JR東日本車両更新予想スレッド Part267
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part266
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601611390/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E7増産ならE2の再生産で十分だわ
どっちも275km/h止まりだし、新開発する必要も無かったからコスト削減にもなる >>101
E7だって再生産だ
今更E2を混ぜる方がコストかかるだろ
西日本の社員にも教育が必要になるし 大宮総合車両センター構内に留置されているB901+B81のｻﾊ車
半年以上留置されているが廃車配給用の代編成を出す事も出来ない
昭和61年頃にも大宮工場で101系を販売した事例もあったし、倉庫用として1両300万円ぐらいで売っていたりして…？ 通勤利用も最近は前年比80割近くまで戻ってるというから減らしたくても減らせんよね 屋根に乗ったり側面にへばり付いたりしても8倍はキツいなあ >>94
E235-1000は予定通り投入するが、
横総が減便になって余るようなら千葉スルーの本数を増やして千葉ローカル普通から置き換えて
玉突きで209を減らす。 >>103
どっかの旧客みたいに
「サヨナラ平成」で爆破されるんじゃね？ >>101
E7はE5ではなくE2ベースだってことはあまり知られていない さすがに8倍だと車体が支えられる重量の限界を超えるな >>108
実験用の鋼体として深夜に鉄道総研に輸送されそう >>110
E7系はE5系から320km/h対応に必要な部分をE2系と同水準まで省略したもの
E7系は主電動機や編成内制御伝送系がE5系と同一品、パンタも舟体とスリ板以外はE5系と同一品、
他の機器も基本的にE5系の設計をフィードバックしたもので、明らかにE2系ベースではない 何を持ってそう考えるかにもよるけど
自分もE7ってE5よりはE２グループに入ると思ってる
E５系の代わりはE２系では無理だけどE7系の代わりは務まるからね ただこれ何度も言ってるけど
E7系の窓をE５水準に小さくしたのだけは確実にサービスダウンよね
どんなに影の部分で最新型の技術にしようが乗客にとっては窓が小さい方がはるかに印象が大きいので
そこをE５系のような必要性がないのに窓小さくしたのは文句言われても仕方ないと思う トイレ害児w
あとオブライエンアスペもいる
http://hissi.org/read.php/rail/20201105/UDdLOEF3cksw.html
IP Address: 218.227.243.247
Host: fl1-218-227-243-247.szo.mesh.ad.jp
ISP: Biglobe
Country: 北朝鮮
State: 駿府カッペ臭
Village: 富士パルプンテ村字今泉
11/10までの立正オブライエン害児のワッチョイの一部
「+M+9」
スルー耐性が試されます
ずらニダ対策を忘れずに >>113
E7系が登場した時の鉄道雑誌新車ガイドでは、JR東代々木の該当車両担当者が解説してるが、E2系1000番台をベースにして設計したとあったが。
そもそもE5系だって、主要なモーターやインバーターなどはE2-1000と全く一緒だろ。
当時のE5系開発担当者は、当社で約10年ぶりにフルモデルチェンジした車両だと、誤解を与えるようなコメントをプレスリリースしてたが。 FASTECHの顔を見て「おぉこれが次期新型車両の顔なのか！ライトかっけぇ！」
と思ったのにその試験結果が反映されたE5系の顔を見た時は「・・・E2系のマイナーチェンジですか？」
って正直がっかりした記憶がある 性能的に十分だからリピートしたいと思っても電装品やらの世代交代でリピート出来ないからな
E7もE2で十分だったけど部品と保守の関係からE2の車体にE5の部品にしなきゃならなかったと >>97
一気に新車入れるスタイルだから全部をすると動かさない予備車も更新になる
だから新しく入れた初期車が検査入って出る頃に廃車になる E3増結しないってことはE5単独運転のはやてになるんだよな？ >>122
E3-0が連結されてる列車は一部の「やまびこ」と「なすの」だけだよ。 >>75
昼間の増結編成は逗子～久里浜のローカル運用に使われているんじゃない？ >>118
担当者だかがE2系ベースって言っていた映像見た記憶あるな
それでE2系をいーに系じゃなくてイーツー系って読むんだって思った >>125
臨時でおらんかったっけか
そもそも臨時が走らんか >>129-130
通常は昼すぎに小山に回送して夕方東京に回送で戻すスジが
そのまま盛岡発着のはやてになる臨時列車があった >>127
NHKはE2-1000が出た時ニュースで「いーにけいせんばんだい」と紹介してたから特に呼び方は無いのかも 鉄ヲタは「キハヨンマル」とか言うの好きだし、社内でも読みは統一されてないかもしれない 大宮に留置されてるやつは日本最後の6扉？だしワンチャン保存の可能性もある
99%ないと思うけど 鉄道史的に6ドアは価値がありそうだがどうなるかな、4ドア車の部品取りかもしれないけど。 >>134
秋田総合車両センターにも居る
ｻﾊE231-220のジャンパ管にビニールが巻かれているので何処かへ配給するつもりではあるようだ B901の6扉車はたしかにクハ205-1と同じく保管はありえるな...まぁ去勢された多扉車なら東武に腐るほどいるが >>143
ＢＯＸシートの車両を含めて短編成し、
他線へ転属させるということもできそうだよね。 >>140
ｸﾊ205-1は保存目的では無い、検修技能訓練所の訓練車として転用されている
JR東日本各型式の戸閉装置が取り付けられている
B901+B81のｻﾊ車配給のタイミングはE231系近郊型後期編成更新時か
でも、連結器関係で簡単には行かないか… クハ205-1なんてクハ201-1のステンレス版でしかない >>146
EF64の重連で引けばノーブレーキで行けるだろ? TKにいるサハE231-4600形4両をどうするのかも気になるところ
205系転用のときにもサハが2両余剰となったはずだが、それと同じくしばらく放置→現地で解体されるのかね E751だと5年も寝かせてたな。減価償却残ってるししばらく保留かな？
4600番台は控車か倉庫に転用くらいなら使い道あるかもしれないが…。 山の手の231の6ドア車ってわざわざ置き換える必要あったのかね？235投入まで待ってもよかったんじゃない？ >>154
結果オーライだがあのまま205系使うのは厳しかったんじゃない？
しかも205系の中でも国鉄時代からの製造の初期車だし、それで機器更新無しでだろ。
それだと武蔵野線は103系消すのに何入れてたんだかな。 >>156
>>154はE231の6ドアを235になる前に4ドア作って置き換える必要性の有無について言いたいんだと思うぞ 山の手のホームドア急いで作らないと何か不都合でもあったのだろうかね >>160
結局しきれなかったからこその質問じゃないの？ しかも組み換えで結構金使ったし東には何のメリットもないんだよな ツイッターやココだと11月末って噂
しかしレールキヤはキヤでホキ＆事業用はGV系列って何か面白いな 6ドア車置き換えで作った
サハE231形600番台とサハE231形4600番台は
ホームドア整備予算で国から補助金出たんじゃないの？ >>166
そうなの？でもサハE231形4600番台をE235に改造したり組み替えたりする手間もかかっているんだよな >>157
だな
まあホームドア作る２駅分整備費用で
定期更新迫るサハを交換できたなら損ではない ホームドアは社会的責任とかあったからねえ。
5年くらい遅ければ横浜や桜木町みたいに幅広ドアにしていたと思うよ。
埼京線や横浜線は車両置き換えのタイミングでホームドア考慮して6ドアやめた感じ。 まあ山手線は次の形式が入るときにホームドア改修して10号車も標準間隔のドアにするでしょ。 >>162
ホームドアが早期に整備できたのはメリットだろ >>169
そんな上手い話があるわけないだろ。
現に車両だけで80億円も投資をしている。
ttps://4gousya.net/jr/4481.php >>174
一両定価7000万で検査時には２－3000万かかるんだから償却できるなら作った方が安いし後も簡単ってことだったんじゃないかな
結局２３５に使い回したんだし
まあやっつけは東らしいが E231-4600のせいでE235の編成美が崩れた >>176
1000番台のグリーン車でも同じ事言いそうw >>166
ホームドア整備関連の補助金は駅施設の改良へのみ充当可能（ホームドア本体とホームの補強・改修などに限定）
車両に関しては基本的に自腹 >>180
国のホームドア要請もそんな強制出なかった気がする。もし今だったら絶対先送りだっただろう。 どうでもいいが、またしれっと仲間に入れてずらーのオブライエン（全静岡県人）いるんだが。。。
IP Address: 42.127.102.186
Decimal: 712992442
Hostname: p186.net042127102.tokai.or.jp
ISP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 駿府カッペ臭
Village: 掛川村
http://hissi.org/read.php/rail/20201107/cW5ydFpIVTAw.html
>>117
追加で頼む
11/10までの立正オブライエン害児のワッチョイの一部
「+M+9」「vcWn」
スルー耐性が試されます
ずらニダ対策を忘れずに ホームドア設置でも、ワンマン化に国交省が難色示したって話があったけど、基準って何なんだろう。大阪メトロとか普通にワンマン化してるんだけど。 踏み切りと沿線立ち入りリスクじゃないかな
地下鉄とか高架オンリーならおｋとか そもそも6ドアなんて無いに越したことはないものだからな
日中帯の大幅なサービス低下につながるからね
通勤利用者のみが鉄道利用者ではない 新宿とか並行路線無かった時代じゃないから特定駅に余裕が出来れば
6ドアなんて埼京線や千葉方なんかもいらないからな 山手線の205系時代が最初の始まりだったが当時も人の乗り物か？と批判はあったみたいね。 >>192
「社畜の乗り物」って意味合いなら、多分間違ってはいなかったのかも >>192
・スタンションポール
・文字放送TVモニター
これを忘れてはならない >>194
数年前の東武中期計画で出たフラッグシップ特急がそれらしいね 6両×2本だけど需要あんのかな >>196
あれはでっかいロープウェイみたいな状態だったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
