1 この時点で基本計画が決定された各路線で，複数ルートの競合が見られた。北海道は， 小樽・ニセコ経出のj七回りルートと苫小牧・室蘭経由の南限りルートが競合，東北は， 東北本線に並行して八戸を経由する東回りルートと奥羽本線と並行して花輪・弘前を経 由する商問りルートが競合，北陸は，高崎一長野間で較弁沢を経由する北回りルートと 佐 久 子 宮 を 経 由 す る 1有 国 り ル ー ト ， 長 野 か ら 北 陸 に 抜 け る 区 間 で 糸 魚 川 を 経 由 す る ル ー ト
と北アルプスを貫通させるルート，敦賀 大阪照で琵替湖の東岸を経由するルートと西 岸を経由するルート，そして小浜を経 E討するルートが競合，九州、|は，八代一西鹿児島間 で鹿児島本線と並行する海岸ルートと八代と西鹿児島を直線的に結ぶ山間ルートが競 合，長崎では，筑肥線と並行する震津Jレートと佐賀・佐世保を経由するルートが競合し ていた。 1973.6.4付の毎日新誌の事前予測では，北海道は1有国りルート，東北は東出り 1レート，北陸は佐久・糸魚川・小浜を経由するルート，九列、Itま海岸ルート，長崎は佐賀・ 佐世保を経由するルートが有利とされている。