長崎県の新幹線ゴネ歴史

1978年　長崎県・自民党・政府「むつ密約」
1985年　国鉄「早岐ルート案」
1987年　JR九州「早岐ルートは採算が取れない」で継承権消滅

ここから長崎県のゴネが始まります
全ては「長崎市へフル新幹線を通すため」

1992年　新幹線鉄道規格新線での武雄温泉以南短絡コース案。博多−武雄温泉間は既設在来線使用
　6者協議(1992年)で佐世保市議会の反対を無視して、長崎県県知事・佐世保市長は「新幹線鉄道規格新線での武雄温泉以南短絡コース案。博多−武雄温泉間は既設在来線使用」を合意
　　佐世保市議会、佐世保市長に対して「市長に猛省を求める決議」を可決

1999年　フリーゲージトレインのための現新鳥栖駅（新幹線単独駅）設置を要望
　長崎県知事が佐賀県知事（のちに佐賀県鳥栖市長も）をフリーゲージトレインでそそのかして、新鳥栖駅設置を共同要望する

2002年　全線フル新幹線
　完全にこじれてしまい、　2004年に国交省が「フリーゲージトレイン案」を出すものの、2008年の起工式までに合意せず
　2008年にほぼ1992年合意で起工（長崎から諫早へ短縮される）
　　長崎県が新鳥栖駅新幹線ホーム接続を拒否したため、新鳥栖駅に新幹線鉄道規格新線車両発着の在来線ホームが必要となる（結局佐賀県が自腹負担）

2012年　フリーゲージトレインを用いて、武雄温泉−長崎間フル新幹線設備へ変更

2016年　フリーゲージトレインを排除できる合意を結ぼうとして実質失敗する
　長崎県と国交省鉄道局とJR九州（3者ともKの法則発動中）は日本語が理解できなかったため、フリーゲージトレインを排除できる合意を結べたと思い込んだ

2018年　JR九州が引き金を引いてフリーゲージトレイン排除・全線フル新幹線化
　しかし、2019年国交省鉄道局は変更認可したものの、国交省の別の部局から「変更認可に必要な手続きしていないから公文書送付は不可能」と突っ込まれて公文書送付できず

何が何でも全線フル新幹線＠長崎県