名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
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なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
訂正、5月の改正で30編成中余り4、今回の改正で余り+1で余り5。 >>846-847
>>850-851
乗客数も戻りつつあるみたいだから、様子見てるんじゃない？
増結とか増発できるように。 瀬戸線の減便分はやがて元に戻るとは思うけど
各務原線の三柿野〜犬山は経済が回復しても復活しなさそうな気がする レールバスでも走らせとけって区間だもんな
本来JRと並行するほど人が住んでないとこだから 6826Fのtwitter目撃情報が2日から途絶えてますが、誰か消息をご存知ですか? >>852
6522Fと同じリニューアル中じゃないの？
金魚鉢全編成対象だし 6000系は南海ズームカーみたく補償巻線付きモーターで思いっきり弱め界磁率下げれば歯車比6.07ながら110キロ運転出来て尚且つフラッシュオーバーを防げるのに
あっちは高野線の山登りと平坦線の高速運転を両立してて歯車比6.92で100キロとかVVVF車並みの性能である 6800系リニューアルするんだったら将来5000系と営業運転で組めるようにしてほしいねぇ、無理かな？ 減便するなら知多新線こそ毎時2本にしてラッシュ時以外、富貴⇄内海駅間の
ワンマン運転にすべきだと思う。
あの辺りは過疎地域でコロナ前から利用者が減り続けているし。 >>855
しかし、両端繋がってないと、一気に全線の存続まで危うくなりそう。 >>847
佐屋の停泊一本が6R4から3R4に変わったみたいです。
6000中期離脱したんすかね？ 6500の改造予備で減らされてるのと来年から三河の6000が廃車になるっぽいので今後も減ると思われ 5000系VVVF化とかやりそうだな
界磁チョッパの予備品の調達難に陥る懸念がある 雨の日の3400系は最悪だわ
なんだあのトラクションコントロール
乗客不快にして嬉しいのか
よくそれで金取れるな >>867
車両側じゃなくて運転士が下手くそなだけだろ 近鉄や阪急に乗り慣れると運転下手だな〜とは思う
停車直前にB5からB1に戻して圧が抜け切らずに衝撃残して停車するのが日常やからね SR車はオールMとも相まってトラクション的に最強だな
ただモーターのトルクが異様に小さく加速度が2.3km/h/sしか出せなかった
これは京急旧600形も同様で黎明期のカルダン車によく見られた特性 夕方の西尾線急行は（佐屋行も）3Rにしてほしいわ
5000は椅子が堅いから要らん 何度も言うけど座席を天龍からE233などで採用されているシロキの椅子にして
231や209より硬くて形状が悪いわ
足を投げ出す要因にもなっていると思うぞ >>869
4000系はいつ乗ってもそれほど苦にはならない
むしろこっちの方が運転士の腕が出やすい
一度でも雨の日の3400系に乗ったことがあるか？
本当に最悪だぞ
本社のお偉方も乗ったことはないだろうな >>873
315系もあのタイプみたいだし、9509Fとかからあれに変えてくんないかな… 確かに3400系は昔の車両だよな
一番アカンなのは5000系だわ シート硬いし、インテリア悪いし、運用組みにくいゴミ
こんなの8編成位三河線に行ってほしかった
三河線古い車両を押し付ける路線でもある 1200をまだまだ使うつもりみたいだし、5000は早く台車とパンタ以外の流用部品を9500同等品に取っ替えて9700系とかに出来ないかな。
あとモニター装置は見た感じ5000だけの奴だけど、あれもTICSに替えて6両対応させて1200のグレードアップに使ったりとか無理かな？
いや本当に車体だけ3300後期な異端児だな… のんべえ氏が今日誕生日だそうだ
#meiun利用者は盛大にコメントしてこいよ（俺はしてきたぞ）
タグの使用許可もな パノラマカーの足周りを超える車輌が半世紀以上経っても出てこない
あの乗り心地とモーター音
素晴らしかった 一般客視点だと9500系は乗り心地もモーター音(静音性)も最高だとは思うけどね。 パノラマカーって全電動車でモーターは小さめでしょ。
ハイパワーモーターで電動車減らす今じゃ、似たようなのは無理なんじゃない？
交流モーターだし。
台車はボルスタレスも多いし。 だから、前の人がパノラマカーの乗り心地が良いっていうけど、
今はボルスタレス台車が多いんだから違って当然、ってこと。 ピクトリアルの6000系特集読み応えあるな
ピクトリアルなんて普段立ち読みで済ますけど今回は久しぶりに買ったわ クロスはラッシュ時混むから嫌。
という意見。甘い。
自分はその列車が6両だったら8両にしろ、
4両は6両にしろと思う。
こないだの減車で混雑度見たくて有松からたまたま乗った7:28発急行津島
これに3300のクロスが来て鳴海から身動きが取れない状態
なぜ名古屋着744着なのに8両にしないのか
この後の6R急行弥富6両はもっとひどいと思う。
河和線の快急岐阜とか快急須ヶ口も同様
それなのに朝ラッシュど真ん中にちょっと過剰だろ-2両でもいいだろと思うものもある
