列車に乗って信号機故障の対応やATS（自動列車停止装置）、障害物検知装置が作動した時の取扱いなどを訓練します。」
120 名無し野電車区 sage 2020/09/22(火) 11:40:24.13 ID:r/edqxMj
それでも空気指令式の車両でどこのく所の乗務員にも共通する操作方、あるいは旧型車が扱えれば新型車の取り扱いに応用できるという観点から103系にしているのであろう
安易に207にできるものでもないのであろう、せめて201系 >>744
新快速と変わらなくて結構れす
茶屋町児島の湖西線みたいな爆走大好き >>753
・W7系12連11本新製（来年度新製の2本（>>606参照）がこれに含まれるかどうかは不明）
・N700系16連4本新製（今年度中に2本新製（>>606）参照）
車両関係で初出なのはこれくらい？
（やくもに新車を入れることは以前からの方針で、今回は方針に変更がないことが判明したもの） >>754
まあ、681転用とかほざいてる連中は黙るだろうよw やくもに新車は入れるとは言及しているがまだ具体的な形式やスペックが発表出来ないと言う現実 国鉄型車両の電車特急は
全廃が秒読みになってきたな >>744
オレは鉄道ファンじゃないのかも知れないな w
てか、ヲタが運転台の後ろに立ちはだかって座席からの展望を邪魔することが多い･･･と鉄ジャの記事にあったもんで、ちょっと敬遠気味。 >>758
先頭席のグリーン指定券も無いのに運転台後ろに立ちはだかってる奴なんていたら
車掌が速攻で排除するだろがw
お前、マリンライナーのダブルデッカー車の座席配置知らないのか？ >>756
西もまだ迷ってるんだろうな。
振子にするか空気バネ車体傾斜にするか。
一時は空気バネ車体傾斜に傾いてたんだけど、四国の2700を見てから
「やっぱ振子も良いなぁ」と揺れ動いた感じだろう。 >>756
そうは言っても2022年度から投入で2023年3月改正で運用入りだとすればまだスペックの詳細が出なくても特段変ってことはないけども 白浜のパンダがまた妊娠したっぽい。
パンダくろしおはまだまだ当分続くな。
それにしても永明凄すぎw ＪＲ西日本の今年９月までの中間連結決算は、新型コロナウイルスの影響で１２８１憶円の赤字になりました。
４月から９月期の最終赤字は民営化以降初となり、安全投資にかける金額も減らす方針です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f9fa42db63e7513539cbd36cf3054fa276e03239
今年度上半期の赤字は1280億円か
在来線車輌は50年使わないと元が取れんな >>752
201系はもうすぐ全廃（この分じゃ103系より早く消滅しそう）
そして和田岬に回す205系はねぇ
207系でしょ。何年後か知らんけど（103系のあるうちは103系が走り続ける） >>766
ただでさえ貧乏会社だったのに、赤貧チルドレンbyじゃりん子チエ会社になってしまったなw
岡山・山口のオンボロ国鉄電車の放置プレーは続き、ポンコツキハ40系は七尾線化石電車同様、少なくとも半世紀オーバーまでは放置プレーだろう。
>>767
運賃収入は通勤や出張利用のほうが多くを占めてるが、それもほぼ回復すると思ってんのか？
コロナ禍初めての冬フルシーズンもこれからなのに。 >>769
通勤や出張はそこそこ回復してるよ
それより日常的な行楽需要が大きく減退してるからそれが深刻、規定運賃をキッチリ払う層だから収入面でのダメージが結構大きいしな
近鉄が１日千円の乗り放題パスとか売ってたりそれ以外でも色んなフリーパスが販売されてるけど、この為にある訳で >>771
今後は日帰り観光もしくは短距離の宿泊がメインだね
もう業界はその方向で動いてる >>770
行楽がコロナを避けてクルマにシフトしているからな。 かといって自動車業界が儲かっている話も聞かないけどね インバウンドなんていう本来は貧乏離島国家がやるような虚業政策に乗ったツケ
まさに完全に自業自得
それを終電繰り上げに皺寄せするなど言語道断である
自助で賄いやがれや腐れスダレハゲも自助や言うとんやからな？
嫌なら腹かっさばけや思うで
どいつもこいつも無責任で己の財布の勘定だけ気にしやがって
エエ加減にせえよクソ末期色会社 みんな深夜に出歩かなくなったんだからむしろ終電繰り上げは当然では…? な、権威主義的パーソナリティーのゴミは社会への影響など考慮しない
権威に従うことこそ全てw >>770
通勤はともかく出張は出張する会社側の事情(業績悪化)により間違いなく抑えられる。
同行者なしとかね 業績云々関係なしにリモートで済むのならそっちの方がいろいろ都合がいいことにみんな気付いちゃったからね
交通費もかからないければ移動にかけてた時間も業務時間に充てられるからロスが少なくて効率も良いしね 出張なんて欧米ではもう非常識扱いになっているだろうな >>770
