北陸新幹線敦賀延伸、事業費増の衝撃。1kmあたり約150億円に
新大阪延伸は大丈夫？
2020年11月11日
https://tabiris.com/archives/hokuriku-jigyohi/
＞北陸新幹線の金沢〜敦賀間の開業が予定の2023年春から1年半程度遅れる見通しとなりました。
　事業費はさらに約2880億円も膨らむ見通しです。1kmあたり約150億円の事業費となり、
　今後の新幹線整備にカゲを落とすかもしれません。
　北陸新幹線の金沢〜敦賀間は、2012年6月に認可されました。
　当時の開業予定は2026年春でしたが、2015年1月に政府・与党の申し合わせにより
　3年前倒しされ、2022年度末（2023年春）となっています。
　しかし、石川県境の加賀トンネルなどで工事が遅れているほか、
　入札不調、不落が相次いだため、開業の遅れが懸念されていました。
　これについて、2020年11月11日に、国土交通省が与党の
　整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）会合で、
　開業が1年半遅れるとの見通しを正式に報告しました。
　新たな開業予定時期は2024年秋ごろとなります。＜
＞それにともない、建設費も増加。総事業費は現在の見込みよりおよそ
　2880億円膨らむ見通しです。金沢〜敦賀間の建設費は、当初1兆1858億円と
　されました。ところが、2018年に資材や人件費の高騰などを理由に
　約2260億円膨らみ、総事業費は1兆4121億円になっています。
　さらに2880億円も増えるとなると、当初予定から約5000億円増えて
　約1兆7000億円になります。同区間の工事延長は約114.6kmなので、
　1kmあたりの建設費が148億円に達することになります。約150億円です。
　北陸新幹線長野〜金沢間の総事業費は1兆6988億円（実績値）。
　工事延長は約231kmなので、1kmあたりの建設費は74億円です。
　つまり金沢〜敦賀間は、長野〜金沢間の2倍の建設費がかかることになります。
　開業遅れの報道が注目を集めやすいですが、この事業費増も衝撃ではないでしょうか。＜
続く