東急電鉄車両総合スレッド132
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド131
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
17000の8両が営業開始したら一気に廃車ペース上がると思うけどね<メトロ7000 この1年(運用開始からは半年？)で7000の10連は一掃されたし8連もあっという間だろうね >>852
初期編成から逝ったのが痛い
6、7号車に逃げ道があったからまだマシだった >>849
あのカックンがなくなった時点で8000はもう…
ﾆｨｰｰｰ…ﾊﾞｺｯ!!!!!
そして6, 7号車はｶﾞｯｸﾝｺﾞｯｸﾝと前後に揺すられたあの日々… >>848
同じ東横線で、
03系がいなくなった翌日に7000系になる（しかも本数多い）ってのはどうも解せなかった。 今月末は2148Fで2149Fは来月なのか？
何か製造されてる感じしないけどラスト1本だし流石に間は開けないよね？ 東武からすれば翌日からいきなり爆音扇風機車が現れるようなもんだったろ 爆音電車なくなると思ったら、また新たな爆音クーラー電車が出来ちゃってほんと何なの？ 2020クーラーの効き良くないよね…
5000と50050は寒いくらい効いてる >>867
ベースとなったE235系も同じらしい。 8636F廃回
長津田工場近くの撮影ポイントだけで50人くらい
周辺20人強 8636F廃回はこれ一回こっきりだぞ
柳昇師匠レベルの話ですまんが 確かにE235よりもE231のがクーラー効いてると感じる
2147F運用開始と共に8636F落ちたか、赤座席も86 途中で書き込みしちゃった
赤座席も8619Fと8630Fのみかな？ 8500、北館林まで持って行った方がそのまま解体できるし安上がりなのになんで回送しないんだ
営団8000は北館林なのに >>880
残り5本、2020甲種が残り2本
それにしても2020の屋根が真っ白なのは本当レアだな、1ヶ月もすると汚れ出す
2146Fも既に真っ白では無くなってきたな >>883
屋根は灰色というセオリーを無視したから
または、Wi-Fiを付けなかった天罰 >>885
変な所に拘るんだよな…
屋根なんてどうでも良いし、それよりもあの効きの悪いクーラーと座り心地悪い座席と見もしないデジサ要らんからWi-Fiのが客は喜ぶだろうに… 東武系のスレではデジタルサイネージがないのを不満がってて
言ってることが真逆なんだなｗ あれ、ゆりこ画像が3枚並ぶんだぜ
悪夢でしかないわw >>883
検査明けでまた見られるよ
まあ白のメリットは比較的熱を吸収しにくいか
何かしらコーティングしたほうが汚れも付きにくくてより断熱効果でそうだけどな
>>885
ちなみにWiFiのくだり
中古のモバイルWiFiと格安SIMあたり持てば… >>881
それ言ったら解体現場千葉なのに宗吾から引きずり出されない都営5300とかだって… >>890
え？5300って久里浜で解体してんじゃなかったの？ >>873
8500全滅まであと5本！
次は大井町の9000と田都5000の初期車ですな！ >>893
搬出場所がない
北館林のように直葬出来れば一番良いのだが 8636の南栗橋疎開は北舘林での解体も視野に入れていたと想像 メトロ7000も背面機器コンパクトにすれば相鉄ATS-P積めたやろ 6連のままとか色々言われてたが、やはり3000系は8連化用中間車が製造。まずは3編成分6両が輸送 >>904
その、増備する中間車の床下に、
乗務員室の窓を塞ぐ機器類の設置は出来なかったのだろうか…。 >>904
色々言ってた奴はあたかも内部情報知ってるみたいな口調だったが
始めから妄想だとわかってた 4101Fが相鉄直通対応編成になったそうだが
ただでさえ、5050系4000番代の運用がカツカツなのに相鉄に直通しても大丈夫か？
5173F→4111Fのように8両編成を10両編成にして編成を増やすか
新造編成が増やすか？ 突如相鉄対応無線機載せた8連が出てきてそれが後で10連化されるとかありそう >>915
てっきり相鉄直通対応改造の予備として10連にされたのかと思ったけどそうじゃないのか >>912