飛行機の業界では観光利用は回復傾向にあるが、出張等は回復してないという話だった
鉄道も長距離客は難しいか？ 出張GOキャンペーンなんかやってないから回復するわけがない 出張あっても歓楽街へ行くことを禁止してる会社が多いから現地に金が落ちない
今のご時世行く気にもならないしな 今日明日休み
みんなJRに乗ってGOTOトラベルをしよう
来週もみんなJRに乗ってGOTOトラベルをしよう >>760
そんなもん、グリーン席を使ったことないのに知るわけがない。 >>788
漠然と2階席に乗るより、ネットで調べた方が知ることができそうだが >>791
今問題になっている内容はネットに載っているよ >>777
まさにラッキーナンバーさんの言うとおり！
そのおかげで425が起きたんどす！
次はあなたの出番ですよ！ 阪神電車さん！ ネットガイジがまた他人と間違えとるで
統一教会のガイジ やくもの新車、去年鳥取の平井知事がJR本社かどこかに訪問したときに制御振り子車を入れるとの回答があったとかなんとか くろしおみたいに振り子止めるかと思ったけど違うのかな? >>798
観光輸送メインで半島のどん詰まりに行くくろしおと違ってやくもはそれなりにビジネス利用もあるみたいだからねえ
それゆえ速達性に関してはあんまりおざなりにはできないし 紀勢半島は房総半島と一緒で近いうちに特急そのものが短縮減便されそう >>799
くろしおで振り子をやめたのは、利用者が多い区間と振り子が必要な区間のズレによるものだと思うけどな
くろしおで振り子が必要なのは利用者が先細りの末端区間で、利用者が多い和歌山・白浜までは特に無くても大丈夫
やくもの場合、くろしおで例えると日根野～和歌山間が振り子が必要とされる区間 北陸新幹線も延伸中止でいいな
今のJR酉にW7を増備する余裕は無い
同じ12連でもW7より681のが迫力ある市、北陸方面は永遠にサンダバ運行が妥当 やくも自体が危ないんだけどね。
近くはバスと時間がタメ、東京は飛行機。
対関西でも果たして…
しおかぜや南風と同じ状況だし、向こうは対高松ってのもあるけど勝てない。広島に鉄道で行くのはバカだし、4両で空席が出ている以上、早朝深夜便の廃止のみならず半減って本数縮減もあり得る。
仮にヨンダー転用しても、3両と増結が良い所だから無理。
このまま航空会社級の改革をしない生ぬるい中計が、会計検査院や株主に通る訳が無い。中国地方の政治家はバカ夫婦や杉田某と石破と、マシなのは岸田位。その岸田も広島県連トップとしてバカ夫婦とケンカしているから、天下取れるとは思えん。 >>797
岡山県・鳥取県・島根県のそれぞれ県庁に、国会議員とかが、頑張ってたからなあ。鉄道のことを結構ちゃんと考えてるのは、いいよねえ。
"新283系"の準備が、活かされるかたちになるんだろう。さすがに系式は、変わるかもしれないけど。
>>803
建造物が、ずいぶん出来上がってきてるのに、中止にするほうがダメージは、なにかと大きいよ。W7系も、2020年度にできあがる2編成とはべつに、新しく作るぶんだって、先行してできあがってくる機器とか、もう作り出してるんだよ。 >>804
個人的希望を含めて言うと
うずしおは最短2両編成で高松～徳島を1時間に1本運転されていて、新型車両も導入されているから
やくもも最短2両まで短縮して良いから、1時間に1本は維持して、少なくとも8600系と同じ車体傾斜が付いた新型車を入れて欲しいな 新しく作る「やくも」のための特急型電車は、制御振り子車両だね。4両編成と3両編成・・・ >>808
車体傾斜より制御振り子の方が良いし、最短2両・3両より4両の方が良いが
>>804が言うような減便や車体傾斜すらないヨンダーの転用は避けて貰いたい >>809
今回車両"新製"って明確に書いてるのにまだ転用説を掲げてるのは流石にねえ…
そもそもがわざわざ中期経営計画に記載してるレベルの事業なんだから転用で済ませるようなレベルじゃないんだよな >>746
>>748
8月以降が同じ扱い
7月31日までが「マリン・パノラマ」 米ｲﾓから国電車両撤退→良好な車両はローカル電鉄会社が購入されるかもしれない。 情報漏洩は通報だな関係者が総括されるの楽しみ
良かったな情報貰えなくなって
バイバーイ >>803 >>805
コロナ禍関連の影響でしょう。
負担はJR西日本ではなくて、自民党が払うべき‼
>>794 の「カネは出さずに口だけ出す」
まさに自民党じゃないか！
特に森善郎や稲田朋美が支払え！
森善郎なんか東京五輪組織委員会会長ですやん！
負担させるにもってこいだわ！
北陸新幹線の開業延期で負担となりゃ、5000倍返しさせてでも森善郎のポケットマネーから全額負担させたろ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
