///京急車輌総合スレ 28号車/// (IP)
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・まもなくシーメンスGTO消滅か 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573547699/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>15
在籍してる1800形3編成ラッピングだから新車2編成は塗装車になりそうだな ラッピングだ塗装だじゃなくて、そもそもあんな側面が凸凹な車体はいい加減やめろよ。
Aトレの様な綺麗な車体がいいけど、総車ならsutina車体をはよ採用してくれ。 日立と組んでアルミ回帰の妄想はする
制御機だって三菱東洋使えるし >>17
別に自分の持ち物じゃないんだしいいじゃんベコベコでも
ぶつけて凹んだわけでもないんだし >>19
京急は日立好きじゃないらしい
京急百貨店の緑のエスカレーターぐらいしか思いつかん
基本設計だけ決めて、総合車両と川重に丸投げするのは？
メーカーが作りやすい工法で作るから、
JRの209みたいな感じで違いがハッキリ出ちゃうけど、
川重を切り捨てないで済む
総車製は東急2020っぽい感じになるかなぁ
川重製は…川重の得意な工法で仕上げてくるよ、多分 川崎重工はefACEだな
efACEはステンレスだけでなく、アルミも対応している(メトロで実績あり)
総合車両製作所と川崎重工で製造するにはそうするしかなくなるんだよな
小田急5000形は特殊で、日本車輌設計の総合車両製作所と川崎重工で製造を行っている 昔総車でアルミ車体が作れなくなって銀1000に移行したとか見たけど今でも353とかアルミ車体作ってるんだよな
実際のところはコストの問題でステン車体採用したのかしら 京急は他社よりはゆとりダイヤじゃないから結構助かるもんだけどねー
ある程度JR東海と部品とか揃えて欲しいとは思うんだけどなー 総合車両製作所(東急車輛)は確か2006年でアルミシングルスキン車体の製造から撤退したんだったと思う
それ以降の通勤型電車の実績が無いし
アルミダブルスキンは引き続き製造している(日立A-Trainはこの方式) そもそも1000形以前の京急車とは構造が違うのか
しかしダブルスキン構造って従来のシングルスキンよりもコストが低いって記述を見た
それでも通勤型には採用されてないってことは総車側の都合が大きそうね ダブルスキンだと段ボールみたいな構造だから安く造れるみたいだな
それに対してシングルスキンだと骨組みを組まなければならず高コストになるようだ
efACEもダブルスキンだから、最近のアルミ車体はダブルスキンが標準のようだ 2100をリニューアルしてまだ７年くらいなのに2200形なんて今造るかね？ 増結用なのでは？
2100の後継を出すにはまだ早いし >>30
2100をもう廃車にしたいのかも
2扉じゃ使いにくすぎるし 2100は乗客からしても不便な存在
良いのは快感だけ 2100は乗客からしても不便な存在
良いのは外観だけ >>32
2000みたいに3扉ロング改造すれば浅草線乗り入れ出来るのに何故やらないのかな >>36
やるかもよ～
L/Cの2200が上手くいって、ウイングまでこなせるようになったら
2100の存在意義がなくなっちゃうから。
不幸中の幸いで、2100の足回りは国産に交換済みだから
2200と同じ車体作って、使える部品を2100から移植すれば、
2200もどきを安く作れるかも 2100は南ヱ急運用でいいよ。
2200というより、新2000の方がいいと思うが。
L/C採用するかどうかわからないけど、650の時はドア間に6座席しか設けられなかったし、
然りとて600のツイングルのようにボックス2セットも貧弱すぎるから、さあどうするのか。 1581編成
またまた2号車のSIV故障で運用離脱中ですね 1500のSIVはもう30年ものだから限界が近いんだろうな
1581編成以外でも度々不具合が発生してるみたいだし 1500は今後どうなるんだろうねぇ。
鋼製チョッパの4両はもう廃車とみて間違いないし、アルミの4両2本も残しても
中途半端だから道連れになりそうだけど・・・・
1700は今までの方針通りなら再更新なんだけど、そうするとチョッパ全廃のあとは
15年くらい何も廃車対象がいない。。。。なんて事はないだろうし、方針転換で
２～３年後から1700⇒1500Ｖ改⇒600って順で廃車だと見てる。 600は台車変えてくれれば廃車しなくてもいいんだけど、変えないならさっさと消えてほしい。乗り心地悪すぎる 600のあれで我慢出来ないなら総武快速乗ったら悶絶しそうだな ヨーダンパなしの軸梁式台車っていうのは京急600もE217系も同じだからな
608/650以降のIGBT-SIVはまだ大丈夫そうだが、607以前のGTO-SIVは限界が近いから600も怪しいんだよな 横須賀ー横浜間なら5500も600並みにやばいカーブあるね
