>>45
へえー　五日市線沿線に職場でも大量にできたかね？　其の割にいまだに五日市線って「混雑率だけは」
近畿圏西各線と比較しても「片町線以外の全て」より高いのなｗ　輸送力は全然ショボいけど（逆にだから高い）
買い物などもねえ　ストロー効果の話じゃないけど便利ならばそれだけ選択肢が増えるんだよ
同じ百貨店でも都市の店に比べりゃ中途半端だったり、例えば同じ家電チェーンでも
「競合が激しい都心の店のほうが交渉で安く買えたり」が多い
そもそも自分には要らなくても「五日市線の不便さ」を必死に弁解擁護したがる利用者なんていないだろうｗ
動機がないんだよ　糞社畜と違ってｗ
>>46
日頃から「スレタイに無関係」祭りの糞社畜さんらしくないなｗ
それにスレタイはスレタイ　スレタイがどうであろうと利用者は「国鉄時代との比較でなければ減便も
問題なくオッケーです」なんて誰も言わないｗ
＞多少は減るもんでしょう
そんなこと別に決まってないし、乗客は望んでない
鉄道会社が自分の都合理由を正当化するために言ってる、以外の意味がどこにある？
＞混雑率は150％以上だった
へー、いつごろ？ソースは？
ちなみに今4分間隔もないよ　でも108％（塚本ー大阪）　東西線開業って1997年だったっけ？
ちなみに今手元にある2001年データだと今より2本多く（それでも4分間隔には満たない）
混雑率は117％　すごいなわずか4年で減便しながら30％強も下がったのか