JR西ベテラン社員が明かす「新快速」運転のコツ 東は運転不可
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2020年10月1日、JR西日本が京阪神地区で運行している「新快速」が50周年を迎える。当初は国鉄113系で運行されていたが、1979年には117系が登場。
現在は最新鋭の225系と223系がその任に当たっている。
新記事
https://toyokeizai.net/articles/-/377124?display=b 国のお金で複々線にできたからね。
よかったね間接的に東海や東日本にその費用を払ってもらえて! 東京5方面も国金
京阪神よりも無駄遣いしてる区間あるほど >>279
>E531
100km/h時 0.8km/h/s
120km/h時 0.5km/h/s
参考として
140km/h時 0.35km/h/s
ただ、ここまでくると走行抵抗が大きくなるので
あくまでも理論値
全域で223や225を凌駕している
ちなみに、E233-0の設定で走らせると
E531の初動加速は、2.8km/h/s
まあ、この設定無意味だか・・・
>>281
ヲマエこそそんな暇有ったら、
とっとと国鉄山手線の証拠だせや 電車の操作なんて[全速前進][中立][非常]の三種類あれば充分だよね。
逆転スイッチはまた別のお話。 >>286
カミツキガメとかしか言えない奴の妄想乙 >>291
走ルンです近郊形は低性能過ぎて大変なのにな >>284
よかったな。 国の金で我孫子⇔取手を複々線にしてもらえて >>294
そうそう
低性能、低加速は、体への負担が少なく、年寄りに優しい
それが新快速 >>286
531の初動と233の高速域語らない
相変わらずありもしないつまみ食いセット >>296
MT75の引っ張り曲線見てから語らないと
大恥書くぞ
二度と言わないから覚えてオケ >>297
出しなよ。
ちなみに制御では、531の定トルク域は38キロまで、223は42キロまで
定出力域は531は70キロ、223は80キロ。 >>298
じゃあ
50km/h時
100km/h時
120km/h時
それぞれ、223とE531のKn/mmの数値を比較してみろ
いかに223が低性能かわかるだろ >>299
ソース出してみろ本当は違うから出せないのだろ 僕の新快速は性能良いモン
数値なんて関係ねえ
京急1000
東海313
近鉄80000
何それ、
新快速の方が圧倒的に性能良いモン あまりエキサイトしすぎて関西線平野みたいになりなさんなよ 新快速が恐ろしく低性能だと言うことと
酉厨が僕の新快速を虐めないで欲しいという切なる気持ち
酉社も罪よのう そもそもベテラン社員なるものが5ちゃんに粘着するのかよと草 >>305
社畜は走ルンですは低性能と言う事実に目を背けてたいから新快速を低性能だと叩く低脳なんだな >>307
筋肉と同じく、数字は裏切らない
新快速は極めて低性能車両だって事 ど筋肉ないヒョロヒョロ社畜がヒョロヒョロポンコツ走るんですを
擁護してます >>310
新快速は
異音がしようが、ブレーキパーツ落とそうが、人をひき殺そうと
走り続けるよな
たしかに頑張ってる 時は昭和54年、国鉄としてはあり得ないほどの超ゴーヂャスな内外装を施され
華々しくデビューした世界最強の新快速電車117系は永久に不滅です! >>311
糞束にもあったな根拠ない糞束高性能説振りまき糞社畜さん
全部証拠出してからにすれば?