特に制限85のとこ
でもE217やらE231は段違いに揺れるね
E217の武蔵小杉西大井間と市川千葉は跳ねるよな
600にはダンパー付いてるからな
前は車端ダンパだったけど今は軸ダンパだな たまに5500の特急とか乗るけど毎回下り京急田浦通過中に石踏んだみたいな感触があってハラハラする 600の乗り心地の悪さって停止時の前後衝動だと思うんだ
ってことは台車より制御装置なんかな？ いやどっちもだろ
前後衝動だけなら1700も同じ問題抱えてるしな 今日の61行路に1225-
蒲田滞泊からの明日は車交なければアク特文庫終 なんで明日なんだ…
予定ありありで撮りに行けん() 加速が良い＝乗り心地が悪い
時間短縮のために客を急がせるｺﾞミ電車 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 彡⌒ミ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
( `゜ω゜)＜金よこせ爺い！！ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜膿…登場…
/ ∩ )←膿のひ孫 :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←>>57
(/ ∪ 2200ねえ
twitter.com/kuha9101F/status/1252543281856049152?s=20
twitter.com/kuha9101F/status/1306552847689904128?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2201-1とかになるのかな？
あとは今までの噂と同じだな E131とか4111Fとか当ててるからそういうことですね インフレナンバー自体は京成現3000が走れてるんだか問題ないわな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 来年って言ってる辺り実は今年度の4V×2がそれで年度末に出てくる可能性 京急の新形式は年度末に出てくる傾向があるからな
・2100形 1998/2(97年度)
・1000形 2002/2(01年度)
・2200形(仮) 2021?(20年度) >>64
もちろんあり得ない話ではないんだけど、クロスの4両って使い道困らない？
今年の4両×2は普通の1800で、来年度入る新型がL/Cの8両なんじゃないかと予想。
ウイング、昼間の線内快特運用時はクロス、ラッシュと直通運用(やるか知らんけど)ではロングなら使い勝手は良さそう。 ロング5人掛け相当の車端部はお馴染みのボックス+補助席かL/C2人掛け×2な気がするけどドア間のロング8人掛け部分のレイアウトはどうするんだろ
他社でやってるL/C×3はロング7人掛け相当だから1席分余裕がある
新ツイングルなんて匂わせるくらいだからちょっと捻ってくるのかね ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ アルミ1000のクロス席は後期のコイト電工？製の方が好き
2100もそうだけどエクネス製のって微妙にしっくり来ないんだよなあ L/Cシート1人掛けって出来ないのかね
2×3+1くらいでちょうどいいと思う
お得意の補助椅子で間に合わせそうな気もするけど 品川駅の改良スケジュール次第だけれども、
意外と2面4線のホーム自体は早くできるのかもしれない
そうすれば、12連化運用の拡大を図る可能性は高いのではないかな ドア間12座席しか無い650が増結車で来た時の争奪戦は懐かしい思い出。 ウイング以外で中扉を使わないという運用は無理だろうな >>64
正解でもって1500は21年度早々に離脱 あと車番は1891-1と92-1の予定だよ 新形式からハイフンやればいいじゃん
その2編成は試験的要素があるってこと？ デュアルシートの弱点としては、定員の少なさがあるけれども、
京急は18m車体に3ドアだから、600形等からすると、
うまくすれば座席定員を多く取れて
扉間4列、車端部2列＋補助席1列、運転台後ろ1列＋補助席1列、中間ドア部分補助席1列ができれば、
先頭車で52～56人、中間車で56～60人の定員が確保できそうではあるけれど 日ノ出町の線形改良すれば20m車両導入できるんだっけ？ ハイフンは1000番台を埋め尽くしたのが原因だろうな
このまま新形式を作ると詰む原因になるし
京急も京成みたいに新1000形導入時にハイフンにすれば良かったんだけどな ホームドア絡みで微妙だけど、左右両端のドアを車端側に少しオフセットして、ドア間寸法を稼ぐとかね。
その場合、車端部は4人席ボックスのみかな。
ってか、京成・北総の車両って左右両側のドアが中央に寄ってるんだっけ？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>84
京急蒲田の空港線側も20mきつそう。
てか20m車体が走れたところでホームも留置線も20m8両はどうせムリ >>87
> ホームも留置線も20m8両はどうせムリ
日比谷線「せやなｗ」 >>81
そういわれてみると、
3700・3000や9100って、車端部6人掛けだったような
1500・銀1000は5人掛けだから、中央に寄ってるのかも
それで思い出したけど、
9100には車端がクロスシートになってるのがいるよね
公衆電話スペース＋2人掛けを2脚置けてる
あれぐらい両端のドアを中央に寄せれば、車端に2人掛けを3脚置ける？
両端のドアを車端に寄せるのは、
乗り入れ規格の関係で600ぐらいが限界らしい >>91
座面幅430mmの時代で車端6人掛けが精一杯だったから肘掛けとかのスペース考えると無理 L/Cシートの1891-1なんて出てきたら2100はどうなるんだ？
4連て事はあくまでL/Cシートに出来る4連を製造って事でただの1500の4連置き換え？
何れにせよまだ新1000の導入が続くのか L/Cシートの1891-1なんて出てきたら2100はどうなるんだ？
4連て事はあくまでL/Cシートに出来る4連を製造って事でただの1500の4連置き換え？
何れにせよまだ新1000の導入が続くのか >>93
無理かー
ならば、両端のドアを600並みに車端へ寄せて、
車端部はデュアル2脚、ドア間にデュアル4脚の方が現実的かな
乗務員室直後は、銀みたいに椅子なしにして 2100は8両固定ってのが使いづらい気はするんだよな
満席御礼のMW増結には確実に使うだろうし土休日の混みそうな快特に繋げば小遣い稼ぎ出来そう >>98
12連じゃぁ文庫までしかいかないからねー ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 600形のドア配置でドア幅1200ミリとするとドア間の長さ最大4400ミリを確保でき、
何とかクロスシート2人掛けをシートピッチ1000ミリで4脚配置できる。
ただ、ドアから衝立までの長さは50～60ミリとかなり窮屈なものになりそう。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 立席スペース減少は他所の奴もそうだし、座席数維持&クロス時のピッチ増加ってだけで御の字な気がする >>104
すごい、計算してくれたのね、ありがとう
ただドア幅1200ミリは微妙かと。2100でもそうなんだけど
間口の狭さは否めないし、何より汎用品が使えないから高くつくかも
近鉄5820(L/Cカー)、JR東205系3100番台ともに
シートピッチは975ミリらしいので、これぐらい詰めれば
ドア幅1300ミリにして、ドア横の窮屈感も少し和らぐかなぁ 仮に次期新形式にsustinaを採用するとなれば、都交5500や静鉄A3000のS13だと思うけど、
ドア位置、ドア幅などの基本的な構造のカスタマイズってできるのかね？ >>104,>>107
デュアルシートのシートピッチ975㎜ ドア幅1300㎜で
真ん中のドア締め切りの運用でのクロスシート形態での運用を考慮すれば、
補助席込みで
先頭車54名
中間車58名
くらいは定員確保できるかも
・運転席～ドア間 1列＋補助席1列 計8名
・ドア～ドア間 4列 計16名
・真ん中のドア位置の片方の袖仕切り部分 1人用補助席 1列 計2名
・ドア～ドア間 4列 計16名
・ドア～車端部 2列＋補助席1列 計12名
デュアルシートの場合、4ドア20m車体だと、中間車で48名と定員が少なく、
車端部はロング形態での運用になるのが問題だけれども、
18m3ドア車体の2ドア運用で補助椅子を入れれば結構定員を多くとれるのがメリットかも
これならロング形態での立ち席スペースも取れて色々と妥協できそう >>107>>109ピッチ975ミリにしてもドア幅1300ミリはかなり無理ありそう
両端のドアを600形よりさらに車端に寄せない限りドア幅1300ミリは難しい気がする
俺の大雑把な計算で恐縮だけどドア1200ミリでかつピッチ975ミリならドアから衝立まで80ミリ強のスペースが何とか確保できるか、って感じ
因みにピッチ975ミリの近鉄5800系は一人当たりの座席幅440ミリ、肘掛40ミリって寸法なんだそう >>108
少なくともドア位置は調整できると思う
都営5500と静鉄3000を比べると、18メートル3ドアは一緒だけど、ドア位置が違う。
ただ、どのくらいカスタマイズできるか気になるよね。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ ダさいドレミはいつになったら交換すんの？ｗ
まぁ、交換してもシーメンスだから結局耳障りな金切声インバータなんだろうなｗ いつもの埼玉OCNだろ？
沿線民ですらないやつだから相手してはいけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
