関東と関西の鉄道、環境や歴史が生んだ「違い」 地下鉄、JR、大手私鉄…似ているようで意外な差
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2020年2月ごろにコロナ禍が拡大し始める前は、ビジネスや観光などさまざまな目的で全国各地を多くの人々が行き来していた。中でも関東と関西の間の移動はとくに多かったであろう。
だが、外出自粛が進み、これまで会議や打ち合わせなどのために社員や職員らが東西を頻繁に行き来していた会社や官公庁なども会議をオンラインに切り替えたところが多い。出張なども大幅に減った。それゆえ、関東・関西それぞれの人が、東西の鉄道の「違い」を感じる機会は少なくなったのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/29129e7de73b1d72602d966000813e71ca75e511 関西も他地域も減便やってるからね
関西の場合、その割に電車に余計なコスト掛けて厚化粧してるから余計にタチが悪い
コストダウンを通してる東日本の方が遥かにマトモという 首都圏、関東の私鉄は駅ホームは10年以上前に完全に禁煙化。車両も喫煙できる車両はないはず。関西の私鉄は南海はホームも車両も完全禁煙化、近鉄は喫煙できる車両も喫煙コーナーもある。阪急はわざわざ喫煙所を設置。次元の低さが関西で目立つ。 ヤニカス大好き近鉄電車、存在自体が副流煙。
炎上して灰になれ。 >>35
混雑率は東日本のほうが高いよね
で、なんでコストダウンしてると利用者が喜ぶの？ E233系のクオリティの高さは今でも通じる。
握りやすさと車内の圧迫感軽減を両立させた湾曲したスタンションポール。
南海以外の在阪私鉄も関東っぽい車両を導入するようになれたのも、E233系による質向上もなしには語れないでしょう。 >>39
安普請に故障だらけの低性能車を自画自賛することの哀れ 客の事より常に事業者優先の関東
社畜のレスもいつもそう >>4
優秀な関東は鉄道会社から受けるサービスも優秀 ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」 >>13
そうそう、車体デザインに「刷新」の努力注いだ結果乗る人が増えるわけでもないのは京阪を見てれば明らかです(見ても珍しいと思うのは最初だけ)
乗ること自体が目的でない車両に「イメージ」刷新してなんの利益になるのでしょうか？いくらの金をどうやって注ぎ込む決定に至るのか、純粋に知りたい。デザインに「刷新」の努力注いだ結果乗る人が増えるのか？阪急よりも沿線価値あがって住む人が増えたりするんでしょうか？
逆に無塗装にしても阪神、南海は好調ですし、無塗装でいいかなと思う。
近鉄のようにコロコロ変えるような色では迷走感があるしブランドイメージ(あるの？{笑})が上がるとは思えないです
近鉄沿線民からしたら車両に華や派手さは無くとも、着実に新車が入っている堅実なお隣の南海や東海や東日本がとても羨ましい。 2000系自由席特急撮る為だけに南海沿線以外からも来てるのこれ？
邪魔な上にキャパ無くなるだけやから消えて欲しい 陰でひそかに走ってる6553F+6019Fを撮影する身にもならんかいゴラァ
立ち位置も知らんにわかマジで来るなって思った
昨日も下り6553F+6019F狙うのに後ろおったけど2000系4両で停目が前やから狙ってる人自分より前に立つから普通に写る 相変わらず新車かどうか車齢だけで乗客が評価するとフェイクばら撒きで自社正当化に必死なくせに
あちこちで悪評撒き散らしてる束目木のクソ社畜 せいぜい言いたい事はテメーの会社に悪評立たないようにして他社より好評って
客観的評価が出てからにしろや
現実は逆の話ばっかじゃねえか 関西の「元町」駅はチャイナタウン最寄り
いっそ「元町・チャイナタウン」駅と名前を変えてもいいくらい E131系化改造になると知られてから南海8000系のbトレが比較的売れてるな、今まで原価重視で8300系が売れてたけど明らかに今は8000系の方が売れてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
