東京メトロ車両総合スレ 43S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの43スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 42S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630777440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>783
それも最近更新が止まっているしこちらもCBTC導入の話が出ているからこの先は不透明なんだが それこそCBTC車上装置設置なぞ改造で事足りそうなのに >>785
7000のATO搭載で懲りてる可能性も 8105Fが先週に廃車回送済み
現在2135Fが甲種輸送中
来月に18111Fが甲種予定、18000系第一次発注分はこれで完了 >>713
LCD車を廃車した事例なら既にE231-500の6扉の例があるよ >>739
木場の改良中止ってことは南砂町の改良もどうなるか分からないな >>782
7110のインシデントの影響が重篤ならそもそも副都心仕様に改造してないでしょ >>790
南砂町はB線側の構造物が大分出来上がってるから中止はないだろ >>787
18110Fも試運転開始したね
18111Fまでは普通に営業開始させるつもりなのかね？
一応今年度は18109Fまでで18110Fの稼働開始は来年4月からかと思ったけど >>788
今年度分の2137Fまでは全てもう製造済みなんだね 音無川の流れの方が良かった
南北線以外の発メロはメロディよりもプーーーってブザーの方が東京地下鉄らしくて良かった。
あの発メロはJR九州してる 半蔵門線の防犯カメラ取り付けが既存車14編成となってるね
08が6編成だから暫く残る8000は8編成だね
暫くは18000.11本、08.6本、8000.8本
この25編成で稼働が続く感じかな 08系も、(あっさり)廃車にして18000系に統一した方が効率が良さそうだが… >>797
05系9本のB修対象編成が気になるな。
未更新の07次車3本が含まれてるのか・・
07次車除くと、
N05系変則ドア編成08～10次車がぴったり9本になるんだよな >>799
>>800
10000とそんな差はないけどな 08系は外装の色使いを18000に合わせてくれるといいね 08系は半蔵門線のメトロ運用で唯一の良車
修繕内容を変えてフリースペースや優先席の拡大などタワケたことをしないことを願う 18110F営業入ったね
試運転もしてたし、やはり来年4月まで放置せずに直ぐに運用開始させたか >>790
南砂町は続行。
但し一部の出口が取りやめみたいな話を聞いたが。 >>806
南砂町は続行が妥当だと思うよ
もう後に引けないところまで工事進んでるし
現状でもラッシュ時、南砂町付近の列車が遅延の原因だからね 9109Fが新木場に行ったみたいだが、今後どうなるんだか… >>809
9113Fが無線更新だけして出場した例もあるし今回も無線更新だけとも思っているが
そもそも既に06系より在籍期間が長い車両に今更新造中間車を組み込むというのが間違っている 南北線は、メトロでは別格のお荷物路線
ATO 運転台にかなりの費用がかかっていることから、最低50年は使用 ちな、東急も高価な ATO 車両は他線転属不可、長期使用予定 7月下旬にガラス破損があった17183Fって全く運用入っている様子がないけど何かあったのだろうか メトロと違って自社工場も無い
都営は4路線共規格がバラバラ
事情が違う >>816
今まさに6300形GTOを廃車しているところだよね<目黒線系統の都営車 >>813
プラス東横5000も田玉線への帰還は御座いません >>819
豊住線が開通したら深川・鷺沼は
工場に相当する業務→綾瀬
CRに相当する業務→新木場
に統合かねぇ
しかし中野工場はともかく小石川CRはたった2路線のためによく残せるよなぁ
軌間からして違うから機関車を用意するとかではどうにもならないからしょうがないとはいえ >>824
銀座線と丸ノ内線以外の入場を伴う検査を全て綾瀬で実施するというのは処理能力的に無理があると思う
鷺沼の工場相当業務が深川に統合されて鷺沼と深川のCR相当業務が新木場に統合されるという形になるのではないかな >>825
寧ろ新木場に検査の一部を担当させるか綾瀬と新木場の役割を交換するとかも 6000系と7000系の10連て結局新木場に2本とも残ってんだよな
8000系のトプナン車も是非ww
01系、03系、500形、3000系、5000系も編成単位で残ってる
他の私鉄で引退した車両をここまで残してるとこないよな地味に、、
余程、スペースに余裕あるんだな 見られる内に見といた方がいい。小田急みたく突然削減されるかもしれないからな >>819
メトロの自社工場て何処なの？
新造する自社工場？ 東急は5000系の6ドア車があっさり廃車になったことがあるから3000系の増結車も早期廃車になるだろうけど、むしろ編成単位での早期廃車を避けてるような感じ 上でちらっとは話題に出てるが9109F入場したのに全然盛り上がらんな。
結局搬入した中間車はどうなっちまうのか。 >>797
8000系や02系の出物LCDをスライド登板させるんかね >>833
いや、流用も無さそうだな
1000のLCDも数年で3画面のものに取り替えられたし >>836
あれは、N05系に流用されたんじゃなかったか？ 1000のは確か流用されていた気がする
ところで08系のB修だけど、MT比は5M5Tが維持されるんだな意外
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/2_procurement_schedule.pdf
やはり組み換えが大変なのかなぁ
05系11・12・13次車と10000系のB修時にもどうなるか期待だな 08系にも流用されていたかと
もしかしたら8000系にも？ >>831
色々言われる10-300Rも
・早期廃車になる車両を中間車の36両から先頭車の12両に減らした
・10-000で新ATC対応のため廃車直前に改造しなければならない先頭車の数を減らした