ここ近年は東横系統の方が迷走してるよな、一部組み替えがあったけど順当に2020を増備してる田都とは大違い 8両1運用減って(33→32)10両1運用増えてる(8→9)から単なる運用見直しによる編成組換えだと思うぞ
組換え前後で予備車本数も変わりない >>911
代わりに相鉄20000が東横線に来るんじゃない？ >>920
西武東武に行けない(はず)だから
縛りがきつい >>910
昔のウルトラマンのザットンだか、マットンだかのセットに見えた 有副も南北もデジタル無線すら対応の兆しゼロっていう 無線についてあまり詳しくはないのだが
三菱のＪＲ形の？デジタル無線が上位互換のためこれを搭載していないと相鉄に直通できない云々は理解したんだけど
日立国際の無線搭載車は完全に乗り入れできない確証はあるの？
例えばＪＲ直通に合わせて車載無線は三菱製を全車にまとめて導入していて指令所とのやり取りは日立のレベルまで落としているとかということはないのかな？
あまりに無知な質問ですまない 素直に精算運転が複雑になるだろうから、なるべく2社またぎはしないんじゃない？
相鉄車なんかは渋谷以北乗り入れたら
有楽町線対応もしなくちゃなのでは
さすがに現場に負担かかり過ぎな気がする 4111Fって今回はただ単に検査入場だけだからな
検査と相鉄対応改造は別 >>927
無★理
そも三菱無線のデジタル暗号化技術が特許取得してるから他社で造れなくて難儀してるってのに 有楽町線対応ってハード面でなんか特別なものあるの？
副都心線対応してれば同じかと思ってた 4000番台だけ相鉄対応させて、後は目黒線系統にお任せって感じかな？
日吉〜元町中華街の本数だって無闇に減らせないだろうし。 >>934
退避線無いからある程度削るのはありでしょ >>936
日中の元中ー渋谷も正直イラネとは思うが >>930
じゃあ三菱の無線を搭載している車両は日立の無線を使用している線区には行けないってこと？
俺が聞きたかったのはあくまで相鉄が車両に搭載しているのが三菱の無線ってだけであって相鉄の指令所等が受信で使用しているのは日立のものなのではないかってこと 日立国際搭載車は別個で設置工事を行うのでは
>>939
あくまで相鉄線内で使用している無線がJR型で特定の無線機を使用しないと対応できない為
でその逆は可(三菱→日立) 言うて可能性残ってるのってメトロ9000の8両化予定編成と都営6500のこれから出てくる編成くらいじゃないの 実は無線・ATS以外にも相鉄対応には必要なものがあるんたけど4101Fはそこまで改造したのかな？
ここではあまり話題になっていないようだけどね >>942
ホームドアは相鉄線内は地上完結型だから車両側の対応はいらない
TASCは相鉄も東急とほぼ同一仕様で違いがあってもソフトウェア改修で対応可能なレベル
あと何かあったっけ？
防護無線の取り付け準備工事は無線に含まれるのだろうからそれとはまた別の話ということだろうし 相鉄の車掌が操作するドアスイッチ
目黒線の3000・5080(まだ改造途中)はドアスイッチがボタン式から変更されているよね
おそらく直通するにあたって相鉄からのオーダーだろうね そうなると都営から相鉄へ入ることはなさそうなのか？ 都営の８両編成はあくまで直通のためではなく混雑緩和のための車両更新だからね
直通のために８両編成導入とはオフィシャルに言っていなかったんじゃないかな？ >>944
なるほど
>>945
都営車は相鉄線直通開始時点では現在使用している6300形の相鉄線乗り入れはしない計画（6500形のみ乗り入れ） >>948
リレースイッチ式で開操作時にひねって押すタイプかと
相鉄20000系がその方式のようだし 他社線での使用とはいえ、考えてみたら3000系は通常営業では20年ぶりにツーマンでの運転になるのか。
東横に居た3000はともかく、5080はみなとみらい号とかの臨時列車を除いて、ツーマンでの運行実績はあったんだろうか。 アトマチっく天国で総車の構内のVTR
5080らしきものが映っていた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