こないだ減車された急行伊奈はそれだった。 聚楽園を7時台に特別停車する快速急行やら急行もそれ
ホームの制約があるとはいえ増結して欲しい
今日の常滑線も臨時特急を設定するも準急は4両で混雑
6両にしろ…と言いたくなってしまったよ 8800系のような車輌が出てこないとかつまらんものだ 本気でお客に乗って貰う為には
近鉄のひのとりのように一般の人でも撮影したくなるようなカッコよくて高級感がある割に割安で乗れる車両を作らなければあかんと思う
一般車は最低でも相鉄12000や東京メトロ13000のように高級感を持たせつつ座席にも大阪メトロ30000の様に力を入れる
特別車は最低でも一部車両に3列シートで豪華な車内を作り500円で乗れるくらいの列車を作らなければウケないと思う
東武やって新型出すし近鉄ひのとりと似たような路線で行かないとあかんと思う
定員が減る分は工夫せなあかんけど一つの打開策としてありやと思う
2200系は汎用性に優れてデザインもカッコいい車両やけど飽きられてるし目新しさがない 衝撃とか派手さとか何の意味もないもんはいらん
2200やhc85みたいな合理性特化の車両で問題ない
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンして欲しい。
個人で購入する物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。 パノは本物
別格の存在
乗客が減ってゆくこれからの時代にこそ平面ガラスの展望室を備えサイドは連続窓
転換クロスシートに２ドアのエレガントな車両が望まれる 近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。名鉄特急や南紀やくろしおにも言えるが 前面眺望という「クロスシート共々、ヲタ以外にとってはどうでもいい下らないサービス」の時代は終わったということを改めて実感。 >>892
意味がないだと…？
一般人から注目されることに意味があるのよ
かっこよければ走るだけで広告塔にもなると共に「乗りたい」という感情を沸かせるためにも魅力ある車両作りは有意義な事
無機質な電車に進んで乗りたいと思うか？
そう言うことだよ
もちろん全てに列車をそうしろと言っている訳ではなく看板列車として魅力ある車両を設定するのには意味がある。
実際ひのとりやサフィール、通勤列車で言うと相鉄が成功してるじゃん
相鉄はパッとしないイメージが根強かったけど一連のデザイン変更でイメージを刷新できたじゃないか…
もちろん機能的で実用的な車両も現実的には必要
使い分けが大事
ただ明確な理由も無く頭ごなしに否定するには間違っていると思う >>882
超激しく同意！
ただしタイヤフラットが発生している時はがっかりだったなｗ >>882
モーター音は良かったねぇ。
乗り心地は… 蛇行動がひどくなかったっけ？ 和歌山人の言ってる事を突き詰めるとロリコン統一厨の主張になる HC85は運転室の後ろが機械室になっていて前面展望はできなくなり、315系も運転席の右側は埋められ、左側と真ん中のカーテンが下されれば前面展望はできなくなる。 そりゃそうだろうね。
まあ、時代の流れに乗ったてことだろう
利用客減少は少子高齢化に人口減が原因であり、車両の見た目云々ではない。ならそう言った余計なモノは徹底的にコストダウンして、安全と地元の足を維持をした方が事業者や利用客のためになる ほとんどの客が３０分〜１時間程度しか乗らない車両に２時間半ぶっ通しで乗り続ける車両と同レベルのサービスを要求するのはナンセンス 展望車付けてもユーチュバーに広告料で儲けられるだけたしな
無くすのも分かるわー 2時間のる列車並みのサービスを求めているのではなく「乗りたい」という感情を抱かせる車両が必要だよなと言いたい
ひのとりやサフィールはその一例
相鉄や新型の御堂筋線の様な座席を取り入れた車両を作って欲しいと言えば伝わるか？ >>902
運転台直後に機器室は103系ATC車みたいだな
何かトラブルがあった時に運転士や車掌がアクセスしやすいとか？ 9500・9100も足周りはE235より優秀だと思うけど、内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
座席形状や仕切りのサイズやLCDの千鳥配置や… >>900
そうそう
須ケ口のきついカーブをう〜ねう〜ねしながらやってくるのをホームの先で見るのが好きだった
乗り心地は大きな船みたいだと感じてたな >>908
> 内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
そんなもん気にするほど内装をじろじろ見るのにキモヲタだけ
> 座席形状や仕切りのサイズやLCD
座席形状や仕切りは機能性と使い勝手さえ良ければどうでもいい
LCDは千鳥で片面一画面で問題ない
どうせ客はスマホ見るし、LCDの数とかくそどうでもいい 次の製造からはクロスシートにして豊橋急行に使っていただきたい というか中吊り広告が時代遅れなんで
ドア上じゃなくて225系みたいにLCD配置したほうが効果的だと思う
最近下品な週刊誌も中吊り広告辞めたよな 河和線の聚楽園停車の快急は8両にすべきだな
後ろ2両ドアカットすればいい 乗客への運転情報の周知には
車内LCDの追加設置と車内WiFiの拡充と
どっちがより効果的なんだろう
勿論両方あるに越したことは無いけど 車内案内表示 千鳥配置で無く3500系のような車端部2か所で良いわ
ぱっとビジョン化したら面積が狭い故に表示が多くなったので大変見にくい
従来のLEDが大きくて一番見やすい
新幹線だってまだLEDだ >>913
そうだね
快急だけど2200系の運用がいいね
特別車ならドアカットしても苦情は出ないからね
京阪は快急にもプレミアムカー設定してるもんね
しかもあっちは便所無し >>910
引きこもりには分からないだろうが、関東居た頃と通勤での乗車時間は同じなのに、銀電のロングシートは明らかにE233より疲れやすいんだよ。 >>891
ロリコン統一厨に君の爪の垢を煎じて飲ませてやってくれ >>910
普通に喋ってると仕切りが小さいことについては悪いは無いを普通に聞きますが？
なんなら座席もJRの方が〜という話にもなった事があるけどそれでもキモオタだけと言い切れるん？
LCDやってわざわざ立ち上がって凝視する年配の方を結構見かけますが…
今は居ないけど観光客もそう 英語放送がない準急は特にそう
全部貴方の主観じゃんw E233系は過小評価されていると思う
少なくとも9500よりは233の方が優れていると思うよ
231と比べると仕切りと座席以外は優っていると感じるが… >>915
種別・行先のみ＋スピードメーターの固定モードはいらないし、LCDもロゴのみの表示もいらない
あまりにも不親切すぎるしダサい 100系 界磁編成はどうするのかね？
廃車までそのまま使って新車にバトンか
抵抗車みたいに臓器移植するか？
抵抗車も追加中間車も併せて更新すれば良かったのに。 >>921
足周りは9500のがいいと思うけど、車体や信頼性はE233だなと思う。
開発された時代を考えれば静粛性に関しては仕方ないからまぁ9500には勝っていると思うよ。
E235は時代の割に爆音モーターだし、デザインダサいし、通勤でいつも京浜東北の1000番台にお世話になってた事もあって俺はE233のが好きかな。
なんと言うか…
9500・9100は足周りと外観はあれでいいから信頼性と内装をE235並にしていれば最高の車両だったと思う。
まぁ、貧乏私鉄で普通から特急までこなせる130km/h対応車両となると、足周りに金かかって上がしょぼくなるのは分からんでもないが。 >>924
界磁添加励磁編成と言いたいのね。あれも抵抗車だけどな。界磁はどのモーターにもあるし。 116F・211F〜214Fはそのまま使い倒してボツにしそう えもりくん、ようやく列車番号が間違ってるのき気が付いた。 >>891
>>897
近鉄は有名観光地への往来や新幹線対抗の意味があるからやってるけど
名鉄にはそれがないからやる意味無いんだよ 5000系は失敗改造では。
前のように半分に割って後ろに一般席車を連結すれば特急に使えたのに。 愛知は観光地のブランディングが下手くそ過ぎるからな あとどこも名古屋からせいぜい1時間ぐらいしかかからないのがな
乗ってゆったり楽しむ暇がない
最低でも2時間は必要かと クソ名鉄、まーたさよならイベントさよなら系統板も無しで6000を引退させたのかよ...
せめて「6029Fさよなら系統板」くらい掲出しろよ >>936
客ならともかく、ヲタは呼びたくないのだろうね >>929
名古屋から豊橋間やで…
作る意義はあるやろ >>938
今の特別車で十分
たった一時間で風光明媚な場所でもない クソオタ、まーたさよならイベントやれとかこきやがる
全編成でイベントやるのかよ(笑) >>936-937
ネットオークションで数十万くらいで売れるだろうけど
ただ1編成が引退するだけでやるのはセコすぎるかもな
6000系の最後の1編成が引退する時はさすがにつけるんじゃないか >>940
と、キモオタが申しております
>>941
瀬戸線の時は6031Fのありがとう系統板も掲出されたし、6019Fの時もありがとう系統板が掲出されたじゃん
パノラマカーの時だって最後の5編成は各編成の(ほぼ)さよなら運転をやった
2000系を使ったクソみたいなイベントをたったの360円のミューチケット代だけでやるくらいなら
6000系を使ったイベントを6000系にちなんで1人6000円でやったほうが収益も増えるだろ
>>942
2000系を使ったクソみたいなイベントをやる時点でセコすぎるだろ SRでなんもイベントやらんかったのに、6000なんぞでやる分けねーだろｗｗ >>943みたいなクソヲタの為に
今は明治村でウォーリーを探せのイベントやってるから、そのコラボで
電車のどこかにシールを張って
シールを探せ
的なイベントで誤魔化せば良いと思う。 名鉄は2030年先のことを考えてるなら普通に5000系を三河線のワンマン工事したほうが良くない？
5000系なら線内ワンマンのほか将来の名古屋〜豊田市の優等列車でやりくりできたらいいのにと思う >>939
十分とかそういう問題ではなく客を呼ぶための戦略
コレだから保守的な名古屋は… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