この2点からその意義は決して無視できるものではなかったんだよな
某号車が言及してた貴ガス >>838
電装取ったり付けたりは単純にﾏﾝﾄﾞｸｾやろ
回路構成だって弄らなあかんし >>841
となると05系5次車はチョッパ制御からの載せ替えだから共通化ということも含めて思い切って4M6Tにしたのかな >>840
でもこちらは結局後で10-300の初期車64両が編成丸ごと早期廃車になってるし、三田線も編成ごと置き換えを選んでる
なので10-300Rは結果的に失敗だったという事が伺える >>842
いや05系チョッパの更新でマンドクセってなって5M5Tのままにすることになったのかもよ >>843
都営新宿線はＡＴＣの誘導問題があって誘導電動機が使えず、また車庫の収納数から全車一斉に取り換えができないから
最低限の10-100を残す必要があった。
10-100の先頭車を新型ＡＴＣに改造するよりは、新車の先頭車を入れたほうが安くつく
10-300Ｒは失敗ではなく物理的に妥協したもの でも22年の車齢差が生じることになった東急3000とは対照的に、都営10-300の初期車がたった17年で廃車になったのはその17年の車齢差が生じるのを避けた結果もあるが、つまり余程10-300Rの結果が良くなかったということだよね 10-300Rは伝送系がメタル線でTIMS搭載となると内装全部剥がした上で伝送線の配線からやり直しだから潰しただけ。 9000ガイジはほったらかすと脅迫し出す
>>732 京王も非貫通編成解消の方向になって大規模更新を行ったはずの7000の廃車が更に進行するみたいだし 08系までB修の対象に入ったから、少数の05系増備車挟んでその次は10000系も視野に入ってくるんだな
時の流れは速い >>854
10000系のB修を車齢24年で開始するなら2030年からということになるが
08系はATO対応等の影響なのかB修の施工時期が早め（今年で車齢19～20年）だから
これを基準に考えるといろいろと見誤ることになると思う >>846
むしろ鶴舞線の方が妥協してる
3000形2両を16年で廃車するよりは3050形4両を26年で廃車した方が妥当ということだろう 08系のCBTC対応と9000系のB修再開および8連化で時間がかかるとみているんじゃないかね >>855
8年先か・・・
言われてみれば08系が早すぎんだな >>857
9000はなぁ
2030年度までに南北線8両化にあと184億円も投資する予定で、かつ東急車が8両で普通に走ってて、王子検車区や市ヶ谷の留置線も拡張を伴わずに8両に対応できるようになっていることを踏まえると、本当に増結しての8連化をやりきるんですかねとは思っちゃうよね
どうせ一部または全部の6両編成が丸ごと8両の新車に置き換わるんでしょみたいな まだ無線更新だけして終わりという可能性も残っているが<9109F 【Coca-Cola】広瀬アリス出演のGEORGIA ZEROシリーズTVCM 『ランウェイ』篇(2022年10月10日放映開始)
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20221011-04
地下鉄駅や車内 >>859
メトロも今後の計画は鉄ヲタでは予測不能であることが明らかになったな
2000/18000(と更新したばかりの02/8000を早速廃車)も突如発表された事案だったし 16000系は4M6Tでの粘着特性の限界に挑戦してる感あるよな
京急も2100形と新1000形初期で4M4Tで3.5km/h/sに挑戦してた
ほどなくして6M2Tになったが600形更新車で復活した >>862
2000に関しては2016年に昇圧の話が出た時点で察せたが18000は微妙なところ
新技術に現実的に対応できるかどうかで今後も置換か更新かが左右されるんだろうね 13000系(7両編成)より編成あたりの価格が
リーズナブルに感じる18000系(10両編成) 内装も13000系のほうが金かけてるな
扉上モニタ3画面、荷棚ガラス照明
ステレオスピーカー、シートモケットの厚み等々
デザインに凝って間接照明風のLEDを採用したから他車と比べて暗いけどな >>869
日立Aトレと近車標準との設計の違いだろうね。
都営6500も13000や東武70000の系譜に近い作り。 >>870
17000系と18000系のシートがペラペラに戻ったのはメーカーの差なんか
なんだかなぁ >>873
13000は近車の設計だから、という可能性が高いね。
17000/18000の座席は10000/15000の系譜。
16000が日立Aトレの車輛群と微妙に椅子のつくりが違うのも
川重が絡んでいるからじゃないかな >>874
16000、1000、13000、2000系はシートのクッション性が改善されてたのに
17000、18000系でそれ以前のレベルに戻ったのは単にコストダウンだと思ってたけど
経緯が複雑なんだな >>876
金出せば相鉄20000でケチれば東武50000レベルと考えれば B修済の07系04F、新型スカートに交換
https://2nd-train.net/topics/article/42210/
わざわざ1次車に合わせて交換する必要無いのに、メトロのこの姿勢、好きだなぁww
07系に対して何故だか待遇がいいよな
製造後30年も経つのに >>877
東武50000系の内装って東葉高速2000系とまんま一緒だよな
よくよく考えると日立aトレだからか、、 06*07は、営団のイメージリーダーカーとして華々しく誕生
前面完全流線型、窓枠がブロンズ色なのは同系だけ
金の掛け方が違う 確かに06と07はメトロで言う10000みたいに
当時としては気合いの入った設計だった。
それが仇になって、こういうことになっちゃった訳だけれども。 >>881
まぁ、東西線の07系は当面安泰だろうから、末永く使って欲しいわ
外装デザインもB修された内装も、そこそこフカフカのシートも、他車と比べて高い天井もこれと言って文句のつけどころがない
7000系長寿コースを辿れば後20年使用かな？ >>880
短命だった01-138Fも室内窓枠が金色に着色されてたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
