停車駅設定が神がかっている優等列車
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新快速は今となっちゃちょっと微妙っしょ
あれでちょっと微妙っていうのもおかしい気はしないでもないんだけど
東横急行は論外として、特急は妥当な停車駅をしているとは思う
神って感じはしない 中央特快はせめて東京お茶の水新宿三鷹くらいになってから出直してきてください国分寺通過しろとまでは言わないから サンダーバード46号は神がかってる
金沢からたったの3駅で高槻に到着
福井と京都は削れないからこれがベストの停車駅 板倉できる前の東武快速はすごかったのかな
浅草<-7キロ->北千住<-28キロ->春日部<-6キロ->
東武動物公園<-40キロ->新大平下<-5キロ->栃木<-3キロ->
新栃木<-19キロ->新鹿沼<-20キロ->下今市 のぞみは新横浜品川通過したら神
ただ今新横浜を時刻通りに通過しました
次は終点の東京です 都営浅草線エアポート快特と都営新宿線急行
ウチのすぐそばにある駅から前者は羽田空港20分台、
成田空港50分台、後者は新宿10分 昔の京葉線通勤快速は、蘇我〜八丁堀ノンストップ。
(あとで新木場が追加された。) >>12
昔は新横通過ののぞみがあったんだけどね
おまけに東京の次が新大阪というのぞみもあった 東京の次新大阪ってあったっけ?
名古屋飛ばしのやつは新横浜止まったような覚えあるんだけど 昔あった快速ミッドナイトは神がかっていた
函館の次が新札幌だからな
復活してほしいけど今のJR北海道では難しいだろうな 全盛期新快速の三宮ー大阪ー京都だろ
次がノンストップ甲特急と北斗2号とサンダバ >>15-16
いわゆる名古屋飛ばしの301号は新横浜停車で名古屋とともに京都も通過
(新横浜-新大阪ノンストップ)
名古屋は猛反発があったが、京都は観光には使いにくい時間だったのもあって
目立った反発はなかった
というか、京都にしても全部止めることは無いと思うけど いや新快速の全盛期は近年だろ
京阪間ノンストップ時代はたったの6両しかないから盛況とは言い難い ノンストップ時代の阪急京都線の急行
阪急は平成になってから何度も停車駅の見直しを行ったが、
結局、当時の急行の停車駅が今の特急の停車駅になっただけだった
そもそもノンストップの末期の頃も
特急いらなくね?全部急行でよくね?みたいな意見があって
それが通った形になってしまった 十三を出たら次は大宮
京橋を出たら次は七条
腹痛になったら拷問の列車だったな 大昔にあった、名古屋と京都以西の各駅に停まる、博多行きひかり号 高松〜徳島ノンストップの急行阿波
札幌〜旭川ノンストップの急行さちかぜ 仙台〜石巻ノンストップの快速うみかぜ
仙台〜山形ノンストップの快速仙山
途中茂市のみ停車だった快速リアス
姫路〜和田山ノンストップの特急はまかぜ
博多〜熊本ノンストップの特急有明 >>19
京都は東海道新幹線建設時に政治の圧力で今のルート+ひかり全停車になってのぞみになった今も続いてる
最初の予定ではひかりは新大阪ー名古屋ー東京のみだった >>18
三ノ宮〜大阪間ノンストップの新快速は、1997年の東西線開業前まであった。 >>25
今は広島〜京都間各駅停車のひかりが1往復ある。 日本一鈍足の特急伊那路も、駅の通過率と、対普通列車の時間短縮率だったらなかなかなものだろう 小田急に昔、通過ヲタが狂喜する海水浴急行があったな(笑) >>16
新横浜停車で名古屋と京都通過だったね。
京都民は静観したが名古屋では当日大問題になったw >>27
福知山線ノンストップの特急まつかぜ
京都→大阪→福知山→豊岡or城崎 近鉄の大阪難波発名古屋行特急
大和八木・名張通過で津・白子・四日市・桑名停車
遠近分離をよく考えたダイヤ 西武池袋線急行
相鉄線急行
50年以上停車駅が変わらない種別というのは、やはりそれなりの理由がある >>7
四ツ谷は永田町のJR最寄り駅
かつてはかいじも止まってたくらいなんだが
というか、東京-新宿間はただの快速と同じなんだけど
それと、中野に恨みでもあるのか?
新快速を尼崎通過にしてから文句言ってくれ 上野・水戸・日立・いわきのみ停車のスーパーひたち
新宿・八王子・甲府・茅野・松本のみ停車のあずさ
札幌・東室蘭・函館のみ停車のスーパー北斗
大阪・新大阪・京都・福井・金沢・高岡・富山のみ停車のサンダーバード ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています