【赤い赤字と】JR西日本広島支社163【ベニヤの窓口】
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大便減！三密本線・お約束な定期便の大・廃・線危機！
西日本完全終了のお知らせ いざ、新世紀國鐡誕生へ！
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BENIYA-BAN JAPAN！
[酉告金失・廣島]
祝・新・広島駅ビル建設中 支社統合万歳三唱！オカヤマン大泣き！
―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I―――――
豪雨被害の次は繰り上げ！減便！回数券廃止！廃線祭り！ベニヤ板祭りだﾜｯｼｮｲ！
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に
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入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR西日本 1日の平均駅別乗車人員ランキング
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/942849/
1位 大阪駅」
2位 京都駅（12万7178人）
9位 広島駅（5万745人） >>961
なぜかソースがスタディサプリなのワロタw
高校生なの？ 乗車人員だけでは駅の力は計れない
特に地方の新幹線停車駅は乗車人員の大半を新幹線客が占めているから売上高ベースでは40年選手が主力の貧乏私鉄の途中駅なんか話にならない しかも乗車人員と乗降人員の区別すらついていないと言う カープ選手が芸備線応援イラスト
https://nordot.app/949791463990247424?c=724086615123804160
利用が低迷する芸備線と沿線地域を元気づけようと、
カープの選手たちが手描きした列車のポスター展が、
庄原市役所で開かれている。10日まで イラストが市役所にある→芸備線に乗ろう！
って、なるかぁ？ >>966
そもそも、庄原市役所が庄原駅から離れている件について
高速バスなら市役所前にバス停がある 「データで見るJR西日本2022」がアップされたが
とうとう広島駅が大阪駅を抜いて運輸収入1位になった
僅差だしコロナ禍という事情はあるだろうがなかなか興味深い結果 まあ、コロナで
大阪～東京の出張が激減してるんだろう 大阪地区から新幹線に乗る人は乗車券類を新大阪駅で買う人も多いからだろ >>968
それは喜んでいいのか？
危機感を持つべきではないのか？
正直新大阪や博多のほうが多いと思ってた どう考えても大阪の方が利用客多いのにその分大阪は赤字額も大きいって事？ やっぱり最強赤字はアーバンの各駅停車なんだろうね
知ってた >>968
JR西日本の野球部も広島にあるんだし、そうなるわね >>975
可部線を部分廃止したとき、
可部駅～三段峡駅間の赤字は絶望的だが、
横川駅～可部駅間は黒字化できると
言ったＪＲは先見の明があったわけだな 西日本は新幹線の営業を地方の支店なり統括本部に置いてるだけ地方思いだよ
東日本は新幹線の営業は全て本社直轄で支店はローカル線しか管轄してないからな あと広島みたいな田舎でもちゃんとツーマン運転してるから社員をクビにさせない優しさだろうな
JR東日本やJR九州はワンマンして車掌をクビにする企業だから >>978
可部鉄道部を解消した時に黒字化するのは目に見えてた
あれは全線だと黒字という地元の言い分を叩き潰すためだけの作った数字だと思ってる 国交省 地方の鉄道・バス、広域支援
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665089214/
利用者が減り経営が厳しい地方の公共交通機関を再構築する取り組みが始まる
国土交通省は鉄道やバス、タクシーなどを地域一体で運営する計画に複数年で補助する 噂されていた山陽線岩国〜下関のワンマン化は2023年3月改正からで確定
これによって山口エリア内全線がワンマン化
動労西日本の10月8日付ブログにも一部内容の記載あり 可部線もワンマン化するのかな？
JR西日本ならJR九州やJR東日本ほどワンマン化しないからしばらくはツーマンかな
JR九州やJR東日本は客と社員を蔑ろにする糞企業だし
ワンマン化したら車掌を解雇しないといけなくなるし >>985
西日本の方はモニターなのに、九州は鏡だけ。
この差は一体なに？
資本力の差かな？ JR西日本は儲けを気にせず客への利便性と安全性と社員サービスを大事にしてる
JR九州は自分らの儲けのみ
頸動脈切って死ぬべきレベル >>987
新下関駅にホームの端の方にモニターがあった。
けど、下関駅で車掌研修みたいのをやっていたな。
車掌室に新人の年配車掌が乗り込んでいた。
ワンマンになるのに何の研修をしてるのかな？ カネだからそこはしゃーないと思うが
しかし115系の4両でワンマンすんの？
岡山ではやってるが都市型ワンマン？
運行に更に時間かかるとしんどいな
時間かかるから運転士がいちいちドア見に行かなくていいようにしてほしいよな >>985
運転士に転換して広島圏岩国-西条の快速毎時1本増発(現行通しスジ→快速化と区間普通運転)やってほしいよな
コロナでずっと縮小の話であんまりにも散々すぎる
こんなに国を挙げて皆で縮小やってたら本物の不景気になってしまうよ
宮島観光も復活してきたし手を入れてほしい
ちったあ客が増える&移動に使いやすい施策してつかあさいや ずっと思っていることだが関西圏は快速終日だけど広島圏も終日にならんのですかね…
終電間際にこそ一番快速がほしい
6連普通を3連の快速と普通にするのがそこまで難しいんだろうか
往年の快速は抜かさない快速といってたけど、新幹線を使えない駅の中距離の客から見れば神だったよ
だって来る列車全部が快速で最速列車だったんだから
利用数の理由は分かるが遠近分離で近距離も中距離も座れるようにしてほしい
あとはバカ停解消や通し列車の貨物待避の解消、徳山の接続改善 ワンマン化するならバスに載せている鉄道系ICカードのシステムをのせて、全線でICOCAが使える様になれば便利になるのにね >>993
キハを2両とか繋げて運用するよりM+M'車両のM'の床下にディーゼルエンジンと変速機と発電機積めば排気量半分で2両運用出来るんじゃないかな？ と妄想してみるw どの快速停車駅でも緩急接続がとれるような本数でないと快速は定着しない
一時間に一本だけ快速を走らせてもそんな気まぐれな列車は単行で走らせてくれというような存在になる
もちろん呉線みたいに露骨に駅間の格差があれば話は違う
中距離客のことを考えろというならガラガラで走らせてる五日市行きとかを南岩国行とかにするのが先だ >>993
可部線の4両だと日中なら余裕で座れてる ダイヤでもなんでも改正だの改善だの言っておいて
実際には客にしてみれば不便になった事の方がはるかに多いよな
良かったな地方路線で。関東関西の混雑路線でんなことしたら袋叩きだぞ。 やっぱJR西日本は優しいよね！
運賃は一番安いし新快速もあるし
JR九州は停車駅が多い快速すら少ない
公共交通機関と言う言葉を知らんのか
Slot
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