東武鉄道車両総合スレッド Part116
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597741099/ 60000増備再開でも、駆動系に仕様変更がありそうだから60030とかになるかもね…と妄想 駆動装置はCFRP製TD継手式平行カルダン方式なんだが変更する理由はなんだろうか? あぁ、駆動系って言い方悪かったな
制御装置〜モーターね 失敗したからね
何しろモーター全重量がバネ下に掛かるわけだしツリカケより酷い 60050なら16編成くらい作ると66666が発生するんだっけ？ >>371
今日、74Tにて再開。
何やらかしたか知らんが、まあ重症でなくて良かった... >>386
66606なら東武にも大阪メトロにもあるんだけどね。 >>366
その”新車”、8579Fと何年違うんだ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 51078F・51097Fくらい作って9101Fと11004Fの置き換えくらいしてほしい
60000でもいいけど >>389
小泉線にも"新車"10000系が走り出したね >>390
面潰れの三ヶ尻線内で撮る連中、どいつもこいつも頭イカれ過ぎでしょw 洗剤で落ちる類の汚れならそもそもこんな人間の体が擦れまくる所に定着しない。資材の劣化による変色だろ 最初から後期車同様の光沢艶ありにしておけばよかったな >>399
2両ワンマン車8000・10000系伊勢崎線館林以北・佐野・小泉・桐生線共通運用だからな 群馬県内の10000系2連ワンマンで8000形列は廃止だね >>407
検査上がりの車両はキレイだから洗剤で落ちるよ
東武は普段のメンテで拭き掃除はやってないんだろ インバウンドの乗客が増加するにつれて、座席に飲み物のこぼし跡らしき汚れを頻繁に見かけるようになった >>415
前も同じ事やってなかったっけ？
で、結局またくっつけて運用に入れてたし。 619 名無し野電車区 sage 2020/10/18(日) 19:10:12.39 ID:R9TAtthq
西武には川重も食い込んでいる。東武もリバティとか特急車はそうだったか。 8000系列全廃まであと7年近くかかるの？それまでは共食い整備で繋ぐ？
688 名無し野電車区 2020/10/24(土) 14:44:23.26 ID:r892lVfZ
>>665
小田急8000形はVVVF化と車体更新しているが今後7年〜8年で廃車の様子
東武8000系も置換え進んで小田急とほぼ同時期に廃車と思える
西武2000系はあと20年走りそう >>415
ズマタケ最近外しまくってるから信用性なし そら22編成も投入されるのだから時間の問題
6050もったいないなら、東上線へ転属、秩父行楽快速に使わないかな？ >>415
よく見ると川工と違って前面車番は手書きなんだなw せめて野岩区間は100%トイレ付き維持してほしいわ
会津鉄道はマウント号以外マチマチだから会津若松から浅草までトイレ無しになっちゃう 逆に以北地域でその程度なら、東武と野岩もトイレ必須とは思わなくなるかもな >>425
川工も手書きだったよ
50000系の側面の車番の部分だけシートで無くオレンジに塗ってあるのはそのため >>423
新藤原で系統分離(非現実的)でもしない限り、生き残る道はないのでは？ >>430
リバティとAMEは直通維持
普通列車は出入庫絡み除いて新藤原分断になりそうな予感 >>415
今日普通に運用入ってるな
なんだったんだｗ 東武追っかけYouTuber再生数稼ごうと必死だなw >>430
今でも新藤原で系統分離する時間帯あるからやれなくはないと思う 分割されただけで確実視する方もする方
ライトワイパー辺りが取り外されたなら分かるけど 車両トイレ保守も結構な金と設備要するだろうし
野岩まで乗車の客はオムツ配布でトイレは更衣室に改造でいいんじゃね 東武・野岩・会津3社の6050系後継車はいつ頃になるのかな?
200系を貫通ドア付きの切妻運転台改造でもするのかな? 数量的には間に合いそうですが 普通に20400じゃ？日光線まで入れてきたんだからもう時間の問題だろ 保守などの都合上、野岩・会津鉄道単独での運用は成り立たないと思う。下手に運用縛っても使い勝手悪そうだし。 むしろ野岩・会津持ちの20400系が生まれたりして。 車両使用料の精算ができればいいんだから。一般型である必要はない。
リバティを2編成野岩が買って、今まで通り東武に管理を丸投げすればいいんじゃないの？
会津鉄道はDCが乗り入れるようになってるからそれで精算できる気がする >>445
鉄オタは考え方が本当に気持ち悪いな
だからプラレールでもやってろって書かれるんだよ >>429
そうなんだ
川工出場車は手書き感がないからカッティングシートかと思った 20400形では種車が足らないのでは?
南栗橋ー東武宇都宮間が運用範囲だが、日光までは入って無いくらいだから、鬼怒川線まで廻るかな?
今後、6050系は鬼怒川線主体になれば、運用範囲縮小で廃車が進む可能性があります
車齢の若い会津車でも30年になるので、5年〜10年位で置替えが検討される可能性が有りそうです ところで北からの電車は何で新栃木止まりなんだろ
特急が止まるんだし栃木行きのが便利だろ
埼玉方面から東武宇都宮行きに乗って間違えて栃木で降りてそうな人も見受けられるぞ 南栗橋ー新栃木ー宇都宮という運転区間と重複するからなのかな? >>447
こんなところに来て書き込んでる段階でおまえも重度のヲタだ。
自覚がない分だけたちが悪いな >>453
宇都宮線が南栗橋駅からスルー運転になったから、下今市方面は栃木駅発着の方が便利だよな。 >>452
6050系は更新車編成は足回りボロボロだし、CPもDH-25Dという骨董品なので廃車は待ったなしだろう。 >>451
この期を逃すと適当な車両がなくなってしまう。
東急から1000系あたりを買うなら心配ないけど。 山の方の中小私鉄に行くという20000と20050が
なかなか行かないので
山の方にある野岩と会津に行くでいいんじゃね
両数ピッタリ >>461
北アルプスの方の会社
コロナ禍で買えなくなっちゃったかな？ >>463
つい先日も西武の特急お買い上げしとりますが >>464
そっちじゃなくて上高地の方じゃないの？ >>455
何でわざわざより古い台車に交換するんだよ？ 03系の動きも止まっちゃったし
コロナでどこも保留なんじゃねー >>453
会社目線で見れば車両と乗務員の折り返しを
一部除いて新栃木に集約するのは分かるけどな
個人的には新栃木止まりのおかげで
2,3番線の間のY線に4両編成6050が頻繁に入線するのは萌えるぜ
あと1年ちょいで見納めだけどな >>468
それは東武の都合で
栃木市の中心駅だし無駄に豪華に作ったんだから利用者目線ではな
日光鬼怒川方面は新栃木で乗り換えという説明やアナウンスも少ない
以前は東武宇都宮行きが栃木発だったんだし紛らわしい ホームを4両から6両対応にしても5年も使わなかった東武さん >>463
先頭車に改造する費用考えるとタダ同然じゃないとペイ出来なそうw
まぁ東武も使い宛のない中間車に商売っ気はないだろうから輸送費程度で渡すと思うが
改造してくれる工場を探してるか、またはその工場の空き待ちじゃないのかねぇ
もしくは改造費用のほうがコロナ禍で出せないか・・ >>473
東急テクノに依頼して先頭車化改造とか？ >>474
アソコは今3000系の相鉄直通改造で忙しいぜよ >>469
調べもせずに勝手に勘違いするバカが悪いとしか思えんわ
東武日光方面は栃木でなく新栃木からってのは
ダイヤ改正前後で何も変わってないんだし >>476
すげえ喧嘩腰だな
宇都宮行きが新栃木で長時間停車するという困り事もあるけどな
だったら栃木で時間調整して客拾えよと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