いつぞや意気揚々と自分で貼りつけたリンクに217の低性能ぶり
晒されるトンマさんw PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 無能な日本政府はGo To トラブルキャンペーンなんかやらずに、Go To PCR検査キャンペーンをやれよ。
ニューヨークは大感染を1日6万件やってとうとう抑え込めたぞ。
https://www.businessinsider.jp/post-216231 >>315
反論出来なく話題反らしに必死な糞社畜束 たち客からコロナウイルス浴びない確率高いクロスシート
束は詰め込みロングでコロナクラスター発生確率高い >>315
検査しねえからいつまでも「知らずに感染」が減らない ,/゙┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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検査しねえで無症状感染者は「感染特定しない状態」にしておけば
放置しておいてよい状態なんだって不思議な理屈だな
その人から感染して別の人が重症化ってのもあるのに
きっと特定しなければその人は感染者にカウントしなくてよいとも考えてるのだろう
糞束に都合の悪いデータや情報は表面化させなきゃいいと考える糞社畜やアベクンに都合の悪い話を
やはり隠したがるネトウヨと同じだ 酉厨さんよ
余り騒ぐと、いつものごとく自爆するぞ
騒ぐ前に、調べてみるとか
懲りない連中だこと >>324
自爆、自演バレ、素性バレ
糞束の糞社畜さんだけが何度もやっている チキン
新快速のような低性能っぷり発揮
完全に狂って、アンチ東スレ総age 厨 『チョーコジ』でバレるヲボンナマックラ酋長の>>328もまた同じ。 動画で比較すると110〜130の加速は明らかにE531のが速い
電力関係とはいえ新快速はスペック高い割に性能絞り過ぎ >>332
80〜110が明らか
110〜130は次元が違う
>スペック高い割に性能絞り過ぎ
はなっから加速に使う気全く無し
減速時に大量のエネルギーを回収するだけの為 >>329 >>331
糞社畜の理路整然と反論とはこの程度w
>>332=>>333
さらに動画などという曖昧なものに根拠だと縋る非科学的な糞社畜w >>335 >>337
バカの一つ覚えにチキンチキンw そして何が何でも「全部同一人なんだ」と言い張りたがる
残念だけどいくら頑張っても336は俺じゃないよ
仮にもし本当に厳格な書き込み者特定捜査があれば一人何役バレバレになる糞社畜さんと違って
336は俺じゃないことが白日にwなるだけ 匿名でおながいします
新快速、車両の性能悪すぎて
運転大変なんです
実は
東日本の様な、加速の良い車両にして欲しいとつくずく思います
くれぐれも
匿名で じゃ、最新鋭の横須賀総武快速用車にしましょう
え?もっと性能悪くて今のダイヤ維持出来なくなる?
こりゃ失礼しました まあ掲示板見ててもひたすらん「乗せてやってる」根性だな
「乗せてやってる」姿勢が客の側から好評になることはあり得ない >>343
不細工駄作の上に設備もショボく素晴らしきスペック性能のアレかw
何かいいとこあるのかあの車輛? 価格のわりに得られる付加価値コスパ比較したら
断トツの落ちこぼれが糞束の予感 昔は、がんばるので、電圧降下はするは、暖房をケチるのが、目立った。最近は、そんなことないな >コツ
ひたすらノッチ全開
一度出した速度は落とさない
客車並みの加速だから仕方ネエ >>351
その「客車並み加速」より加速度低い横須賀線のヨ235w 横須賀線は京急の半分位の酷い低加速ですね。並走区間の巡航速度は95km/h位ですからエアポート急行(110キロ)にすら歯が立ちません。 ヲボンナマックラ酋長の>>353、アレはE217に合わせている(クソ西の323も同様か?)んだよ。 >>354
ヲタが大好きな高加減速車は運転が乱暴と一般人は感じる >>356
西の車両が、きわめて低加速なのは
お客様の為なんだったんだね 東西
乗車時にGを感じる車両
東は
山手、中央の発車時
E5の240kmからの再加速
西
無し
西は乗客に優しい車両ですね 結果がどうであっても常にクソ束にだけ肯定的な言い方してるな >>361
結果がどうであれお前のアタマはスカスカだな 負け犬ドボンナマックラ酋長の>>363なんぞ
東以上に不評じゃん。 クソ西や
チョーコジ負け犬ドボンナマックラ酋長の>>366が酷いんだろ。 >>1
レバーが〜引っ張ってボタンぎゅ〜押せば動きまっせ 120km/hは出るから新快速こなせるぞ
馬鹿じゃん?社畜w 変電所から煙出てますぜ
って
一般人に通報されるまで、異常にきずかず
って
ええんかそれで
酉は >>370
いいから早く山手線スレに証拠出せよ
稚菌野郎 >>371
え?糞束と同じ様なことやってるの?
お粗末だねえ西も 糞束と同じ様にw
>>372
チキン社畜さんに都合のいい証拠出てないじゃん
悪いのは出てるけどw あっちこっち必死なチキン
お友達、リアルに居ないの? チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>373の方が
余程『おそ松』じゃん。 >>373
チキンは証拠と言って『JR化後の2005年の本数』を持ち出して、
「山手線は国鉄時代より今の方が少ないかも知れないだろ」としか言ってないだろw
証拠を出すなら国鉄時代の本数を提示しろや、チキンwww >>374-376
あちこち必死なチキン社畜
いくつのスレにも同じことしか言えません チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>377にしたって
同じことだろ。 >>378
同じことしか言ってない馬鹿はチキン社畜さんしかいません チキン負けナメクジドボンナマックラ酋長の>>379も同じだろ。 西こそラルク・HYDE(運営:MAVERICK)に、経営立て直して貰ったらいいんじゃないか
次点で南海、東日本、JR和歌山支社(新在家)、吉宗だな
和歌山・関東・アメリカの誇りラルク・HYDEの素晴らしい運営法
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1622011116/22-27 >>382
常磐快速線なめるなよ(笑)
上野から綾瀬までは余興だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています