東京メトロ東西線・東葉高速鉄道 T-82
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中野⇔西船橋を走る東西線と、西船橋⇔勝田台を走る、東京地下鉄東西線と東葉高速鉄道線のスレッドpart-82です（・∀・）
ID、ﾜｯﾁｮｲとか入れてたからか、沿線利用者に反比例して過疎化して、そのせいで内輪すぎな流れになってたので、05系07系の車両リニューアルの話みたいにスレもリニューアルしますた。
COVID-19の影響から早２年、現在はマスクや窓開けや刑務所も驚愕な会話禁止みたいな同調圧力（強調圧力）などで人々は荒れ気味になってますが、スレ内位は「貧すれば鈍する」なネガティブでなく、『金持ち喧嘩せず』みたいなポジティブさにてマターリしませう。
☆ 電車や駅などやスレの不満はどこに言えば良い？
東京メトロお客様センター（0120-104-106）にでもよろしくおながいします。
★ ラッシュ時間とかの車内が人大杉での不満とかは？
電車増やせとかの不満を言うエネルギーを使って、各自でラッシュ時間より早く（遅く）乗るとか、乗る場所（号車）を変えてみるとかの画策とかしたほうがてっとり早いです。
☆ 寝起きや暑さでイライラする人とかどうしたらいい？
該当者の性格やホルモンとか知らんwww。眉間に気持ちを集中して自分の脳や頭にてコントロールくらいしてくらはい。(･ω･)ﾉｼ
★ 意地でも京成絡みにしたがる奴いるんだが？
東葉高速鉄道の背景に多少なりとも京成が絡んでいることを考慮しても、そもそも、京成線が東西線に直通してない以上は、沿線利用者目線には（東葉高速線は）東西線の延長線上だしww。
前スレ
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道 T-81
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623137580/ 沿線不動産広告『●▲■マンション。都心への交通至便！！。東京メトロ東西線八千代緑が丘駅より徒歩５分！！』
が、>>2ゲット！！ 有楽町線東陽町駅できた後、ラッシュ時の
混雑緩和がうまくいくか
更に混雑が酷くなるか
見ものだな 非ﾜｯﾁｮｲIP晒しスレは既に立ってるぞ
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレッドﾕﾙﾒ T,TR-02
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645715339/
乱立させんな馬鹿 再現カキコ
先月中旬頃に、江東４駅の某駅のトイレ行ったんだが、個室から(;´Д`)ﾊｧﾊｧみたいなかんじの薄気味悪い声聞こえてた（しかも、昼www）。
魂の野郎が俺に『あれには関わっちゃなんねー』みたいに訴えてきやがるから、即トンはしたけど
まさかな、
いや、まさか…………( T∀T ;)!! ｼﾞﾐﾆ ｺﾜｶｯﾀﾜ（戦慄） 東西線にこそ、６ドア車を４両分組み込んで、朝も怖くないようにするべきだったんだよなー わざわざラッシュ時間帯に赴いて
わざわざラッシュ時間帯に乗って
「混んでるー！」とでも発狂する
そんなやつに限って、頭つかわずに（ry 妙典川のあたりで、牡蠣の貝殻大量放置するチャイニーとベトナミーズのニュースあったな
よもやとは思うが、
魚介類臭さを漂わせながら東西線に乗ってるなんてこと無いよな？ なんでこの時間こんに混んでるの！
まったく身動き取れないんですけど！！
朝より酷い＞＜ ただいまの時間西船始発の快速で車内点検有り。
まさかサ(ry 東西線が１１両、１２両、１５両化できたところで、朝ラッシュ時間帯の混みかたは変わらんな。 銀座線沿線利用客：『１０両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww。んなことよりガンガン本数増やせボケェ！！！』
丸ノ内線の利用客：『１０両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要（ry』
日比谷線の利用客：『１０両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要（ry』
南北線沿線利用客：『１０両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要（ry』
東西線沿線利用客：『１５両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww。んなことより、ラッシュ時の快速と東葉快速を普通に走らせつつ、ガンガン本数増やせボケェ！！！』
千代田線の利用客：『１５両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww（ry』
有楽町線の利用客：『１５両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww（ry』
半蔵門線の利用客：『１５両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww。んなことより、ガンガン本数増やして、駅間停車ナシの走らせ方と所要時間なまま、ラッシュ時の急行を東横線並みの頻度にて普通に走られボケエ！！』
副都心線の利用客：『１５両化した？なら、わざわざオフピーク通勤する必要ねーじゃんwww（ry』
みんなと同じにしか考えて動けない人種とか、一度にまとめて一気に乗れるようになったところで、『 』みたいな感じで、ラッシュ時にわざわざ乗り込むだろwww
（あくまでもイメージ話なので、工事うんぬんとか各種設備うんぬんとかの話は無視で） リモートワークしてた奴らドコ行ったんだよ
コロナも収まってないのに電車乗ってくんじゃねぇよ 京葉線は西船橋始発東京行きを増発させたら東西線が少しは空くかもな >>2を見たら、千代田線車両で
「ヌルポガッマンション。東京メトロ千代田線松戸駅から徒歩（ry」
な吊り広告のやつを思い出したw
東京メトロ東西線村上駅から徒歩10分！
東京メトロ東西線船橋日大前駅から徒歩10分！
みたいな表記な不動産広告とか、そのうち出ても違和感を覚えないwww 5000形がどうやって戸袋窓を埋めてたのかいまでも気になる 東西線5000
たしか、戸袋に窓があるのと無いのがあったかと。 「詰めて詰めて沢山さばけ！」、「限界まで本数増やせバカヤロー！」みたいなことしか言えない単細胞
植木等の歌詞みたく「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)ﾑﾘﾅﾝﾀﾞﾅｰ､ｺﾚｶﾞ」
「あれは理想論！現実はこうはいかない（ry」
「おまいらはオフピーク通勤しろ！！、おれはラッシュ時のときに乗るwww」
「うちらはな、ラッシュ時のときにしか乗れないんだバカヤロー！！」
みたいな思考や文言まんまな思考放棄
子供を保育園や幼稚園にでも送ってから会社に向かう育児労働者
これらを前提として、
改札からホームへの経路にいたるまで、機械的（物理的）な流量制限をしつつ、
ラッシュ時の本数を減らしてラッシュ前後に割り振るか、ラッシュ前後含めてまんべんなく割り振るかなどして、
単細胞や思考放棄利用者ですらもオフピーク通勤しだすようにしないとな。 小滝橋辺りにでも『小滝橋駅（仮称）』作れやアホンダラ >>28
オタク橋〜オタク橋〜
\ﾄﾞｰﾝ/ (ドアが開く音)
ﾓｪﾓｪﾓｪﾓｪ
想像しただけで気持ち悪いｗ 東西線小滝橋駅（意訳）
東西線西早稲田駅（副都心線と改札内地下通路で乗換え）
東西線茅場町駅（無理矢理２面３線化）
東西線木場駅（桜新町駅や東北沢駅みたいに無理矢理１面４線化）
東西線西船橋駅（国鉄⇔営団の連絡改札あぼーん）
俺【が】考えた、史上最強の東西線だ！！！！！ 俺が考えた最強の東西線
中野ー原木中山ー西船橋
END Ａ．西船橋で乗る→中野で降りる（またはその逆）
ＪＲの改札で乗って降りても、ＩＣは地下鉄の運賃でカウント
Ｂ．西船橋より東→中野または中野から先（中野より西→西船橋または西船橋より東）
乗り降りした区間での最安値な組合せな運賃
Ｃ．西船橋またはそれより東→東中野以東（中野またはそれより西→下総中山以西）
普通にＪＲの運賃
Ｂ．Ｃの場合はまだ理解もできるも、2006年頃までみたいに、営団⇔国鉄の連絡改札あぼーんしても
Ａのような乗り降りする客数は、そんなに多くないだろが！。 何ビビってやがんだ？って話だよなwww 津田沼駅直通
利用者数（需要）うんぬん以前に、中野以西の三鷹直通みたいにふやせよwww
それとも、動労千葉が２１世紀の今でも、スト権奪還ストでもしてるから津田沼直通は増やせないのかよ？wwwwwwwww 先日の南砂町駅と葛西駅の間近のとこで奇声を聞いた
荒れすぎだろw 南砂町と東陽町の間にある地上の踏切が閉まってるのを
目撃したことが一度もない 東西線のスレここでいいの？
休日メトロ放題が使い勝手良さそうなので使おうかと思ってるけど、東葉高速の回数券使うなら、出場時に有人改札行けばいいよな？
通勤交通費が実費だから、回数券と24時間券を併用して交通費浮かせてる もう一度PDF読み直したけど、有人改札清算だとポイント付かないと気付いてﾜﾛﾀ
直通先からPASMO使えってことか >>40
西船で一回降りてすぐ乗って
快速の直後に走る各駅停車に乗ればいい 東葉高速だから、そんなこと言ってるけど、直通先の回数券使いたいのいそうだけど
まあ、回数券の存在が金券ショップ肥やしてるだけになってるから無くなる方向だけど メトロと東葉高速も小児や放送大学の通学回数券以外は発売終了になるだろう
その前に東葉高速はあと6年で財政破綻だから高額な普通運賃で乗ってあげてね >>44
メトロと都営は最後の方じゃね？
金額式だし
東急が無くなったら危ないかもだが >>45
区間式のJRとは違い金額式でもJRが辞めるのなら追従するよ
現にバリフリ加算もJRの発表を待ってから発表してる
メトロは（JRさんがやるのだからウチもね…）スタイル
利用客から苦情が来そうな施策は自らへ進んでやらない
メトロより経営がヤバい東葉高速の方が先に発表するかもね >>45
区間式のJRとは違い金額式でもJRが辞めるのなら追従するよ
現にバリフリ加算もJRの発表を待ってから発表してる
メトロは（JRさんがやるのだからウチもね…）スタイル
利用客から苦情が来そうな施策は自らへ進んでやらない
メトロより経営がヤバい東葉高速の方が先に発表するかもね >>46
まあ、回数券自体がオタクのアイテム化してるし、金券ショップ肥やしたくないから潰してるのはわかるけど
東武が全線で無くなるんだから
それでも東京の地下鉄は最後の方だと思う
都営は多分揉める 神楽坂駅
落合駅
通勤、帰宅、に使うにはサイコー
＼(^o^)／ 中野3番線 JRの出発時機表示器がついてる
西船5番線 JRの出発時機表示器がついてない
あってる？ >>52
先に西船橋（東陽町）に到着できる列車だしね 1、馬場駅と西早稲田駅と接続させてくれ
2、西武新宿線との相互乗り入れ >>54
そこは、早稲田通りと明治通りの交差点真下⇔ローソンストア１００のビル前の範囲にでも
（・∀・） （東西線）西早稲田駅 （・∀・）
選択の余地は無いでしょ。
（東西線）西早稲田駅⇔（副都心線）西早稲田駅は、改札内での地下連絡通路での乗換えができるレイアウトで。 西武新宿線が中井に優等停めれば相互乗り入れ必要なほどではないんだろう >>58
そうか？休日ガラガラだと思うけど。
繁華街を通ってないから通勤需要が主だろうし >>59
その通勤需要がありえないほどの多さなわけだからねえ。
コロナ前の10年近く前の数値だと↓というのがあるね。
https://toyokeizai.net/articles/-/125964?page=4 >>59
お前乗ってないだろｗ
土日の朝10時代の都心方向、少なくとも私鉄やJRの都心方向の急行・快速列車並には乗ってる トラブルはわかったが、ネガティブであおってんじゃねえよクズ 始発から全ての出入口を利用可能にして欲しいんですけど無理ですか？
東西線長すぎるから端からだと非常に不便なんですけど >>63
朝の高田馬場→中野が、めちゃくちゃ少なく
朝の中野→高田馬場が、ラッシュで混んでいるときですらも、隅田川以東と比べて人道的すぎるレベル
そんな西側に＼(・∀・)／万歳！！！ いやいや、そこは都バス小滝橋営業所のとこを、敷地の一部を駅化でしょう
あるいは、大昔の南砂町の東口みたく、
出入口と改札の間を長く歩かされる連絡通路方式なレイアウトとかね
（小滝橋の交差点にでも複数の出入口設けるとかして） 飯田橋、有楽町線遠すぎ
遠くてもいいから高田馬場⇔西早稲田を乗換駅にしてくれ >>71
つ>>55
当然、改札を出ないで地下通路による東西橋⇔副都心線乗り換えできるレイアウトでな
地下鉄で新宿、池袋行くにはアクセス地味に悪すぎ 誤
東西橋⇔副都心線
正
東西線⇔副都心線
一般人による高田馬場駅⇔西早稲田駅移動だと、
有楽町線永田町駅⇔赤坂見附駅を改札内での移動するくらいの、体感距離なレベルだぞwww 日本橋⇔茅場町は密かに地下通路繋がってんのに、
なんで、日本橋⇔大手町の間を地下通路繋げないんだＹＯ！ＹＯ！ＹＯ！ 新呉服橋ビルを建て替える再開発の整備方針に
「東京駅、地下鉄大手町駅と地下鉄日本橋駅を接続する地下通路の一部区間を整備し、東京駅周辺の広域地下歩行者ネットワークの強化」
と書いてある
https://www.tokyo-gas.co.jp/news/press/vcrhf80000001o8o-img/20191011-01_05.jpg >>76
良く嫁
一部だけ建設
繋がらないよ
あわてんぼさん 日本橋と大手町の間にある外堀通りの地下は高速道路になってるので、
横断するように地下道を掘ることは簡単に出来ない。 >>79
通称「会社線」のとこでしょ。そんなに無理難題かぁ？、と思ったが、会社線の頭上に地下連絡通路は大丈夫としても、
地下連絡通路の頭上の外堀通りじゃ、深さはクリアできたところで、各種強度の問題でひっかかるか（高速バスはじめ、車たくさん走るし）
https://imahachi.com/wp-content/map/13tokyoekichika/openlayers.html
みてると、
永代通りに沿って、大手町⇔日本橋な地下通路は無理でも、
東西線大手町の東側通路→→→東京駅の地下通路→八重洲地下街→→→→→→八重洲仲通り地下通路（イメージ）→→→八重洲ファーストフィナンシャルビル沿い（またはビルの地下につなげて）東西線日本橋駅
とかできそうなんだよなぁ。
（銀座線虎ノ門駅⇔日比谷線虎ノ門ヒルズ駅を地下連絡通路で繋げた実績あるだけに） 日本橋利用する通勤の客層に民度の差が激しいな
東西線→銀座線はそうでもないんだけど、銀座線→東西線の乗り換え客の階段の逆走はほんと腹立つ >>84が乗り降りする駅は>>84が利用する時間帯は通過でいいよ KKRとか不二ラテックスとか旧合同庁舎、消防庁国税局とかね。 >>87
国際興業リゾートホテルだと思ってた時がありました 氣死團とかいう千葉のユニット
（・Д・）ただの不良（・Д・）
じゃねえかよ！！！
ＤＪオズマとかいうのもやってるリーダー格、
加瀬あつし漫画のカメレオンに登場する
新京成線沿線仕切ってる松戸苦愛（松戸クラブ）のリーダー、
松戸のエーちゃんの髪型の真似してんじゃねえぞ 朝方に限っては、幕張まで乗り入れを
延長した方が良い感じがするが、精算関係
がややこしいことになるの？ 降りない駅は何があって何が無くなったか、もうわかんないよ 同一ホームとかで乗り換えらるとかの利便があれば、直通がどうこうよりも、
有効本数が増えるほうが良いのかな。 >>94
他社の中古を使おうなんて会社が、大規模投資するとは思えん。 竹橋の国税局って大規模接種会場になってる所か
今の東京国税局は築地の朝日新聞の隣 東西線で一番お得な区間ってどこ？
170円で最長乗車できるとこ 個人的には
早稲田：中野⇔日本橋まで初乗り運賃で、東陽町までは200円で行ける（東西線の端と中央な駅）
神楽坂：落合⇔茅場町まで初乗り運賃で、南砂町までは200円で行ける（高田馬場と江東４駅を割安で行ける）
飯田橋：高田馬場⇔茅場町を初乗り運賃で行ける（山手線乗り換えできる端の駅と中央３駅を割安で行ける）
初乗り運賃で主な駅、てのを考えると早稲田かな でも早稲田だと行くか戻るかの選択肢しかないｗ
乗り換え含めるとどこだろ？ 中野に行かない or 東中野に歩いて行ける圏内に住むなら、神楽坂（落合⇔茅場町が初乗り運賃）
山手線の端までで良いなら飯田橋（高田馬場⇔茅場町は初乗りで行ける）
こんな感じかwww そう言う事じゃなくて距離程で一番お得な区間のことです 初乗り運賃で乗れる距離でも、早稲田⇔中野が6キロちょいだったかと というのも、池袋から新お茶の水まで170円で行けなくて
え？って驚いたのがキッカケなのよ メトロの最高運賃が３００円の頃の話なんだが、
西船橋から高田馬場まで２７０円と、最高運賃でなかったことにも驚いたわ。
早稲田⇔高田馬場
高田馬場⇔落合
落合⇔中野
地上区間みたいに、地味に駅間離れているのにも驚きだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 今朝の遅延、理由が恵比寿駅での人身事故って聞いて
最初意味わかんなかった。 恵比寿の発報が中央線系統にも影響を与えた、と考えるとそこまででもないかな。 JR新宿が一斉に止まったみたいだから黄色の影響だろ この手の事故とか、
東西線には全く関係ないだろ
早めに中野⇔西船橋、勝田台にでも切り替えれよって話だしな
ＪＲも（一列）黄色い総武線がトラブルおきたら、該当区間を外しての折り返し運転と、青い総武線と東西線を普通にやれよと（ry
他路線風に例えるなら
新橋で京浜東北線にトラブル発生したら、
早めに、大宮⇔上野、品川⇔大船の折り返し運転（意訳）にでも切り替えつつ
全く関係ない山手線、東海道線、横須賀線、上東京ラインや湘南新宿ラインは普通に走らせろや
って話みたいなもんか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 妙典で信号トラブル
葛西西船橋間、運転見合せ
再開見込み14:20 B線の東区間に車両がなさすぎて再開しても運転間隔調整のラッシュ
A線に詰まってるのを葛西打ち切りで折り返しできないの？ 快速はこのまま廃止するか都営新宿線みたいに大幅削減してくれ
遠くまで行く奴らには総武快速があるだろ 亜種スレの下位になった位で無理くりageてんじゃねーよカス >>119、てめー今月になって何度目の生理になってんだオラァ！
地上駅の男トイレで薄気味悪いあえぎ声と共に、茶色いあいつと白いあいつを、東葉快速よりもはやく出してんじゃねえぞ！！ 780 名前は誰も知らない sage 2022/05/25(水) 21:54:39.22 ID:/3DxKOrU
久しぶりに朝東西線乗って
窓際に居たんだけど妙に女ばかりだなと思ってまさかと·····朝女性専用車両なのね
結構空いてて東西線空いてるなと思ってたんだけど
すぐ次の駅で降りて違う車両いったけどぎゅうぎゅうだった
満員の車両に女も居たよ
なんだか変だよな >>121
女性専用車両は始発駅で座れる車両もそうというのが残念。
座りながら痴漢する奴はいないだろうから、始発駅で座るのは男でもOKとはならないものか。 >>122
>座りながら痴漢する奴はいないだろうから
隣に座った女触る奴はいるだろ >>118
うーんこの問題
東西線は成田在特法で地上区間に国費投じてるから
せいぜい浦安まで各駅化かな
都営新宿線は成田在特法関係ないから気兼ねなく急行廃止できるけど 朝ラッシュ時の快速を再開だろＪＫ
なんで、西船橋〜浦安間の増えた新参者のためにわざわざ快速やめて、通勤快速までにおとすとかして、事実上の増便してまで媚びなきゃなんねんだ？
と、沿線の古参利用者あたりはそう思ってるだろ。 朝ラッシュ時の快速を再開だろＪＫ
なんで、西船橋〜浦安間の増えた新参者のためにわざわざ快速やめて、通勤快速までにおとすとかして、事実上の増便してまで媚びなきゃなんねんだ？
と、沿線の古参利用者あたりはそう思ってるだろ。 ここが本スレ平日朝快速設定古狸必死だなw
お前か妙典逝って保安装置にいたずらするテロリストは？？ >>128
終電後の東陽町駅近くで奇声あげてんじゃねえぞ！
クソやかましいんじゃボケェ！！！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 05系おまえらみたいに塗装がハゲ上がってるから
そろそろ引退か？
(´・ω・｀) >>131
>>132
東急目蒲線の時代から走ってた東急7000みたく、
０５系は、おまいらよりは長生きするだろwww 地上駅屋根のソーラーパネルのガラス面
軍用拳銃（※）で撃っても、
バールで叩きつけても
軽い傷くらいしかつかない、無駄に強固なガラス面だとしても、雹で破損無かったか気にはなるな ※ トカレフ、コルガバ（コルトガバメント）など。
軍用以外なら、北極熊／ベンガルタイガー喧嘩上等！、な５０マグナム／５００マグナム／デザートイーグルなど 20220608 洪水で水没する江戸川区を#山本太郎 はどう救うのか！？ ＠営団地下鉄葛西駅前
youtu.be/jq9tHDzp-JY しかし原木中山の屋根､穴開いたまま直そうとしないな。エスカレーター止めてブルーシートかけて、警備員配置しただけ。
これが都区内の駅だったら、速攻で仮補修とか始めるんだろうけど（まあ、そもそも都内はごく一部の駅しか屋根無いけど） 全ての列車を葛西止まりの折り返し運転にして
そっから先は10分に1本でいいよ
それと高田馬場と西早稲田を乗り換え駅にする工事をすべき >>148
全ての列車を高田馬場～茅場町の運転にすればよい
隅田川から東の田舎者には鉄道は不要 ぼうそう部の動画だと上り線の駅出てすぐのポイント付近でサビ取り?してたね 妙典の信号故障が原因のダイヤ乱れここ最近多すぎだが大丈夫か？
昨日なんかトラブルが起きたのが10時とかで終電まで通常ダイヤに回復しないのは酷すぎだろ。 >>152
代用閉塞使っていたから
通常速度で走れないし
通常の電車の間隔で走れないから
戻そうにも戻るわけがない >>148
地元住民 or 鐵ヲタ 以外には、
高田馬場⇔西早稲田駅な組合せは、『都営大江戸線新宿駅 ⇔ 丸ノ内線新宿駅』、な乗換え並みの体感距離＋迷宮レベルだと何度言ったら（ry
大江戸線蔵前駅⇔浅草線蔵前駅の地上での乗換（屋外乗換え）とは訳が違うんだぞwww
（東西線）西早稲田駅
を新設しつつ改札内にて、
（東西線）西早稲田駅 ⇔ （副都心線）西早稲田駅
な乗換ができるレイアウトにしたほうが良いだろ。 >>155
60分と食事タイム分をいれての話かwww 下手にラッチ内つなげられると、公認途中下車できないから不便
施設はいまのままで乗り換え指定だけしちくり 中野から池袋行くのに
東西線→副都心線で行きたいんだよ
現状だと中央線→山手線でJRに金を払わざるを得ない >>158
西早稲田駅を設置する場所が悪すぎだったね。
池袋とか新宿三丁目駅近辺の新宿東口エリアや東横線・みなとみらい線方面に行きたい時に馬場口交差点付近に駅作ってくれたら便利だっただろうにと思う時がある。 >>161
飯田橋は歩かされる割りに何も無いからな >>162
東京大神宮：orz
神楽坂の一通のセガのゲーセン：orz =3 ﾌﾞｯ >>157
まあ大手町や池袋や新宿三丁目みたいに
実質的にラッチ内通路あっても改札外乗り換えできる駅は既にあるけどなw
後から通路が追加された場合は多分残される 九段下より西側の利用者目線で、東京地下鉄のみで山手線主要駅に行くには地味に不便だな
東京 ○ 大手町で降りて歩く（初心者には▲）
新橋 ◎ 日本橋で銀座線乗り換え
渋谷 ○ 九段下で半蔵門線乗り換え（地上渋谷駅なら表参道で銀座線乗り換え） ／ 日本橋で銀座線乗り換え
新宿 ✕ 大手町で改札外歩いて丸ノ内線乗り換え ／ 飯田橋で南北線乗り換えしてから四谷で丸ノ内線乗り換え
池袋 ▲ 飯田橋で有楽町線乗換え ／ 大手町で改札外歩いて丸ノ内線乗り換え
うへの○ 日本橋で銀座線乗り換え ／ 茅場町で日比谷線乗り換え（うへの駅や公園側やアメ横方面に降りる人には体感距離は△）
初心者目線／普段地下鉄に乗らない人目線では、
東西線⇔池袋／新宿を地下鉄のみで行くには乗換の移動は、
大江戸線新宿駅⇔西武新宿駅 ／ 国鉄京葉線⇔国鉄横須賀線レベルな体感距離だなwww >>166-167
よく読めwww
あくまでも、「地下鉄のみで移動する場合」、についての話な
一例として、早稲田の奴が新宿とか池袋なら、高田馬場で山手線乗り換えしたほうが行きやすいってのはわかる。 高田馬場⇔西早稲田を乗換駅にしてくれたら
メトロにかなり金を落とせるのに
現状だとJR一択なんだよなあ てか、副都心線との乗換駅作れなかったのって、何か理由あるの？
西早稲田って、東西線より南にあるよね なんつーか、社会インフラの無駄遣いだよなあ
せっかく交差してJRより近くて便利だから確実に客奪えるのに
早稲田の理工側に寄せるために接続させないとか
しかも東新宿と西早稲田ってめちゃ近いんだぜ 東西線新線を諏訪通り直下に作って
西早稲田で副都心線と接続だと 東新宿の北端と西早稲田の南端の出入口はわずか500ｍ程度
だったら西早稲田をもっと北に作って東西線と接続させるべきだろ どこに政治的理由あんだよ？！
それがあるにしても、一般利用者には全く関係無いし、
要望とか多かったら、遅かれ早かれ何かしら変貌とかはするもんだよ。 >>174
それがネタでないなら、おまいからソースだせや早漏 >>175
地元の人しかわからないことってあるだろ なに逃げ台詞決め込んで即トンしようとしてんだよ。
言ったからには、己から示さなきゃ、
スレ住民からネタ扱いで嘲笑しかされないだろーがよ 知らねえから聞いてるんだが
まあ、何か書けば｢氏ね｣な5chらしいけど 弱冷房車なら
普通冷房
25℃。風量は普通くらい
弱冷房車
25℃。風量は普通冷房の半分以下かそこらな弱め
常識で考えて↑↑↑だろが！！！。 普通冷房が25℃、弱冷房車が28℃とかするから、直通先のやつの弱冷房車とか、カビ臭いような（ry 馬場口交差点付近に新高田馬場駅みたいな感じで東西線と副都心線の駅作ってほしいわ。 >>181
東西線高田馬場駅をもっと西に移動させて
副都心線の西早稲田をもっと北に寄せればいい
その方が早稲田の学生も喜ぶだろうに >>181-182
つ>>154
早稲田通りと明治通りの交差点真下辺りにでも、
【（東西線）西早稲田駅】
無理矢理つくって、【（東西線）西早稲田駅 ⇔ 副都心線西早稲田駅】を改札内で乗換えできるようなほうが、便利だろがw
高田馬場の東側出入口 ⇔ 西早稲田の東京マツダの向かいのビル／オリンピック隣の出入口乗換えとか、
地元住民でも距離の割には地味に時間かかるのに（坂あるしw）、ましてや、一般人に高田馬場⇔西早稲田な地上乗り換えとか遭難レベルな距離だと（ry
大人の事情ともいわれるシガラミなんざ、沿線利用者には普通に知らんwww 東西線）西早稲田駅と高田馬場駅が近すぎるけど
日本橋茅場町の例もあるから、意外といけるのか？ 高田馬場駅の西船橋寄りと、少し先の交差点は、
水天宮前駅の交差点⇔人形町駅の交差点（浅草線乗換えできる側）
日比谷線築地駅（茅場町寄り）⇔有楽町線新富町駅（新木場寄り）
みたいな近さな感じなんだが、そのうえで（東西線）西早稲田駅つくって、「東西線西早稲田駅⇔副都心線西早稲田駅」を改札内乗換えできるようにしたほうがメリット大きいわな。
【地下鉄のみで】池袋や新宿に行くときの乗換えが、格段に便利になるし 東西線に西早稲田駅という新駅つくって、副都心線とのりかえできるようにする方がマシ
池袋、新宿、渋谷いくのに、乗り換え的に一気に便利になる 鉄道系板スレで沿線ネタレスだらけで板違いも甚だしい
そんなにやりたきゃ地域系・交通政策板逝くか次スレスレタイに沿線民スレとか付けろ >>186
だよな
西早稲田は東西線民にとって極めて重要な駅だったにも関わらず
なぜか接続させないという悪質極まりない選択をしてしまった
中野～池袋とか相当の需要を望めたのにね >>187
また生理かよ、お嬢ちゃん
文句あんなら南砂町駅の魔改造工事をさっさと完成させてから更年期障害しれや！！！ >>187
さすが、人生が行徳駅止まりなだけのことはある。
妙典駅止まりでなくて、行徳駅止まりな >>187フルボッコwww
手加減しないとだめだよ！
オモチャぶっ壊したら遊べなくなっちゃうじゃないかwwwwwwwww >>187
南行徳駅真下のスーパーの鮮魚コーナーで扱っているドジョウでも喰って元気だせwww 行徳駅だったかな
えびの桑田だかレトロな店が駅近にあったけど
さすがに取り壊されたっぽいね いくら快速電車だからといって地下鉄線内の駅を通過するなんて邪道だと思わない？ >>201
せめて快速停車駅は、隅田川から東を快速にしたほうがいいわな。
（停車駅：中野〜茅場町の各駅、東陽町、浦安、西船橋、な感じで。）
木場に東北沢駅／桜新町駅みたいな１面４線な通過線つける必要はあるだろうけど。
それよりも、
朝のラッシュ時間帯に通勤快速までしかやらない愚考と愚行な愚策をやらかしている現状のほうが問題。
東急東横線のマネでもないが、朝のラッシュ時間帯にも通勤快速とは全く別に、キッチリと快速を走らせておくべきだと思うわ。
千代田線北千住みたく、メロディー終わったら躊躇無しに閉める位の強引さでやれば、快速目当てとはいえど、客も変な無茶はできなくなるしな。 >>187
妙典駅の近所の川辺のスズガモをつかまえて喰えよ。
元気全開、東葉快速パワーを発揮しだすぞ！！！www >>202
木場に通過線は無理。
ただでさえリニューアルで難工事やってんのに。
まぁ混雑は８号線と南砂町が出来ればだいぶましになるだろ。 東陽町と南砂の間にある貨物船？
あれって何かに使えないの？ >>205
つ小竹向原
日本の工業力を見くびるなよwww日本の工業力なら、できるって。
まあ、その前に木場駅魔改造が終わってから先の未来にはなるだろうけど >>206
使えない。
電車と船ではそもそも構造が違う。 >>207
時間とカネをかければ出来るだろうが
その頃にはもう必要が無くなっている（人口減少や８号線開通などで）可能性もある。
そうまでして作る理由（費用対効果）はどうなのかは疑問。
あと小竹向原周辺と木場周辺では地盤が全く違う。
そしてその為に木場は当時としては特殊な工法で作ってしまった訳で。
どう考えても８号線開通までにこさえて活用させるのは無理。 年度が替わって西船橋で人が降りなくなった
通しで乗ってるの増えた
で急に暑くなったせいで歩いてたのが一気に乗ってマナーが悪くて遅れる一方
高校生がいっぱいいたけど邪魔 新０５系より前のやつと０７系がお亡くなりになるたびでいいから、
随時、１５０００系を新造と配備しれや >>211
それもそうなんだけど、ワイドの15000系はもういらんから普通幅の15000系新造してくれ。
朝座れないのがマジで嫌なんだけど。
それからB修済05系や07系と新05系・15000系とで優先席や車椅子・ベビーカースペースの設置にバラ付きがあり過ぎるし、統一してから修繕しろよ。 みんなもщ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
新 宿 ４ 駅
（落合、高田馬場、早稲田、神楽坂） >>212
ワイドドア車のせいで、東西線はホームドアの開口部も広い。
ホームドア横に並んだら、隣のドアに並んでる人とすげー近い。 地下鉄東西線という通勤路線だからこそ、
堂々と以前の京急６００みたいな完全クロスシート化だな。
当然、そんなことしたらますますドア付近にしかかたまらなくなる・・・・・・といいたいところだが、
ラッシュ時はそんなことしても、魑魅魍魎路線にそんなのそっくり無視で更に中程に無理矢理押し込まれるだけだから
あの不快感が嫌な人ほど、進んで中程に自発的に行く！！！
人間の心理殺し、大衆心理殺し、動線殺しとして、東西線にこそ、あえてフルクロスシート化（甘々にみても中程をクロスシート化したセミクロスシート）だな。
もちろん、対面シート間の足元広さは60cm（通常は40cm）に広くはお約束でな！！！ 葛西駅前バス乗り場あたりの風車、
荒天になるなら、発電しまくりんぐだよな！！！ 土休日券が7枚くらい余ってるんだけど
あと1ヶ月でどこ行けばいいですか？ >>219
そんなの適当に消化するか金券ショップに売れ >>222
西武新宿線高田馬場駅の乗り込むマナーの悪さ（沿線民度の低さ）を東西線にもってくんなやオラァ！！！ 東西線は朝ラッシュの2往復減便だけだし低速が改善する可能性もあるからそんなに悪くない銀座線は悲惨だが >>225
減便って言っても1時間に1本だけだけどね。
それにしても、イレギュラーな時期にやるね。 B線は7時台前半と9時台で1本づつ減るのかな
流石に最混雑時間帯は現状維持か >>225 銀座線めちゃんこかわいそう
てか東西線と千代田線は他社線直通あるのにこんなイレギュラーな時期に改正とか
メトロの台所事情はそんなにヤバいのか？ >>226
銀座線本数多すぎ
でも本数減ったら浅草とか混むな >>231
浅草口は元々混んでない
渋谷～銀座あたりが相当混むようになる >>230
発想が逆。むしろ今までが本数増やすサービスをしすぎていただけ。
家→路線バス→駅→通勤
家→保育園か幼稚園（子供を送る）→それから通勤
これらを主眼にして考えても、通勤快速までしか走らせられない本数なダイヤになっている現状のほうがよっぽどの問題。 思考放棄まんまな人任せ馬鹿ですらも、
『オフピーク通勤って、建前や理想論という絵に描いた餅www・・・・・・・・・・・・と思ったけど、ガチで、完全に違う時間帯に変えちまうか（：−∀−）』
と、各自で頭はたらかせて自分自身の脳みそにてプランして画策するように仕向けることのほうが先。
（各線北千住や、丸ノ内線池袋の整列乗車とかでも同じこと言えるが） 結露
東西線の朝ラッシュ時間帯の毎時の最大本数は
東葉快速
快速
これらをガチで普通に走らせられるレベルな本数まで（１時間あたり）にして、余った本数をラッシュ前後の時間帯にでも散らばらせる。
それでなくても、今までとは全く違うパターンに変貌させないとな。 うるせえよ定期代の金すら無い無職
(ちなみにハゲじゃない錦鯉渡辺の実家は西葛西最寄り) >>235
冷房を使わない地下鉄東西線直通仕様の国鉄１０３に乗り、
痛勤電車に揉まれて通勤を我慢して終電間近まで会社に居残ることにプライドを張って、
病気になっても休まない愛社精神を誇りに豪語し、
居酒屋で上司の悪口を肴にする
そんな時代は、３３年前に終わりましたよおじいちゃん それにしても社畜自称してる奴ほど、都内に住んでるの自慢したがるよな
葛西以降の混雑に疲れたよ >>235
先週、夜の東陽町駅付近の銀行界隈で奇声上げやがったのおまいだろ！
いい加減にしろや！！ 東西線は葛西で折り返し運転しろよ
そっから先は減便でいいからさ 木場の工事は休止で
南砂町は継続するものの一部見直しらしい
混雑率が150%ぐらいに戻ってきているのになぁ… メトロは混雑率150％なら快適通勤だと思っているんだよ
これが国と東京都が株主の会社が出した答え ラッシュを含めた４時間分は、
浦安だか西船橋の時刻表みたく、１時間あたりの本数をほぼ均等にし、
社長宅や電車ごと焼き討ちされようが、誘拐映画の政治取引目的（の企業版）のようなことされても一切応じずに、頑として突っぱねて
（・∀・）利用者にオフピーク通勤（・∀・）
をガチでやらせるくらいのことさせないとダメダメだろ。 なにしろ、本数増やしても解決に至ってないんだし、
アスペやサイコパスが完全に嫌う、『今までとは全く違う方法』といったものを強行しない間は、事態は悪くなっても良くなる筈もないしな。 オフピークなんて、社畜雇ってる会社が一番やりたくないことだけどな 普通の会社員は定年まで会社に住み込みするから通勤とは無縁だぞ >>244
お嬢ちゃん、新造さんか？
俺の逞しい火柱とお嬢ちゃんのとで、密着式な併ケツ運転（ry >>244
ブラック企業上司乙
お笑い芸人の繁華街の二人が、ブラック企業のＱＤＮ上司みたいな風貌な件について >>241
東西線東陽町～西船橋を東葉高速鉄道に移管して運賃値上げしろや >>248
そこは
中野・・・・・・東京地下鉄東西線・・・・・・浦安−−−−−−東葉高速鉄道線−−−−−−勝田台
な感じで、浦安駅で許してやれ。浦安駅なら他社線に逃げられず、そのまま乗るだけで強制的にそのまま運賃加算になるしなwww >>251
全ての鉄道会社の運賃を東葉高速と同じ水準にすればよい じゃあ東葉高速鉄道の運賃を東京メトロと同じ水準にしてもおおむね目的が達せられるな。 >>235
>>244
神楽坂駅西側出入口から早稲田通りを早稲田駅にむかって歩いた先の、
４車線通りに広がる信号機のとこにある公衆便所で、
なにぃ？次はウンコーっ？！おまえ俺を快速運転だと思って（ry ウホッ、アッー！ですか？www 東葉高速鉄道車両の弱冷房車
あいかわらず臭えな（✕Д✕）ゲロゲロ 木場駅と深川ギャザリア、南砂町駅とSUNAMOの間に地か通路を通してくれないかな？ 荒らしじゃなしに、マジで高田馬場と西早稲田を接続してほしい
池袋-中野の最短ルートは絶対必要だよ >>262
つ>>154
【東西線西早稲田駅】
つくって、東西線⇔副都心線な乗り換えできるほうがメリットでかいと、何度言ったら（ry >>263
たしかに日本橋-茅場町の近さを鑑みれば
高田馬場-東西線西早稲田の近さも許容範囲といえそう 明治通りと早稲田通りの交差点周辺からかんがえると、北側の
ビックカメラ本部（たぶん）
戸塚警察署
大正製薬本社
などなどの組織や周辺住民とかの客層を、東西線利用者としてとりこめそうで便利にみえるんだよなぁ 人形町と水天宮前が乗り換え駅なら高田馬場と西早稲田もいけそうな気もするが 副都心線西早稲田駅オリンピックのあるビル横の２番出入口前 ⇔ 馬場口交差点 ⇔ カフェ横の７番出入口前（高田馬場駅早稲田寄り）
グーグルマップの簡易距離計測で600m
西早稲田駅２番出入口前 ⇔ 馬場口交差点角地 ⇔ 向かいの、洋服の青木（※）で325m
西早稲田駅１番出入口前 ⇔ 馬場口交差点の洋服の青木（※）で215m足らず
※ 馬場口交差点下に（東西線）西早稲田駅あって、出入口が四谷三丁目駅みたいに交差点間近にあるとしての仮定計算
簡易計算だから多少のズレはあれど、東西線高田馬場⇔副都心線西早稲田、傾斜もあるし、
一般人にとっては、飯田橋駅から東京大神宮まわりで、九段下駅の交差点まで歩くような体感距離みたいなもんだぞwww
（裏道通って近道目論むにも地味にぐちゃぐちゃ道なうえ、起伏激しいしwww） >>266
そこ署名活動して乗換駅にしておらおうか それより竹橋ー京葉線東京駅まで繋げて
混雑を解消すべきである。
それが完成した暁には京葉線の主要列車はりんかい線と直通して
半分はそっちに移るので東京ー新木場を東西線直通列車中心とする。 >>266
間もなく乗り換え駅指定される
乗り換え時間60分に拡大されたのはそのため >>270
おまいがそんなこというもんだから、ハッタリかガチかを賭けのネタにして、後輩に営団地下鉄株式会社に電話して確認させたんだけどよ、
東西線と副都心線が改札外乗り換え指定駅になる見込みは無いんだとよ！！！
おまいのおかげで、賭けに勝ったどーん！！
４万円を、＼(・∀・)／ゲット！ゲットー！アウシュヴィッツだぜ！！
(´ε｀ )chu（はぁと） >>270
おまいがそんなこというもんだから、ハッタリかガチかを賭けのネタにして、後輩に営団地下鉄株式会社に電話して確認させたんだけどよ、
東西線と副都心線が改札外乗り換え指定駅になる見込みは無いんだとよ！！！
おまいのおかげで、賭けに勝ったどーん！！
４万円を、＼(・∀・)／ゲット！ゲットー！アウシュヴィッツだぜ！！
(´ε｀ )chu（はぁと） >>270
乗り換え可能なら
池袋⇔中野を利用したい >>274
真夏の夜の夢
Midsummer Night's Dream is most interesting ! 東京メトロ東西(緩行)線と西武新宿線と西武東葉～東京メトロ東西急行線
https://ku-tetsu.net/219678.html
東西緩行線に西早稲田追加してみた。
>>248-253
茅場町～東葉勝田台 35km
隣駅100円 初乗り136円 全区間283円
かつ北習志野から新京成乗換でも通し運賃でいい。 どんなに早くても、木場駅、南砂町駅の魔改造工事が終わってからにはなるだろうが、
東西線と副都心線が、雨に濡れずに改札内で乗換えできるレイアウトによる
『（東西線）西早稲田駅』
つくったほうが便利だよな。丸ノ内線と副都心線の新宿三丁目駅みたいに改札内、改札外どちらでも乗換えできるレイアウトでもいいが むしろなぜ接続させなかったのか謎すぎる
大江戸線の6の字運転くらい謎 >>278
あと、木場駅も通過線入れた工事にすりゃ、茅場町から東を快速運転もできるだろうしな 既出かもしれんけどまじショック
メトロはそんなに金ないのか？
2022-07-14
木場駅改良 一時中止/コロナで利用者減少/東京メトロ
東京メトロが混雑緩和を目的に進めている東西線木場駅改良工事を一時中止することが分かった。 名目は利用客減だけど難工事で殆ど進んでないのが真実だろう >>209
その頃には、朝の東葉快速も復活してるだろうなw
木場駅を通過線つきな１面４線式にでもすれば
快速電車：中野〜茅場町の各駅⇔東陽町⇔浦安⇔西船橋
東葉快速：中野〜茅場町の各駅⇔東陽町⇔浦安⇔西船橋⇔北習志野⇔八千代緑が丘⇔勝田台
朝ラッシュ時（中野向け）
東葉東快：勝田台→八千代緑が丘→北習志野→西船橋→浦安→東陽町→茅場町から中野の各駅
ガチ快速：西船橋→浦安→東陽町→茅場町から中野の各駅 （※ 朝でもガチで快速電車を走らせる意味でwww）
通勤快速：西船橋→妙典→浦安→南砂町→東陽町→門前仲町から中野の各駅 （ ※ 浦安から先の各駅停車のは廃止。 葛西は通過線走り、西葛西は電車止められないように勢いつけて全力疾走で通過wwwwwwwww）
みたいにでもできたりしてなwww 東葉高速のは
八千代緑が丘駅の線路とホームつかって、東横線みたいな待合せな発着
飯山満駅のは、線路を魔改造しての通過待ち方式にでもして駆使すれば、なんとかなるだろwww >>289
駅のトイレで、小田急の運転士みたいな発声して
ンッコーッ！ンッコーッ！と叫びながら
茶色い臭い爆弾落として、
快便ウンコッー！と呼称して
東葉快速より速く（絶頂に）到着いたします！途中の停車（寸止め）はありません！！と叫んでから
発射オーライ！と薄気味悪い発声して
臭いマスコン握って、何度もＰ５↔Ｂ８往復して
白くて怪しい、ニクいあいつを出して
東葉快速より速く（絶頂に）到着いたしました、ウッ、と快楽な声だして
回想運転してんじゃねえよwww 西武新宿の東西線乗り入れに合わせて
副都心線の接続駅を作る構想だったのか？
新駅は高戸橋あたりだろうから高戸橋駅でいっか 西武は池袋線関係は熱心に投資したが新宿線関係は全くと言って良い程何もしなかった
当時の営団も新宿線との直通は現実的にないとその辺りは見抜いていたんだよ 西武新宿線は埼京線や湘南新宿に乗り入れる方が現実的か？ >>294
埼京線～りんかい線or羽田空港アクセス線なら面白いかもね
そうなると所沢で←←新木場行（有楽町線直通）と新木場行（埼京線りんかい線直通）→→で方向感覚がw 学生は夏休みになっても葛西から混んでくる
そんなに社畜が住んでるのか、葛西は >>298
>学生は夏休みになっても葛西から混んでくる
それを知ってるって事は、お前も社畜として東西線に乗ってんじゃん。 >>300
千葉県区間は空いてるんだよ
西船で座ろうと思えば座れる >>298
ラッシュの江戸川２駅がどんなにひどくても、
西武新宿線高田馬場駅（所沢向け）の、
降りる人いても無理矢理のりこもうとするマナーのひどさと比べたら、まだまだ人道的なほうだよ。
※ 各方面の最終列車の分は除く 東西線、チョーすごくね？ヤバくね？マジぱねぇっスね！！ ラッシュ時間帯を減らして、他の時間帯に散らばらせときゃ、
どんな思考放棄馬鹿ですらもラッシュ時間帯を避けて乗るに決まってんだろが！！！
事前に告知しているとはいっても、
大風や大雨や降雪の当日とか、特に大きな混乱とか無しに各自で動いて乗ってんだから、できないはずがないって！！！！！ >>302
西武新宿線、地下鉄東西線
早よ、直通運転しろよ
あくしろ 西武新宿線を東西線につなげる話より、
凍結中とされる木場駅の工事を現状からすぐに再開し、通常通りなペースどころか、
木場駅で快速の通過待ちできる退避線つきな１面４線化に急遽変更して、魔改造工事を終わらせる
ほうが現実性あるけどなww >>310
地盤沈下でもめて対策が困難の理由で中止になってるからそんなの実現不可能 >>311
西武線直通：木場駅工事
現状からのさらなる対策しながらの工事するほうが現実味あるだろw
大々的に永代通り掘って御迷惑お掛けします状態
サンクスコスト
そのへん考えたら、引くに引けないとこまできてるみたいだから、意地でも完遂させるかと 飯田橋駅の東西線をもう少し神楽坂方面に移動させるのが先決 いやいや、そこは南砂町駅を２面４線化に更にパワーアップが先でしょ 東京メトロ全ての路線の90%位、
窓が全開している車両が多いです。
冷房の効きが悪いので、窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 東西線は冷房強めにしてたから、窓を開けて丁度良くなってると思うが >>317
冷房つけてるんだから窓閉めろやきちがい >>309
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 木場駅改良6年でたった3分の1しか進んでないとか技術力無さ過ぎだろ
しかも掘った所埋め戻すとか頭悪いわ
https://pbs.twimg.com/media/FaEjJULUYAEfD6a.jpg 木場駅は勝どき駅のように2面2線にする工事で良かったな 状況や実情や背景や理由以前に、
木場駅魔改造工事は、意地でも完成させないと、
あれだけほじくり返して結局はやめました
では周囲（とくに地域住民）は、納得してくれないでしょうな。 コロナから回復したら、また混雑しはじめて、10年後にまた掘り返すことになりそうw 木場は工事開始した途端に地盤沈下が発生して地元住民が対策しろと揉めて対策の見通しがつかず今度は埋戻し
最初から工事するなって感じだよな 穴を掘っては埋め戻す
囚人捕虜に課した過酷な作業だな 張り紙にもあったが「予告もなく決定」って我が社っぽいよな
いきなり上からアレコレ下りてきて現場は困惑し混乱するのはよくあるじゃん
これを部外者にもやったんだな
「掘った穴は3年かけて埋めもどすんでよろしく。これ決定事項ですから」みたいにいきなり通告してきたから町内会もカチンときてる感じの文面
住民と揉めてるんなら進めるにも中断するにも説明に説明を重ねないといけないのに 20年以内に、
『（東西線）西早稲田駅』ができるのとに１００ポーランドズロチ。
東西線西早稲田と副都心線西早稲田が改札内乗換えできる地下通路もセットでできるのに、追加で２００ポーランドズロチ。
１０年以内に
木場駅が、待避線つけた『１面４線化』な駅に化けるウルトラＣな魔改造工事が終わるのに５０マレーシアリンギット。
木場駅の１面４線化と、南砂町駅が２面４線化（２面３線化でなく）なウルトラＣ駅に化けるのをセットで５０マルク。 >>330
はいはい、ちゃんと病室に戻ってお薬飲みましょうね まさかの新線工事ぶち込まれたから実際やってられなくなるのかw 落 合 駅 利 用 者 な 俺 が 最 強 ！ ！ ！ >>331
東陽町駅から南砂町駅に向かう明治通り間近の貨物線のあたりで真夜中に叫んでんじゃねえぞカス！！！ 窓から雨が吹き込んでくるから閉めようとしたけど動かなかった
手前に引くとかコツあるの? なんか本数が少し減少するかも？
またちょっと混んじゃうかなあ？ >>337
あうあうあーとか意味わからんこと喋んなよ >>334
早よ、西武新宿線と直通運転しろよ、カス
あくしろや >>334
>>341
都営大江戸線光が丘―大泉学園町延伸開業＋都営メトロ運賃一元化
↓
都営大江戸線放射部混雑悪化
↓
西武東西連絡線が高田馬場東西ホーム―中井都営大江戸線真下ホーム(B6F)―新井薬師前B4Fホーム―沼袋で立案→開業
↓
ついでに飯田橋ー高田馬場の急行線も新設
https://ku-tetsu.net/219678.html
ということになりそう。 茅場町駅の改良工事再開まだ？
おおかた終了しているのにもう一年半以上止まったまま >>343
知るかボケ
ここでブツブツいってないでメトロに問い合わせろや >>344
いや、くだらない問い合わせで職員の手を煩わせるべきではない
どうでもいい疑問はこのスレで適当に処理すべき。 「荒らし」とは？
自分が気に入らない意見はすべて「荒らし」だとでもいうの？ >>344
てめえ、１か月の間になんど生理おこしてんだゴラァ！！
更年期障害だからって、終電後の東陽町と明治通り前の踏切とこで奇声だしてんぢゃねえぞ、メダカバカ！！！
メダカバカ（すくいようが無い） 減便した割には妙典始発九段下行がしぶとく残っている件 減便したのって浦安始発っていう中途半端なやつだから残当 東西線に限らず、今まで、サービスサービスと（本数を）増やしてきただけだろうと。
逆に、過剰な分をちょっとずつ減らしてるんだろ。 >>352
駅間で変にタラタラ走行してる本数分相当が過剰だろ
子供を保育園か幼稚園に送ってから電車通勤する社員を基準にして考えても、集中して本数を馬鹿みたいに増やしたら
『本数たくさんあるし、わざわざオフピーク通勤する必要とか無いじゃん（嘲笑）www』
な感じで、集中して乗り込んで、そのぶん遅延しやすくなる訳で。
（千代田線と日比谷線北千住、丸ノ内線池袋とかでも似たようなこと言えるが） >>353
じゃあ混雑率200％オーバーでもよかったの？
ウィズコロナの今だから言えることじゃね？ >>355
つ『オフピーク通勤』
みんなと同じようにわざわざラッシュ時に乗りこむとか、なんというマゾヒスト（ry >>356
オフピークもフレックスもテレワークもウィズコロナでやっと定着したばかりだろ。今の状況から3年前の通勤事情を語ってなんになるんだよ。 >>355
乗車率200%や積み残しを放置して
利用者に痛い思いまでさせなきゃ、
各自でラッシュを避けた利用とかしないだろwww
ラッシュ時間帯減らして、その前後にでも割り振れよ。
利用者は空いてる時間に乗り込むってwww なんにしても
今までとは全く違うやり方
をやらない間は事態は良くならない。
並のやり方に意固地になっている間は（ry 17000系ふうの15020系まだなの？、南北線で予算使うからないか >>360
05系の処遇をどうするかじゃない？
とくにB修の対象ではない25F～43Fの処遇をどうするのか。
B修のペースも遅いし、もしかしたら02系みたいに
数年後に一気に置き換えるつもりなのかも。
まぁでもそれも、2000と18000を投入した後だろうね。 ０５系は、有楽町線／副都心線７０００系よりは古くさいデザインじゃないだろうから、あと３０年は使えるだろwww
元日比谷線直通の東武宇都宮線２００００
お亡くなりになった大阪環状線国鉄１０３
の魔改造工事したやつと比べたら、東西線０５系のリニューアルしたやつはデザイン的にも問題なし
（リニューアルした初代ワイドドア車両や０７系とか、素人目には新車な印象だし） 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 木場駅工事再開して、さっさとリニューアルしろよwww
地盤にナイショにしとけば、バレないバレないwwwwwwwww 9時に差別車両一斉解除って例えば西船橋8時56分発って浦安まで設定なの？
みんなで非協力乗車しよう！
国葬に反対でもエセリベラルぱよちんとは共闘したくない。 >>365
そんなことしなくても、女性専用車を当初のように需要そっくり無視のうえで中野まで強行させるだけでいいよ。 >>365
そんなことしなくても、女性専用車を当初のように需要そっくり無視のうえで中野まで強行させるだけでいいよ。 >>366学会員乙
それより金平糖議員が文春砲に被弾してるようだが、大丈夫なのか。
それなら東葉勝田台から中野まで非協力乗車をする！ そういえば浦安市でも金平糖議員がセクハラしてたってニュースが昔あったな。
これが東西線差別車両導入のきっかけで、東葉と総武線が巻き込まれた。 大手町乗り換えで木場にある支店に移動になったんだが、木場って汚い駅だな、売店もないしホーム狭いし何より陰気臭い、
ホームドアもなくて、ホーム真ん中に突っ立ってるバカ邪魔だし、
門前仲町で降りてコンビニのコーヒー飲みながら歩いてるわ。 木場と新木場って離れているよな。
駅前の雰囲気も違う。 >>366-370
こんな時間に仕事サボって今日分無給にすっぞwww
>>371
異動を「移動」と変換している時点でナ >>371が、
誰かを叩くことによって自分の自信の無さを隠蔽する人
周囲に叩かれるのを極度に恐れて、誰にも叩かれない無難すぎる台詞に逃げてるだけのチキン
コミュニケーションの強制遮断や、強調圧力、同調圧力を怪しまれないように鎮圧させる表現、「沈黙は美なり」、「男は黙って勝負」を何の疑問を持たずに狂信してるだけのターキー
ということだけは理解した。
文句あんなら、失敗やまちがいを恐れずに、「沈黙は美なり」を叩き壊すいきおいで、ガンガン発言やカキコしてからオタケビあげろよwww 南砂町駅の２面３線を更にパワーアップさせた２面４線化はよはよ
どさくさにまぎれて、木場駅も１面４線化はよはよwww
通常なら、隅田川から東側（西船橋⇔浦安⇔東陽町⇔茅場以西の各駅）
朝ラッシュ時も、ガチで西船橋⇔東陽町に快速を走らせられるぞwww 隅田川から東側（中野〜茅場町の各駅⇔東陽町⇔浦安⇔西船橋）
に訂正でwww
それでなくても、あとからやってきた沿線住民のためにわざわざ（朝ラッシュ時の）快速やめたとか、愚考と愚行な愚策まんまだろwww
東急田園都市線のラッシュ時の急行廃止のも似たようなもんだが。
結論
不動産持ちのやつは、土地神話の狂信とか２０世紀の概念。売っぱらって西側社会に引っ越せば安泰。
賃貸すまいのやつも、西側社会に引っ越せば、東側社会よりマシな利用できて安泰。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ >>378
目の前で工事やってるから進捗状況はわかるだろ
まだまだだよ >>373極左活動家は働いたことないんじゃないの？
非協力乗車会が平日に集まると無職なのかとか喚いていたし。平日休み休日出勤の仕事もあるし、シフト、有給もある。
同調圧力に負けず男は黙って非協力乗車なら大正解。 京浜東北線の真似みたくなるが、
女性専用車両は編成の真ん中寄りにでも変更するべきだとは思う。 >>381
京浜東北線と濁さないで
お前の大好き御堂筋線とでも言えやｗ >>382
大阪メトロ、鶴見緑地線以外まだ乗ったことないorz >>383
新駅なんかイランから、早よ西武新宿線と直通運転しろや！
あくしろ >>383
むしろ
南砂町―西葛西に東砂町
葛西―浦安に東葛西
東海神―飯山満に船橋中央
駅設置まだ？
>>385
沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井の都営大江戸線ホーム真下のB6Fホーム―高田馬場東西線ホーム
のルートで建設で おれ【が】かんがえた、最強路線＠地下鉄部門
東葉高速鉄道線に２面４線なレイアウトで２駅分（待合せ方式、葛西みたいな通過線方式は不問）
浦安駅を妙典駅みたいにした２面４線化（周辺用地は買収でwww）
南砂町駅を、■┌┐□┌┐□な２面３線工事を、どさくさに紛れて、┣┓■■┌┐□┌┐□な３面４線化（北側にホームと１線を更に追加でwww）
木場駅を現状から、■□┏ー┓□■、または、■‖□┏ー┓□‖■に、どさくさ紛れな１面４線化（剛力彩芽ゴリ押し現象、高輪ゲートウェイ駅名のゴリ押し現象がヘタレすぎに見える強引さにてwww）
さあ、これで、隅田川から東の区間は、朝のラッシュ時間帯でも東急東横線の通勤特急も驚愕な
『勝田台〜西船橋〜茅場町までの優等列車走らせまくりんぐ』な、史上最強の路線（地下鉄部門）のはじまりです＼(☆∀☆)／ ドア横の持つところが棒状じゃないやつ、あれを考えたの誰だ？
全然良くない。 朝の地上駅トイレで、朝立ちのオナニーをカク駅停車だー！！と東葉快速より速く到着して
次の地上駅トイレで、ンッコー！ンッコー！と快便ンッコー！と快速電車より速く到着して
白くてニクいあいつと、茶色いヘビーな香りのどちらのも流さずに、手を洗わずに乗車して
通勤快速に乗ってから、洗ってない上に鼻くそほじってた手で、吊革や手すりにつかまって
朝のラッシュ時間帯より前に、オフピーク通勤して地下駅でマスかくばくはつ
どもすんませんww(*ゝω･*)テヘペロ >>388
西葛西から木場辺りまでを複々線（もしくは3線）にした方が早そう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ 野方から環七を南下して中野につなげる
これが最良かと >>394
都営大江戸線放射部延伸＋都営メトロ運賃一元化との絡みで
沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井の都営大江戸線ホーム真下のB6Fホーム―高田馬場東西線ホーム
の一択で 東西線に特急ラビューが走るけど地下だから景色がみえないw 書き込みのとこで、否が応でも目につく戦中戦後くらいを舞台にしたゲイ漫画のバナーなんとかしれや！！！
山手線某ターミナル駅１３番ホーム近くのトイレの話みたいのが東西線沿線トイレで
ウホッアッー！
何いい次はウンコー？おまえ俺を便器（ry
とか起きたらどうすんだよ？wwwwwwwww 乗客の少ない今のうちに全線複々線化すれば良いのに。運賃を東葉高速と同じまで値上げすれば投資額を回収できるだろ。 >>401
つ>>388
全域やるよりは工事費はマシ、な意味で。
小田急線ですらも５０年かかったとされる代々木上原〜登戸の複々線化なのに、東西線でやろうとした日には
地上区間：買収問題で、昭和の土地神話を令和の今現在でも狂信する輩が焼討ちしかねない
地下区間：銀座１〜８丁目の全域を買収して更地化、に匹敵する総工事費がかかりかねない 頼むから副都心線と接続させてくれ
中野から池袋ならかなり需要あるから
現状の駅のままでいいから地下通路つくってくれ 中野→中央快速線→新宿→埼京線・湘南新宿ライン→池袋
2駅10分 >>403
中野から池袋に行きたいならJR使えばいいじゃん。 新宿駅はマナー悪くて進みも悪いよな
すっかり、朝の通勤時も人戻ったが、｢降ります｣と叫ばないと降りられないことが増えた
みんな大手町まで降りないの？ >>401
・西武東西連絡線は沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井の都営大江戸線ホーム真下のB6Fホーム―高田馬場東西線ホームのルートで建設
・東西線複々線化は高田馬場―西船橋で行う さっき東京メトロに電話して聞いたんだけどよ、
西武新宿線高田馬場での所沢向けホームの、
降りる客いるのに我先にと無理矢理乗り込む、沿線民度の極悪さを根底からそっくり覆し、ガチで完全に善処な変貌してから後という条件付きでなら、運が良ければ西武新宿線と東西線をつなげるかもしれない
と、高田馬場駅から九段下駅にきこえるボリュームにてがなり立ててたぜw 馬場から乗車して西武新宿まで西武線で乗る人いるのかな？ >>410
歌舞伎町方面に用がある時はそうしてるぜ？
山手線だと歩くからな。
逆にヨドバシとか西口方面に用がある時は山手線にしているが。 >>403
一応中野→東西線→高田馬場→山手線→池袋はあるが
もし、
副都心線に東池袋駅ができて、
目的地がサンシャインシティ(東池袋駅利用)なら、
東早稲田駅東西線ホーム熱望もわかるが。
>>411
歌舞伎町は山手線に例えると新大久保と新宿の間だからな。 >>412
時間がかかり過ぎるｗ
丸ノ内線の新宿駅・新宿三丁目駅も微妙な場所だからな
あのあたり界隈の映画館とかに行くなら使ってもいいけど…という感じ。
その場合は普通に九段下で乗り換えるけど。
高田馬場はどちらかというと、新宿などに用事があって帰り道で座りたい時に使うことが多いね。
飯田橋は歩くようになってしまったし。大手町あたりだと厳しい。
あと、メトロ24時間券で出ている時は、西早稲田から歩いて高田馬場に行くことも増えたな。
>>414
それなら普通に新宿で乗り換えるよｗ 訂正
もし、
副都心線に東池袋駅ができて、
目的地がサンシャインシティ(東池袋駅利用)なら、
東早稲田駅東西線ホーム熱望もわかるが。
↓
もし、
副都心線に東池袋駅ができて、
目的地がサンシャインシティ(東池袋駅利用)なら、
西早稲田駅東西線ホーム熱望もわかるが。 >>413
→日本橋→赤坂見附→
の方が楽なくらい糞だよね
池袋方面ならしょうがなく
利用するが 地上子辺りまで冠水してるみたいだね
これは復旧まで長そうだ あーあ、やっちまったな
ここまで浸水した原因究明をちゃんとしないと色々ヤバいぞ 神田川の水位が以上に高かったから
もしかしてもしかすると神田川の水が地中でもれてたのかも
そうすると復旧は数年越しになるかも？ >>417
池袋なら全部の段差に上りエスカレーターある飯田橋のがまだいいかもしれないぐらいなのよなあ >>423
そりゃ工事で上開いてるから以外にはそうそう考えにくい話だけどなｗ
なかなかにイレギュラーだが ２００３年１０月だっけ？
木場駅〜悶前仲町駅間の線路冠水で、しばらく電車止まったのがあったけな。 >>423
赤坂見附駅の銀座線／丸ノ内線ホーム間近までの冠水トラブルと比べたらマシ
まあ、あれは当時の南北線工事のとこから雨水がダダ漏れしたのが原因みたいだが >>425
大昔こち亀で丸ノ内線御茶ノ水から屋形船特攻したエピソード思い出した 電車のことをよくしらない一般客：
『なんで、あれくらいの水浸し程度で電車止めんだよ？。』
『車輪ごと水没した訳じゃあるましい、走れるだろが！！』
くらいにしか思ってないだろうな。 >>434
木場駅のほうが心配だけどな
２００３年の秋の雨の線路冠水で電車止まったことあるし
工事したけどあんな展開なってるし >>434
対策なんてしてないだろうから
水漏れしてそうだよなあ(;´д｀) >>436
俗に言うスーパー台風レベルの台風で傍の荒川が決壊した時は危ないだろあの辺は。 南砂町駅の2a出入口が
なんであんなに階段を高くしているのか
知らない人も増えていそうだよな。 大昔の地図とか、南砂町駅ホームの真上か間近には運河あったんだよなぁ
今の周辺状況では、浸水の心配なくなってるだろうから、開業当初からの公園側の出入口の階段や段差とか、なおさら謎に感じるんだろうな 茅場町ホームの工事囲いが一部外された。門仲よりの延伸部、完成まではもう少しかかりそうだが いったん戻して、（順番的に）後回しに変更かも。あるいは、中止しても後になってから新路線作る話みたいに、木場駅の件も再開したりしてな 東葉車両基地祭りの事前応募に真っ先に弾かれるおまいら 大手町4番線の発車メロディーとAlison Limerick - Make It On My Own似てませんか？
大手町4番線の発車メロディー（00:48〜00:56あたり）
https://youtu.be/YEhwL4QZsDM
Alison Limerick - Make It On My Own（01:09〜01:16あたり）
https://youtu.be/tq4Oww8522k >>441
汚物キベンヌあくしろや閣下、帰って来なくていいよ 東葉3000系(仮)は metro15000系ベースのA-trainにするべし >>451
東葉3000系or4000系(仮)は西武新宿線直通実現出来るなら西武40000系ベースの色違いでいいかと。 >>451
>>456
汚物キベンヌあくしろや閣下消えて >>458
でも検査はどっちみち深川でやるんでしょ 『この駅のラッシュ時間は◎◎〜△△です』のやつにあわせて、
ラッシュ時間帯が５分ごとになるようにすりゃ、思考放棄バカですらも嫌でもラッシュ時間避けたオフピーク通勤するだろwww
そのかわり、減らした本数分は◎◎〜△△な時間帯の前後にふりわけて、総本数自体はそのままで。 >>458
いや15000系ベースの3000系や
足回りはフルSiC+SynRMにすべし >>462
意味解って居ないと思うよ
この老人包茎童貞 >>467
ageんなカス
14年前に東葉がロケ協力した相棒が今夜８時に再放送する件 中野駅発の時刻表示なんとかしてくれ
点滅してるけど間に合うと思って駆け上がったら目の前で発車されて
結局、エスカレーター降りて隣のホームに移動する羽目に、痛恨の極み >>469
JR管理駅だからメトロにクレーム入れてもなにもできないよ そこまでわかってるなら、
点滅したら次のに乗ればいいじゃない。 走って間に合わないなら、さっさと次発に切り替えてくれよ
乗り遅れたら隣のホームに地獄の移動を強いられるんだよクソ >>468
スレは↑↑age↑↑るもんだろが、ボケナス！！
時代は２１世紀だし、各自で自分の意見を積極的（※）に発言しまくりんぐしないと、この世の中は生きていけないだろが！！！
「出る杭は打たれる」「沈黙は美なり」「みんなと同じでいいです！」なんて昭和の概念とかを押し付けんなや！
それらは、自分が立場とか追い越されないように目的人物を強制鎮圧する【呪いの呪文】でしかねえんだよ、マルチプルタイタンパー野郎が！！！
※ 六本木や米軍基地界隈はじも、西洋系外国人男が日本人女性に
『アピール！アピール！！アピール！！！』
しまくって、カップルになる or お持ち帰り（説明不要w）する話のように きいてくれよ！。 >>476のおまいが俺に死ねとアドバイスしてくれたからさー、このまえ思い切って死んでみたんだよ！
目がさめたら地獄には着いてたんだが、並んでる奴らとエンマ大王と手下の鬼共があからさまに嫌な顔して俺をみてるんだよな。で、おれの番になるなり、エンマちゃんから、おまえはあと２００年は早いさっさと帰れボケェというから、
「じゃ、帰るまえに、みんな仲良く入ってる赤いグツグツしてるスパ『ここは温泉じゃねえバカ！』、「せめて身体のツボに良い針だらけの大地でコロコロしてから『ここは健康センターかボケ！！』
みたいに拒否するから、つい
「エンマちゃんさー、あんたら、こんな意地悪ばかりしてると【地獄】に堕ちますよ！！」
といったら、更に赤い顔で怒り、おまえは出禁だ二度と来るなバカヤロー！！と鬼共つかって閉め出されたのよwww
で、おいだされた近所の三途の川歩いてたら、タレパイなババアが嫌な顔して見るもんだから、
「欲求不満なＢＢＡさん！あちきと河川敷でアヴァンチュールな青姦ＳＥＸしませんか？(*´Д`)ﾊｧﾊｧ」と言ってみたら、
『クソガキなおまえごときに欲情するほど、飢えとらんわ！チクショー！！』とヒステリーおこし、すぐに鬼連中よびだしてイバラを有刺鉄線みたいに幾重にもはりめぐりだし、とうとう三途の川界隈も出禁みたいになったのよ。
そのあとに、俺の前にやってきた死神も、イヤイヤながらの態度で俺をハイヤーに乗せてくれたはいいが、『エンマ大王様の御命令により、おまいは自殺しても地獄には出禁だからな（ry』の話のあと、カーブで振り回され気がついたら（ry、この世に戻らされたのよ！
地獄が俺を出禁にしやがって、ますます死ねなくなったもんだから、>>476の前に戻ってきちゃったよ。 ( ˘ ³˘)chu！（はぁと）
ということで、魑魅魍魎で一触即発な野獣の楽園で、野獣（ケダモノ）同士なかよくヨロピクピク！！！
(///∀///) ﾔｻｼｸｼﾃﾈ（はぁと） >>476
>>477みりゃ判るが、
閻魔大王に嫌われて、更には地獄を出禁にされた様な奴だ。
おまえごときでメンタル壊すようなタマじゃねえだろ。 エンマ大王
手下の鬼一同
三途の川のババア
死神
の連中に嫌われる程に（ry 中野駅は、OGR警備員問題が長年に渡って起きた駅で、
駅ビルができたとしても、この問題は中野駅の歴史であり続ける。
OGRとはORIENTAL GUARD RESERCHの略で、
株式会社オリエンタル・ガード・リサーチのことであり、
アメ横商店街関係者によって設立された警備会社。 >>487
東西線のそこそこ数の駅にいるよね
問題って何？ 日比谷線との接続わるい？
グーグルでみたら茅場町で6分も待たされるんだけど？ 西船橋の東西線⇔総武線連絡改札スクラップしれよ！
必要なら何で東西線全線開通した大昔の時点で（最初から）改札設置やらなかったんだよ、
職務怠慢だろが！これだから動労（ryって話なわけだが。 >>487
キセルできなくて顔真っ赤にしてキレるアホ >>488
曲解のしかたがあまりにも馬鹿すぎて、行徳検車区近くの川辺の土手界隈にハーブ草生い茂ったぞオラァwww（※）
西船橋のあの敷地なら、東西線全通したての昭和の時代に連絡改札つくれたろが。
つか、それまでの４０年近くの間に連絡改札たてなかったことのほうが職務怠慢すぎるだろ。
※ 地植えしたら素人では駆逐できない、余りにも恐ろしい繁殖力から、
通称「悪魔の草」ともいわれる、花壇や空き地等の地植え厳禁な、植木鉢専用の植物。 >>489
開業当時は切符で目的地までの区間を最初に買うことが前提だったから
中間改札を置く必要が無かった。
自動改札機なんて便利なモノも無かったから、改札を置くなら人も置かないといけない。
現代ではICカードが普及して、鉄道会社ごとに経路を計算しないといけなくなったから
中間改札を置くことにしたんだよ。小田急・京王の下北沢駅と同じ理由。 >>491
ちなみに三鷹・中野～津田沼の東西線経由の便は(中野以西～船橋以東で)経路計算不可なんだよね
なので中野以西～船橋以東はJR経由・メトロ経由同額にした方が良い。
(その影響で新宿～船橋以東も安くなるが) >>488
>>491
中野で乗って西船橋で降りる（または逆）、西船橋から東⇔中野から東を乗る客数とかそんなにいないだろw。
つか、高田馬場発車して落合に向かう車内とかガラガラすぎるレベルだし、メトロの運賃扱いにしたところで問題無い。というより、
それをしたがために、（国鉄東日本にとっては）ボディブローのようにじわじわと効いてくるダメージって感じにも見えないがwww
乗り降りの駅の組合せイメージ
メトロの運賃扱い
中野で乗り西船橋で降りる（または逆）
ＪＲ線の運賃扱い
『中野より東のＪＲ駅⇔西船橋、西船橋より西のＪＲ駅⇔中野』
『中野より西のＪＲ駅⇔西船橋より西のＪＲ駅、西船橋より東のＪＲ駅⇔中野より東のＪＲ駅』
ＪＲ＋メトロを駆使して安くなる方の運賃
『中野から西のＪＲ駅⇔西船橋から東のＪＲ駅』
『中野から西のＪＲ駅⇔西船橋』
『西船橋から東のＪＲ駅⇔中野』
例：三鷹⇔千葉なら、【荻窪⇔中野がＪＲ運賃】＋「中野〜西船橋はメトロ運賃」＋【西船橋⇔千葉はＪＲ運賃】な組合せな引かれ方な感じで
>>492
中野⇔西船橋以東の場合は中間改札を通らなくとも東西線経由で計算されるみたいね。
高円寺以西からはJR経由らしい。
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12193479872
>>494
需要うんぬんではなく「経路を適切に計算しなければならない」からだよ。
IC化で複数の鉄道会社をまたがって使われる場合でも適切に運賃を計算しなければならないからな。
お客が得をするのを妨害するというよりかは、鉄道会社がお客に過剰に請求してしまうのを防ぐため。 >>497
調べたらJR運賃
津田沼→中野482
津田沼→新宿561
津田沼→東中野649
津田沼→中野下車→東中野618
中野で下車してもまだ安いなw >>490
汚物キベンヌあくしろや閣下こそ修繕しろ >>493
汚物キベンヌあくしろや閣下こそ海外譲渡 >>483
ＯＧＲ：警備会社
ＯＥＲ：小田急電車
東広島市（広島県）：北広島市（北海道）みたく、
一文字かわるだけで、意味が大きくかわるのなwww
結論
木場駅魔改造工事の土いじり続行と完成、さっさとしろよwww >>502
汚物キベンヌあくしろや閣下は海外無償譲渡あくしろや 誘導無線を撤去した71FがB修後初めて営業で東葉高速乗り入れ
ということは東葉高速でもデジタル無線使用開始？
twitter.com/Z5Gh0/status/1582565231855042561?
やっぱりIR廃止回避できなかったのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>504
乗り降りしやすいワイドドア車ばかりのほうが、むしろ良すぎるんだがw
どこの駅から乗ってるのかは知らんが、自分が座れないからと妬むなよwww >>507
ワイドドア車があるせいで、ホームドアの開口部が広い。
駅で並ぶ列が、隣のドアの列とくっつくぐらいに近い。
これは東西線ならでは。 ようつべみてたら、オススメにこんなの出た
https://youtu.be/Nho6YatJrok
なんじゃこりゃ？wwwwwwwwwwww ワイドドア車、冬場の保温がな…
両始発駅は地上だし、快速通過待ちもあるから、暖まりにくいというのはある。 スマホ版でみていると
「あそこボーボーの女子は絶対やって」
と、股間にカミソリ持った画像の脱毛系広告の遭遇率が地味に高い訳だが、どしたらいい？
古代エジプトを舞台にした、ウホッ！アッーーー！漫画の遭遇率と比べたらまだマシだけどw ✕
カミソリなどで剃る
△
ぶちぶちと手で引き抜く
○
ガムテープで一気にバリバリ
◎
ガスコンロやライターなどの炎の外炎という熱気でチリヂリ
（じっくりやると火傷するので、すこしずつサッとやる）
除毛クリームやエステいく金の無い人の、ワキ毛やナニの毛を除去する（ry >>514
汚物キベンヌあくしろや閣下の海外無償譲渡あくしろや 覇王翔吼拳！！！
覇オゥ翔吼拳！！！
覇オゥッ翔吼拳！！！
覇オゥッ翔子？！
覇オゥッ、翔子（ry (*´Д`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ 東京メトロ回数券が来年2月末で発売終了して
難解なランク制度のもとのポイント還元制へ移行
これで東西線混雑緩和を目論むのか？ >>521
ちょ、ちょっと待て、マジか？
お、おれの土休日券ライフはどうなるんだよ メトポにSuica登録出来ないのかよ
JRに乗り入れてるクセにとんだクソポイントだな 日本シリーズ観てたら
スタンドの客席で村上駅の駅名標を掲げている人が居た件。 おまえらはガイジ用の回数券買い続けるんだろ？
>>524
神宮ならやりそうな奴いそうだが京セラで！？ >>520
汚物キベンヌあくしろや閣下海外無償譲渡あくしろや 回数券廃止 メトロポイントクラブのプレスにこっそり書いてるだけなんだな
別にプレス出さないとダメだろ
休日メトロ放題と同じく、直通先からPASMO使わないとポイント付かないんだろうな
東葉高速鉄道もなし崩しで回数券無くなりそう
>>524-525
日本シリーズだもん
遠征客いくらでもいるよ
ガイジ用のは手帳持ってないと買えないだろ
既に回数券廃止してる会社でも、ガイジ用の鉄道回数券は金券ショップに流してるの見ないな >>528
汚物キベンヌあくしろや閣下日本から放逐キベンヌ >>529
ここにいる連中は障害者手帳持ちしかいないから問題ない >>531
ずいぶん荒れてんな
てめえ、地上区間のトイレで自分のマスコン握って、
何度もＥＢ⇔Ｐ５繰り返して、
発射オーライ！快速よりも速く頂点に到着します、黄色いあいつの通過待ちはありません（ry、
とかしてんぢゃねえぞ！！！ 東西線、ホームドアが０７系やワイドドア車にも対応してんなら、
有楽町線7000
半蔵門線8000
スクラップにするくらいなら、東西線仕様に魔改造して誘致できるかもな >>534
０７系転籍時点で中古車センター状態じゃんwww >>534
汚物キベンヌあくしろや閣下のほうがゴミ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 他路線で0シリーズが引退するなかで
まだまだ05系が主流な時点でwww >>537
それ言ったらもうじき引退が確定しているが、有楽町・副都心線と半蔵門線の7000・8000とか0シリーズデビュー前から走っている形式がまだ現役だぞ。 そら最後まで0シリーズを投入していたのだから
当たり前だろｗ >>541
08系→2000年
05系→2004年民営化以降も新造
>>537
南北線はそもそも0シリーズですらないぞｗ 08系の製造は2002年～2003年だぞ。
その設計思想を取り入れたのがN05系の11・12次車（34F～39F）。
N05系はAトレ化した13次車（2004年製造）まで製造されるので
0シリーズで最後まで作られたのは05系となる。
まぁN05系は実質的には無印05系とは別物だけどな。
N05系自体も8次車と13次車とでは全然違うし。 >>539
>>汚物キベンヌあくしろや閣下は廃車時期 高田馬場から歩いて西早稲田行くから乗換駅に指定してくれ >>547
それよりも、（東西線）西早稲田駅を作らせたほうがいいわな。山手線とまったときの、山手線西側の代替的ルートにもなる路線にもなるし。
地域住民やマニアな奴らならまだしも、ガチガチの一般人目線では、東西線高田馬場の西船橋側⇔副都心線西早稲田とか、
「都営大江戸線新宿駅」 ⇔ 地下連絡通路経由 ⇔ 「都営新宿線新宿三丁目駅」
並みのマニアックなレベルな体感距離だぞwwwwwwwww
東西線の西側の利用者目線で、（東西線西早稲田⇔副都心線西早稲田）なかんじで、地下鉄のみで渋谷新宿池袋いくとき便利になるメリットのほうが大きいし。
（改札内の地下連絡通路経由なら雨に濡れないしね） >>548
それはない。
ホームからホームまでだったら15分はかかるし
坂になっているから、結構歩く感じはあるぞ。
それに西早稲田は各停しか止まらないし。
かといって新駅をつくるにしても距離が近すぎる。 ポイント故障で朝7時35分に運転再開したのに、なぜこの時間になってもダイヤ乱れが続くの？
ポイントがまだ完全に直ってないのに運転再開したってこと？ >>550
中野駅の西船橋寄りのシーサスクロッシングが不具合起きてなんとか定位に固定してから運転再開
本格的修理は営業時間中には不可能なようで3番線到着固定で三鷹寄りの引き上げ線利用で折返しで4番線始発で運用してる >>551
なるほど、そう言うことだったのね。ありがとう。
こういうとき、総武線中野止まりを代わりに三鷹まで延長してほしいわ。 >>552
>総武線中野止まりを代わりに三鷹まで延長してほしいわ
総武線中野止まりの中には運用都合でそのまま入庫してしまう便が紛れているから難しい。 >>552
JRはそれやってたぞ、西船橋方でも緩行線西船橋行を津田沼行にしたりしてた
当然運用数が回らずに緩行線の都心区間まで一部運休になって間隔調整の計画遅延をしながら運行してたが 東葉3000系キボンヌ
冗談はさておき飯山満〜東海神間の新駅構想は進展あった？ もっと多くの駅に折返し可能のポイント作れば無駄に運転中止区間を長くしないですむんじゃ 中野、西船橋以外での行先表示って
高田馬場
九段下
大手町
日本橋
茅場町
東陽町
葛西
行徳
妙典
原木中山
くらいじゃなかったけか？ 気になる駅間は高田馬場〜九段下くらいと思うんだが、
増やすにしても飯田橋行き（止まり）、南砂町行き（止まり）を追加くらいなもんじゃないかと。 今年は
日本橋行と高田馬場行
が見られた。
他に珍しいのまだー？ >>561
なんでだよ？w
てか、>>561の説明がないとイミフなんだけどな 将来、線路３線にする九段下〜飯田橋の間だが、
九段下止まり→留置線→九段下発
でいいのか？ >>564
それじゃ後続が詰まるのでは？
563の通り九段下止まりが妥当な気がする
今の九段下止まりなんてそのまま中野に行くんだから、
せめて飯田橋までは営業運転すりゃいいのに．．． 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>565
プレスに飯田橋止まりは西船橋方向へと書いてあるから飯田橋まで乗せるってことだな。
これはこれで飯田橋手前で詰まりそうな気はするが 設備よくしても、肝心の利用客が電車に乗る（降りる）瞬間に急にトロくさくなるタラタラ乗り降りのほうが問題だけどな。
身体的理由や服装的な理由でトロい人は致し方ないし、
黄色い総武線の昔の飯田橋駅ホームみたいに間隔が広いとかならともかく、
健常者の分際でスマホ見ながら普通のホームで乗り降りの瞬間に急にトロくなるとか、客の側で遅延の要因作ってる訳だしな。 てか、コロナ禍前の4月の混雑が今になっても続いてる気がする
降りますを大声で連呼しないと降りれないことも増えたし
電車乗るの下手なの増えたよな >>572
降客して逆発車だと時間かかりそう
運転士と車掌が200mダッシュするのか知らないけどね
後続列車は飯田橋行の回送が中線に入るまで駅間停車か 折り返し能力確保のため、28本のうち、14本を中野三鷹方面、14本を沼袋上水方面にすんだよ ドアが半閉じ半開きでも普通に発車すれば遅れはほとんど起こらない >>571
ありがとう
九段下止まりが飯田橋まで行くなら少々詰まってもいいや >>577
同意。
ラッシュ時間帯の千代田線北千住駅みたいに、発車サイン音終了後に躊躇無しに閉める、
それくらいの強引すぎるやり口（手口）を、東西線側でもやらないとな。
肝心の利用客側でのタラタラ乗り降り、中程まで詰めないクセして本数増やせ増やせじゃ、説得力にすらもならないし。
（増やしたところで、タラタラ乗り降りなどの遅延✕列車の本数分な遅延の連鎖になるだけだし） ホームドアが設置された駅でそれをやると
車輛とホームドアの間に閉じ込められるリスクが増えるから無理だろうね。 客の乗り降りに時間がかかって遅延ってのは列車間隔を詰めすぎてるだけなんだよな。
大手町到着が朝8時から9時の間だけ運賃を倍にして、強制的に客を分散させてしまえば良いのに >>581
通勤定期は朝7時～9時は使用不可にすればいいよ 乗れないほど混むなら運賃を上げて複々線にすればよいのに。
東葉高速と同じ運賃にしたらあっという間に資金が貯まるだろ >>587
そんなことをしたら総武線京葉線都営新宿線がパンクすると思うが まぁ、江戸川区民で混んでるのが嫌な人は
浦安6:35発の電車に乗ることだね。
定期券利用者でもメトポが25Pも貯まるし
西葛西を出てもそんな混んでないし。 7時45分～8時15分にかけて上り妙典始発九段下行き途中停車駅浦安・葛西・東陽町・茅場町・日本橋・大手町を5本ぐらいいれてくれればかなり楽になるはず 朝も快速運転してた頃の地獄の遅延を知ってる世代からすると現状が一番の解決策なんだよな 葛西の通過線で信号引っ掛かって停車してる快速なんて8時台当たり前だったな ぼくのかんがえた、さいつよのとうざいせん
始発～10時は全て各駅停車
10～16時は快速1の各駅停車1（各駅停車は葛西と妙典または原木中山の2回退避）
17時～終発まで快速1の各駅停車3（快速に抜かれない・妙典または原木中山の1回退避・葛西の1回退避） >>588
じゃあ総武線と京葉線も運賃上げれば良い。ただ、新宿線だけは値上げしなくてもパンクするほど人が乗らない気がする >>594
値上げしたぶん金額が同じなら、流動は起きないから
結局変わらないのでは。 >>593
ラッシュ時間帯に普通に快速列車走らせるのが筋だろが！！＠２０世紀から住んでいる浦安以東の沿線住民 >>596
ラッシュ時は浦安通過のA快速だよね
A快速 東陽町～西船橋間通過
B快速 東陽町～西船橋間浦安のみ停車
C快速 浦安～西船橋間通過 浦安鉄筋家族にでてくる、浦安駅での東西線車両が、丸の内線０２系な件について 昔は午後8時以降の減便が非常に不便だった覚えが
夕方4時5時のほうが本数多いとかの不条理
もっと午後8～11時台を手厚くして欲しかった
今は知らん 20時台に快速と各停がそれぞれ10分間隔で走ってたのなんて20年位前だろ
昔は昼間がそのパターンで各停の比率を上昇させた後も何故か20時台だけはその形が残った
今は夕ラッシュピークに近い本数まで増発した上に快速が3～4本に1本になったから20時台の各停の本数は倍増してる あいちゃんが好きだああああああああああ！！！(*´Д`)ﾊｧﾊｧ 東京メトロ東西線に乗るために東陽町駅に到着する時刻は毎日違う
しかし、駅構内に入ると、メトロセルビス警備員がすぐに目の前に登場する
ここ連日、駅構内に入ると登場する
偶然を装っていても、駅構内のカメラ映像を見ている者からの無線連絡により、
特定の人物を意識して登場しているのではないか？
このままいくと、「東陽町駅メトロセルビス警備員問題」に発展するのではないだろうか？ >>603
つ『シフト表』
改札入る時間を基準に、始発、始発、１５時、１０時、始発、２３時、７時、な感じでパターンをつかませない状態な利用か、
休日いれて毎日乗っているのに、週７日そっくり出くわすとかならまだ話は解るが >>603
お前が不審者としてマークされてるんだろ >>580
車両ドアは閉まるがホームドアはセンサーで障害物を検知したら閉まらない 京成全線再開してないから
東西線混んでる？
いつもと変わらない？ >>607
おれのも立ちっぱなし(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
都電荒川線面影橋駅の踏切で、チ●チ●(*´Д`)カンカン （東西線）西早稲田駅つくって
【東西線】西早稲田駅⇔副都心線西早稲田駅、乗り換えできるようにした日には、結構な客足確保できそうなんだよなぁ
明治通りの坂降りる辺りとかに
戸塚警察署、ビックカメラ本部、大正製薬本社とかあるし
春の花見目当ての客足も得られそうだし 木場駅のホーム端にホームドアの総合制御盤が設置されたけど、
元々未定だったはずなのにホーム改良無期延期で急に工事進みだした？ >>611
木場はその通りでホームドア設置が早まった
一方地上駅は葛西と西葛西の長期運用試験中だからしばらくはホームドア設置はされない さっさと落合にホームドア設置しろや
毎日危ないから早急になんとか >>612
あれは試験だったのか。
いつ頃まで続くのだろうね 早出しようと西船行きに乗ってるわ、
早朝の東西線ってタバコ臭いヤツと頭洗ってない臭が凄いな、
今どきガチで体にタバコの臭いが染み付いてるとか、どんだけ底辺なんだよ。 先発 快速東葉勝田台行き
次発 東陽町止まり
次々発 西船橋行き
葛西行きたい人は冷遇ですか…そうでつか… >>618
ワイ西葛西だけど9時半頃から10時台終わるまでの西船方向の快速通過駅への行きづらさは痛い程分かる
対原木だと可哀想とすら思う
飯田橋発で各停西船橋に絞ると
9:28 38 50 52
10:05 14 26 34 48 54
この間10分以上開く時間だらけ 妙典駅の停車位置が変わったのって一部の車種だけ？
全車種のような気がするのだけど？アナウンスと張り紙には一部とのことだけど >>621
葛西駅で、各駅停車がないのに、向こうの通過電車だけが必死に走ってた光景みたけど、そういうことなのね 人妻野外カーＳＥＸ（♡）
書き込みのときに、この広告出たから
トイレで、ンッコー！ンッコー！快速より速く到着しちゃって、
残したまま手を洗わずに電車乗っちゃったぞオラァ！！！ 最近、東葉高速も回数券入れ 以前は券売機横に野晒しだったのが、改札に言わないとくれなくなったんだが
まさか、東葉高速も回数券廃止しないだろうな？ >>627
それやり出したところは軒並み廃止になってるんだが 土休券だけは廃止にしないでくれ
あれがなくなったら土日ライフが激変するわ
往復340円払ってまで行きたいところがない 特にすることないから土日券使ってどっか行くか
そんな週末の気軽な楽しみを奪わないでくれ！
電子回数券とかでもいいから残してくれ、たのむ >>634
初乗りの往復だろ
てか、快速通過駅・千葉県区間なら、都心出てくるなら片道200円以上だから、どこに住んでるんだ？
この区間なら、定期券支給されてないなら、回数券より24時間券使い倒した方が得だし
24時間券は出場は期限当日中なら制限無いし 往復で事が足りる時、土休券なら240円で済む
240円ならふらっと遊びに行けるけど
340円だとたぶん別のことして地下鉄に乗らないと思う メトロの運賃がぼったくりなんだよ
10分の1の額が適正運賃だっての！ いやいや、むしろ東京メトロは激安鉄道だろ？
だって西船橋⇒荻窪が東京メトロは320円なんだぜ。
同じ区間がJR利用だと何とビックリの650円だぞ！ 初乗りはそうでもないが
中、長距離の運賃は安いよな。
相互乗り入れを抱えている路線が多いからだろうけれども。 >>638
もはやロンドン・ソウルより安いぞ東京メトロは
お前はどこにも住めないなｗｗ 都バスと同じ210円の均一運賃でもいいかもしれない 初乗り運賃が170円は高すぎる
どう考えても100円均一が妥当 >>643
しっかりと調べてみろ
世界から安い安いと言われてんぞ
高いと思ってんのはお前だけだよ貧乏人ｗｗｗｗｗ
千葉から出てくんなｗ >>640
JRと比べると初乗りは高いが、メトロは遠くへ行けば行くほど加算が緩い分安いからな。
JRはそれが逆であべこべになってる。 いま200円の次は250円だっけ？
一駅で50円上がるのは癪だから
その間歩いたりしてるよ メトロに限らず都市建設の鉄道は他国に比べると運賃が安過ぎで、そのせいか混雑が酷い。
値上げするかわりに急行線の地下化などの複々線化などの混雜対策をするとみんなハッピーになれる 値上げしても混雑は変わらんぞ
この国は東京に接してないと生きていけないのが大多数だから 24時間券という
お得過ぎるきっぷ
有効時間内に改札内へ入場しておけば
有効時間過ぎても下車駅まで有効なのもグー。 一日乗車券時代に600円へ値下げした時はビックリしたわ 24時間券を事前に購入しておき入場券で入場してから
最初に降りる駅で24時間券で降りることはできますか？ 東京メトロに入場券は存在しないの
あと不正乗車はやめろ 浦安駅中野寄りにホームドア用の柵が設置された件。
ホームドア設置が近いのかな？ >>651
当日限定な710円から
600円の２４時間乗車券に化けたとき、
使いでが一気に良くなった、てのはすごく大きいよな 逆に意地でも2日間使わないと損した気になるから
中途半端に1日だけという使い方ができなくなってしまった 必殺！
行徳行きアタアアアーーック！！！！！
妙典行きでなくて、あくまでも『行徳行き』な！！！ >>654
行徳にもA線・B線共に中野寄りに柵設置されてたね。
南行徳は10月位から設置されてた。 都営新宿線 日中の急行運転が消滅へ 2023年3月ダイヤ改正から
https://trafficnews.jp/post/123381
また東西線が混雑するな >>616
報告書仕上げるために今飯田橋から千葉方面に乗ったけどマジでヤニ臭いやつ多すぎ、
あと、隣のヤツは明らかに数日は頭洗ってないスメルがキツい、
ヤニと体臭のマリアージュ、俺のオーダーメイドのカシミアコートに匂い付かないだろうな。 >>660
電車通勤するしかない底辺負け組がガタガタ言うな >>660
つ『貫通路内で立てこもり快適移動＠貫通路両側にドアついてる車両』
つ『表面上とかでなく、ガチンコでのオフピーク通勤』
つ『皆と同じような考えをし、同じような時間帯に動かない（※）』
※ わざわざ混んでる時間帯に合わせて乗り、混んでる（#@皿@）！！！と荒れて、これが人生だと、満員電車の不快感を満喫するマゾヒスト（自虐）プレイなど ここだとスレチだけど、東急も回数券無くなるんだな
メトロから直通してる大手私鉄は全部回数券廃止か 東葉も廃止だろうね
あと期間限定土日500円のもな スレage脳onlyの自宅警備員は相変わらず五月蝿せーな
>>665
それ回数券っていうより企画乗車券じゃ？ 土休券だけは廃止しないでくれ
120円で乗れる幸せを奪わないでくれ
磁気券がダメなら電子回数券にしてもいいから残してくれ頼む 都内に引っ越してナマポ受給or心象池沼認定されて都営交通無料パスもらえよ 120円で乗れるうちに土休券使いまくるか
しかし年末年始は31～3日が使用可能なんだっけ？
もっとも、今年は31、1日が土日で損した気分だわ 糞やかましいんじゃ>>667！
てめえ、快速通過駅の男トイレで気色悪い声立ててんじゃねえぞ！！！ 都営地下鉄も3月17日で回数券廃止
首都圏から回数券消えるのかね 障がい者割引が適用されるお客様向けの新たなＰＡＳＭＯ（障がい者用ＰＡＳＭＯ）のサービス概要について｜東京メトロ
https://www.tokyometro.jp/news/2022/214191.html
3月18日から
ガイジ用回数券も段階的に廃止だな 渡り線を追加して中野駅5番線で日中は東西線の列車が発着するようになれば
中央線快速下り列車にホーム上で乗り換えできるようになるのに 中野駅の5番線を廃止できればもっと安上がりにホーム上乗り換えが実現できるのだが 中野は面倒クセえよなあ
5番線だったり4番線だったり
ちょっと乗り遅れると隣のホームまで降りて登ってバカらしい オフピーク定期とか言ってるけど
なんで土休券を廃止すんのよ？
土日は空いてるんだから安く乗せてよ
120円が170円、往復で340円になったら誰も乗らんぞ >>678
120円でも高すぎなんだよなぁ
1枚10円が適正運賃 往復340円はさすがに腹に据えかねる
対抗措置としては自転車で応じるしかない
もう一つの秘策はここでは明かせないw >>681
たしかに120円（往復240円）でも空振りにおわると大赤字
元を取れるか否かがカギとなるわけだが、往復340円ともなると出かけることすら躊躇するわ メトロの運賃が170円とかぼったくりすぎなんだよ
全区間均一で10円が正当な運賃だっての！！ ぐるっと回って一時間お買い物タイム駅で用足し
隣の駅で降りて歩いて帰れば半額じゃんw まあ、定期券支給してる会社減ってるし、交通費負担してるのも増えてるだろうしな
朝で曜日関係なく葛西からドカドカ乗ってくるの見たら都内に社畜多そうだし >>684
海外見てみろ
円換算すると初乗り400円
シェアサイクルにも乗れない奴は家でシコってろｗｗｗｗｗ むしろ初乗りをもっと高くすべき
あと通勤通学定期も日時時間帯区切ってそれ以外は使用不可とか
発着駅以外の乗降は不可にすべき
又は割引率をもっと低くするべき
これらが経営悪化のキモ要因 東葉高速が東西線を買収して運賃共通にすれば良いな。高額運賃なら混雑も緩和するだろ 西船橋の乗り換え改札、中央階段以外は無人化されるみたいね >>693
パンクさせちまえ。
むしろ、現状から無理矢理、１５両の総武線西船橋駅をつくりそこに止めることができるようになる。
黄色い総武線西船橋は１面２線な規模になるかもだがwww >>695
総武快速を停めただけでは賄えないぞ。
それに総武快速は東西線開通当時とは比較にならない程他線の影響を受けやすくなっている路線だ。
始発も設定出来ないし、そういう形で締め出したら間違いなく今より通勤がキツくなる人が増える。
ムリだね。 千葉なんてほっといていいんじゃないの？
コロナ禍になって、千葉県区間は空いてるぞ
東西線も混むのは葛西から 東京駅のデパ地下お土産コーナー行くのは
大手町じゃなくて日本橋？ >>700
歩く距離はどっちも同じぐらいだけど、どちらかと言えば寒い地上を歩かなくて済む大手町の方がいい。 >>699
そんなキムチ食いたいなら韓国行けや在日 >>701
結構歩きそうだね
三越か高島屋でいっか
東京駅の方が品揃え良さそうだけど >>703
帰省土産探し？東京駅も充実してるけど広すぎてお目当ての物がどこにあるかによるよ。
グランスタの改札外か改札内、八重洲側だとギフトパレットや大丸とか。
行動制限無いからどこ行っても人出が凄くて混雑してるから、三越や高島屋も変わらんと思うよ。 おまいらに言わせてもらう
ラッシュ時でも、落合駅最強伝説！！！
少し歩いたら総武線、大江戸線乗れるし。
海抜高度あるから水害の心配無いし。（防災面） 落合なんか崖下の窪地で神田川や妙正寺川沿いだから決していい土地じゃないよ
もともと目白の丘の上から見下ろす貧民街 久々に乗ったのに西葛西で快速の洗礼に遭ったわ
緊急地震警報みたいなチャイムで列車の接近を知るもまさかの快速通過
ガラ空きの快速を見送って、続いてやってきた各停は案の定混んでるし
南砂はとばしてもいいから、せめて葛西と西葛西には止めろよ
それと竹橋と落合も通過でいいよ >>708
逆だろ
駅前マンションとスナモがあって将来的に2面3線化する南砂町の方に止めた方がいいだろｗ 通快を終日走らせればいいよ。ただ葛西の通過線の意味が… >>710
快速なんて無駄だから廃止して葛西と原木中山はホーム拡幅できるようなって誰もがハッピーになれる >>710-711
東陽町～八千代緑が丘を快速運転する東葉快速新設した方がいい。
西武新宿～東葉高速直通実現したら、
小平～八千代緑が丘を急行運転する急行に昇格で。 >>712
その名前は使えないよ
JR東快が怒るから(笑) >>712
西武線高田馬場での、
『降りる人いるのに無理やり乗り込んでくる』沿線民度の極悪さを東西線高田馬場駅ホームに持ってくる気かよボケ！！！
沿線民度の低さが嘘のような乗り降りマナーの良さにでも豹変しない限りは、
東西線直通とかデメリットしか見えてこないだろが！！ 西武新宿線の立体交差化は西武新宿～中井は特にいじらないんだね 西武新宿線は、沼袋と新井薬師前の地下化に合わせて、分岐線を作って東西線乗り入れを目指すべきだった。 「西武新宿線に社長は乗ってないんだよ！」って漫才のネタがあったのを思い出した
誰のだったか忘れたけど >>716
西武新宿―東西直通客の半数は車内から動かなくなるが
>>718・>>721
沼袋で線路分岐、新井薬師前で地下重層化でB4Fホーム、
中井の都営大江戸線真下のB6Fホーム＋通過線設置
高田馬場の東西線ホームで東西線に合流と言うルートで 西武新宿線から大手町方面への通勤需要ってそんなにあるかな？
あの沿線に住む人達って今でも新宿方面（自社線もしくは高田馬場で山手線乗り換え）への需要の方が多いと思うが。
仮に直通実現しても東急・相鉄直通のように採算性があるのか疑問。
東急側は新横浜まで行ければ相鉄はあっても無くてもいいような感じだし、相鉄側も横浜駅への需要も依然高いから都心直通線に本数を割かれる事に嫌がる沿線客も少なくないよ。 >>726
大手町まではそうかもしれないけど、九段下や竹橋、飯田橋あたりへ乗り換え無しで行きたい人はそれなりに居るのでは。
あとは新幹線に乗りたい人よね。
高田馬場乗り換えで山手線を延々東京なり品川なりに行くのを面倒がる人は多そう。 西武東西線建設あくしろや 乗り入れ車輌は40050系ワイドドア車でええわ >>729
警察に通報して開示請求するけどいいか？ >>724
つ>>716
ガラガラな有楽町線Ｓトレインを、千代田線ホームウェイ（ＭＳＥ）ばりの利用率にするのが先。
話はそれからだ。
>>730
東側社会（隅田川より東）の沿線住民乙 東側社会｜〜〜〜旧江戸川〜〜〜｜西側社会
（千葉県：東京都）
東側社会｜〜〜〜荒川〜〜〜｜西側社会
（江戸川２駅から東：南砂町から西）
東側社会｜〜〜〜明治通り〜〜〜｜西側社会
（快速の範囲内：東陽町からの各駅停車）
東側社会｜〜〜〜隅田川〜〜〜｜西側社会
（門前仲町から東：茅場町から西）
どれにする？（°∀°） ＞逆だから気持ち悪い
つりにマジレスもあれだが、きちんと説明しない限り、スレ住民にはスパイの暗号にしか見えないがなw
ついでに言うなら、『俺が知ってるからみんなも知ってて当然』みたいな思考なら尚更の話 神
楽
坂
駅
、
最
強
伝
説
東口ならねwww（エレベーター、エスカレーターあるし） 中野駅エレベーター作れよ
車いすがエスカレーター占有して
階段で逆方向に登ってから折り返して二度手間 今朝は急病人多発してんのに間隔調整しか介入しない無能ヘボ指令で久々にグタったな
学生が戻っただけで混雑遅延するのに3月改正で減便したらどうなることやら >>743
減便するのは朝のA線方面だけで
B線は変わらないのでは。 減便して、わざと混雑させるのが最近のやり方
西武や東武ですら、そんな感じ 西船橋〜津田沼
中野〜三鷹レベルの直通運転状況にしてもだいじょうぶだろ
利用者数うんぬんとか騒ぐのいるが
第２の総武線のバイパス的役割な路線みたいなこと言ってるくせして東の直通が平日の朝夕程度とか、
動労千葉が仕事させんな馬鹿野郎！！なかんじのオーラむき出しで騒いでるんだろwww >>753
黄色い総武線でも西船橋行きあるじゃんwww 東西線の三鷹行きは、総武線の中野止まりの延長線上のダイヤで運転されている。
ということは、東西線の津田沼行きを日中も走らせようとすると、総武線の津田沼行きを西船橋止まりにしないといけない。
総武線利用者で船橋以東に行きたい人は、千葉行きを逃すと西船橋で乗り換えないといけなくなる。
そんな不便な話はないよね、ということだろ。 東西線の三鷹直通と津田沼直通は
似て非なるものなんだよ。
中野駅は快速も止まるし、東西線内の中野以西への移動需要も旺盛な反面、西船橋駅は総武快速を停めることが出来ず、日中の総武線の直通需要は、東西線からの直通需要よりもずっと多い。
（朝夕ラッシュ時はまた事情が変わる）
現状がベストだということだな。 >>757
西船橋以東は東西線直通千葉行きにして残りは総武線直通で津田沼行きで良い 中央線三鷹までの直通みたいに、総武線の津田沼まで昼も夜も休日も直通したらしたで、
「津田沼直通が中央線直通と似て非なるものとフカシこいたの誰だよ？南行徳キックくらわす（ry」
と利便性に目覚めた沿線客が暴動おこしだすだろwww >>759
行く用事に乏しいから無い。
そこまで行かなくとも近場でほとんど用事が済んでしまうし
京葉線があるからね。
JRにしたって、総武緩行線の利便性を落としてまで東西線との直通をやる理由はないと言うこと。
現状の津田沼直通は、東西線地上部沿線民の為のものではなく、津田沼以東から東西線方面に通勤をするための人のもの。
だから朝夕だけなんだよ。
そして簡単には無くせない。 終日津田沼まで運転してれば船橋の東武百貨店とか行くのにな >>764
なに買うの？
妙典、浦安、新浦安、南行徳、市川塩浜、どこにでもSCがあるじゃん。 わざわざ船橋行くくらいなら、都心出るな。
西船橋で運賃途切れるから、高く付くし。 >>766
ほんそれ
西船があまりにも貧弱すぎる
船橋行ったことないから行きたいけど歩くと遠い 船橋や西船でガンプラやミニ四駆が買えなくなった・・・ 定期券持ってるのいなさそうだな
都心出たって楽しいことないだろう >>771
丸の内中通りでいちゃつく香具師がこのスレにおりゅとも？ 原木中山から船橋 290円
原木中山から秋葉原 290円
原木中山から上野 290円
原木中山から渋谷 290円
原木中山から新宿 290円
原木中山から池袋 290円
う～む >>773
秋葉と池袋が同じ値段って言うのが解せないわ
一区間で50円上がったりするのが嫌で一駅歩いたりしてる
同じ運賃でいかに遠くまで乗れるかを研究してる 東葉2001FにATOボタンが付いたらしいな。
ということは？ >>775
ホームドアつけたのは東西線内でATOワンマンするからだろ >>776
東葉線内、からではなく？
メトロ的にはいずれ全線でATOワンマンをやりたいのだろうけど、南砂町と木場の工事が終わらないと厳しいよね。
むしろ先に効率化も含めて東葉からやるのかなと思ったのだけど、どうなのかな？ >>777
東葉高速が設備投資できる余力はないだろ
まずは債務超過脱却が先 東西線でATO?
東陽町～西船橋間はTASC機能のみ使用の
手動運転だったりして >>778
債務超過は強引に作ったんだから税金投入するしか無理だろ 南砂町、B線の中野寄りは線路も敷かれて、少しずつ出来てきた印象。
地上も中野寄りの出入り口は、新しい出入り口らしき建物が既存の建物のすぐ近くに出来つつある。
あと、長期間野ざらしだった空き地も造成し始めているね。 >>784
5000系撤去は辛かったぞな
05系展示プリーズ >>751
東労組すら壊滅状態にさせた会社側が動労千葉ごときが騒いだくらいで怯む訳ないだろw
今のJR東日本は労組組合員より社友会という会社のイエスマン社員の方が多数派になったんだし >>786
津田沼直通が平日朝夕と本数自体が少ないのも動労千葉のせい
西船橋に総武快速電車の駅を作らなかったのも動労千葉のせい
東葉高速線内も快速な東葉快速あぼーんなのも動労千葉のせい
ラッシュ時に快速減らして本数増やしてるのも動労千葉のせい
朝ラッシュ時の中野行きが通勤快速までなのも動労千葉のせい
木場駅の工事を休止と女心みたく急変したのも動労千葉のせい
南砂町駅の工事を数年もチンタラな進捗具合も動労千葉のせい
西船橋に国鉄⇔地下鉄の連絡改札を設けたのも動労千葉のせい
神楽坂駅の西側にエレベーター乗場が無いのも動労千葉のせい
東西線西早稲田駅を一向に作る気配がないのも動労千葉のせい
郵便ポストと消防車とトマトと鼻血が赤いのも動労千葉のせい
スマホのバッテリーが一体型（内蔵型）なのも動労千葉のせい
健常者の分際でＡＴ限定免許取得者が多いのも動労千葉のせい
結論
文句あんなら、朝ラッシュ時での東葉快速と東西線快速を正式復活して、それらをガチンコで走らせるように圧力でもかけれや動労千葉wwwwwwwww 西船橋の連絡改札2箇所がIC専用化と無人化てマジ？ 動労千葉：『世間からそんな程度に扱われるなら、完全に組織解散しますorz』 任意確認してみて分かったが、西船8時56分発の通勤快速って浦安到着が9時7分だから実質7分間余計に任意確認ができるの？ >>792
女性専用車？
東京メトロのホームページ（東西線の女性専用車の時刻ご案内）だと西船橋8時56発の通勤快速は
行徳通過マークの先は消去されてるから行徳通過後は連結部を使って自由に行き来していいはずだよ
文章でも「東西線内は9時00分で一斉終了します」と書いてあるし
まあ意識高い女性から文句は言われるだろうが 西早稲田駅を作れとは言わないから
せめて馬場と西早稲田を乗換駅にしてくれ
飯田橋の乗り換えと大差ないだろ まあ、主張していればそのうち乗換駅設定されるかもね？ 地域住民でもない一般人目線で、東西線高田馬場⇔副都心線西早稲田な乗換えとか、
銀座線銀座駅⇔千代田線大手町駅な乗換えよりも心理的に遠い体感距離だと何度言ったら（ry 間もなく神谷町↔六一が乗り換え駅になるのに東西線ときたら 西早稲田どうこう言ってる奴は、どうせ交通費実費なんだろ？
交通費も出してもらえない会社なんて勤めない方がいい 実費が出るなら乗換駅設定にそこまでこだわらないかも？ >>800
つ>>165
つ「未成年の利用客」
つ「大学生の利用客」
つ「マクドナルドみたく、交通費出ない組織で働く人」
などなど
交通費支給の有無以前の問題。
あくまでも飯田橋から西の利用客が、【地下鉄のみ】 で、新宿、池袋に行く場合についての話な。
（渋谷は九段下で半蔵門線乗換えできるだけまだマシだが） 飯田橋の乗り換えも大概だけど
そもそも飯田橋以西って縦の路線が足りない
副都心と南北線の間にもう一路線あってしかるべき >>802
すねかじりを出してくるなんて、余程間抜けだな
それに、交通費も出ないようなところで働くのがバカなんだよ >>804
ズボンの中の二人の兄弟と、たくましくほとばしる火柱オッスオッス 茅場町駅がウンコ臭過ぎる
駅員と定期利用者は嗅覚機能がマヒしてるだろ >>807
あのへんはどの駅も匂うね
東陽町や南砂町、木場、門前仲町も匂う
西葛西になると爽やかな四季を感じる 08:50時点の東西線の列車位置情報＠営団地下鉄アプリ
西葛西→茅場町つまりすぎ
特に西葛西→南砂町とか３ダンゴ兄弟な詰まり方になってるし。
子供を保育園（幼稚園）に連れていってから通勤する労働者を基準でみても、馬鹿みたいに本数増やしすぎ。
表面上でなくてガチンコで、各自でオフピーク通勤をしだすように、ダイヤも散らばらせとけよ！！て話だしな。 >>810
日本橋方面は西葛西発8:30ぐらいからあとは5～6分刻みで十分
それより西船橋方面の日本橋発19:00～21時すぎあたりを18時台と同じ間隔にして欲しい >>810
だから次改正で薄～く本数を減らすのに
現状を知らない奴が減便の2文字だけで叩くから減らせない >>813
つ「オフピーク通勤」
つ>>1
メトロ側に任せるだけで肝心の客側がワガママ一辺倒で非協力的で通用するのは時代錯誤だろうと。
逆に、>>813の期待通りに限界値まで本数増やしたところで、電車に乗る（降りる）瞬間以降のタラタラ乗り降りが豹変されない間は、
増やした本数分✕タラタラ乗り降りの分の遅延の連鎖が現状よりさらに酷くなるだけだぜw。 メトロの回数券発売も来月で終わりか
メトポも単体ではしょっぱいし、To Meカード作らせる気満々だもんな
To Meカードもプライムじゃないと、ろくにポイント付かないけど To me card 誘導はまだいい。それより、いいかげんに免許証や社員証みたいな『顔写真つきクレカ』にしてほしいわ。
「ＩＣチップあるからセキュリティ完璧」
「ネットやセルフレジとかでは無意味」
「強奪された盗まれたなどのために保険というのがあるのに、顔写真とかなにを大げさな（嘲笑）wwwwwwwww」
みたいな、未だに２０世紀の平和ボケを意固地に死守してる人種が２駅先にきこえる声でオタケビあげてるようだが、
出先で会計するときや、海外旅行とかで、カードの写真と使用者が一致しないと即座に引っかかるなりすましへの抑止力にもなれば、
落として交番や駅事務所とかに届けられたあと、探してきた人との本人確認にも一役かうだけに、
写真に映りたがらない女子大生〜独身ＯＬ目線でみても、顔写真つきクレカのほうがメリット大きいだろうしな。
なに、
顔写真無しクレカ：年会費５０００円（ただし顔写真つきクレカにすれば年会費無料）
にでもすれば、女子中学生〜オバハンみたいに写真うつりが嫌いな人ですらも、自ら顔写真つきクレカにするもんだよ。
逆に、年会費無料（顔写真つきは＋２０００円／年）だとしても、「＋２０００円でセキュリティ強化なら安い買い物だ＼(・∀・)／♪」と、必要経費として割り切れる客層を増やせる話になるわけで。 普通の女Ａ：『それとこれとは別で（ry』
普通の女Ｂ：『セキュリティーは強くして！でも顔写真はイヤ！』
普通の女Ｃ：『ビミョーな女心解ってない！（ಠ益ಠ）』 >>818
自治厨のお前のほうがこのスレから出ていくべき E231系はE235系ワイドドア車で置き換えるべし >>821
そこは、
営団15000を参考にしたワイドドア仕様なE235
４ドアだけど、２−６−６−６−２な座席
６人がけは、ＴＨライナーやＳトレインみたく、２｜２｜２、な建前殺し／きっちり人数分座らせる、メタボ殺し仕様
２０年以上走らせる耐久性を考慮しつつも、ラッシュ時間帯は優先席と中程の２人がけはそのままで、ドア寄りの２人がけは収納される、 立立｜座座｜立立 なスタンディング仕様
にできる、最大定員『つめるだけ』な、詰込み教育ならぬ詰込み電車が、E231の後釜としてやってきたりしてなwww 最近、東西線で｢電車から離れてください｣と車掌がマイクで叫んでることが多い
夜なら酔っ払いだろうけど、昼も叫んでたりする >>824
近寄ってる客：『やかましい！いちいち騒ぎすぎなんだよ！。だいじょうぶだよ、ちゃんと距離感とか計算してっから！！！』
な感じで、楽観的な神経にてギリギリ目に歩いてるんだろうな。 【千葉】西船橋駅 乗換通路改札口 交通系ICカード専用化（2023年3月1日）
https://www.tetsudo.com/event/41319/ >>829
てめー、誰に向かって口聞いてんだコラ！！ ＞ざまあみろ
ひねくれ中学生とか、中卒飲酒運転過積載トラッカー、などの池沼ですらも言わない表現をする奴がこの世に実在していることのほうにワロスwww
表現方法についての話な。
内容の正否以前の問題 >>835
普段通りの朝ラッシュですが何か？
不満があるなら引っ越せ >>793移動なんかしねえよ、アフォか。
意識高い系＝ポリコレ棒か日本版かれんさん。 そして、
東葉高速２０００が西武電車にドナドナされて、
後釜として、
営団地下鉄１５０００の色違程度なワイドドア車が新造されて、「東葉高速３０００」として君臨するのを考えると胸熱（ry 早く新車投入してクソボロ05系、15000系、2000系をなくせ！！ >>840 ＋ >>842 ＝ 東西線15000のお下がりを格安で譲り受けて、オレンジに色に変えただけのやつが東葉高速鉄道3000として君臨
（で、東西線はさらにワイドドア車を新造するとww） >>844
15000なんてボロ車は一刻も早く廃車しろや！ 今日久々に東西線乗ってあげたら
中央線内での乗客保護云々でダイヤ乱れてウンザリ
土休券返せと言いたかった
土休券2/28に買うと有効期限は5/27？
券売機で行列できてたら嫌だなあ ワイドドア、普通に便利だろ。
座れる人数が減るからイヤとか、ギャーギャー騒ぎすぎんだろ。
つか、そんなに座りたきゃ、高田馬場より西にでも引っ越せよwww ワイドドア車、乗降しやすいというのはあるよね。
保温の問題も、近年ドア横の仕切りが大きくなって、さほど問題では無くなった印象もあるし。 15000系のワイドドアはコロナの影響で宝の持ち腐れになってないか？
乗客数が減ってて木場駅の拡張工事が中断した 東西線の朝ラッシュって、北千住（千代田線）みたく、発車サイン音の直後に躊躇無しにドア閉めする駅あったけか？ 朝っぱらから某駅トイレで通勤快速より速く（ry(*´Д`)ﾊｧﾊｧ 思ったけど東西線のトレインビジョンって他の線と違って某国のおでん文字の案内が出ないだけ気分が良いね。 ネトウヨは親分が殺されて、岸田は安倍政権を否定してるから、ずっと機嫌悪いんだよ >>858
釣りレスにマジレスすまんが、どこがどうネトウヨなのかきちんと説明してくれや！
「◎◎が△△なって□□。だからネトウヨです！！」
みたいにキチンと言わない限りは、ラッセル車や貨物列車みたいにゴリ押ししまくりんぐしたところで、２３世紀になっても誰も理解してくれないぞ。
そもそも、２００１年度までは日本語と英語の表記程度で特に問題なかったし、
（外交や国交のほうで）未だに日本を見くびってる国に何で日本が媚びなきゃなんねんだ？！って思ってる日本国民は、>>858の期待を挫くレベルにて沢山いるだろ。
よもやとは思うが、
右翼と左翼は活動内容は違えども、「日本人を日本嫌いに仕向ける」という意味では奥底で結託している、
てのを知らぬ訳では無いよな？>>858 まあ、ネトウヨネトウヨと言ってる奴に限って、意味なんかを説明できずに、
「ネトウヨだからネトウヨ」
みたく、全く答えになってないものの言い方しかできないんだよなwww
ウザいの語源とか調べずに、「ウザいからウザい」と怒鳴るだけの池沼の挙動みたく 安倍政権の政治を盲目的に支持してるのはネトウヨだろ
で、岸田は安倍政権の政治を否定することばかりしてるから機嫌が悪い >>863
つ 「 >>862は、思考放棄まんまなネット脳」
ちゃんと説明してない分際で、
『俺が知ってるんだから皆が知ってて当たり前』
みたいな、目先の感情だけで全く答えになってないものの言い方してる時点で池n（ry
内容の正否以前の問題 振られた女にしつこく食い下がるDV男がいるスレはここですか？ 図星だからってそんなに怒るなよ
インターネットの中はひん曲がった団塊ジュニアばっかだしな
幸せな奴はインターネットから消えてる >>865
車上装置は更新するだろうね
【現在】
新CS-ATC(デジタル伝送)WS-ATC一体型車上装置
【東葉CS-ATC化後】
CBTC機能付ATP・ATC一体型車上装置 今日めちゃめちゃ混んでない？
公式には何分の遅れなん？ いや、今日はヤバかった
普段通りの込み具合に更に押し込んで来る奴らが来て、いやこれ以上無理だろって言いたくなるほど凄かった 今日は久々にすし詰めだった。
てか、激混み時のホームドア駄目だな
開けたり閉めたりの繰り返し
挙句の果てにホームドア点検@西葛西
5分位さらに遅れてた 新検見川の人身事故の影響だろ？
直通中止にもなってただろ >>873
東陽町で車両故障もあった
ダブル要因の遅延 >>872
発想が逆だ。
千代田線北千住みたく、発車サイン音なったら躊躇無しに閉めるくらいのことしないと。
ドア開閉の妨げな奴らは、閉まりきらないドアからそのまま除去（次の電車待ち）させないと。 >>875
駆け込み乗車が原因ではなく、単純にホームドアと車両側のインターロックの調子が悪かったようだ >>872
開けたり締めたりはほんとイライラするよな
客は空気読んで降りるか、乗ってる誰かが罵れよ >>877
ホームドア設置してから、ラッシュ時にホームにいるバイトの押し込み屋？が減った
そんで、一部の車両でドアが閉まらない
で、全扉開→再度閉める、また他のドアが閉まらない、、→繰り返し
そんでホームドア動作も伴うからもたつく
の悪循環だな
苛つくわあれは >>878
それって貴方の被害妄想からくる感想ですよね >>879
実際を見ての感想だよ
西葛西とか朝ラッシュ時に利用してみ？
わかるから そもそもさ、ホームドアから閉めれば無理矢理車内に入る事出来ないのに、何で逆から閉めてんだろな >>881
客がホームドアと車両の間に閉じ込められる、とか考えられないの？
そのまま車両のドアが閉まって動き出したら、確実に人身事故だ。 なんの為の車掌だよ
そこは車掌が発進ストリップさせりゃいい事だが？
そもそもホームドアに挟まれた時点でバカ丸出しだろｗ 東西線は最後の方だろうが、ホームドアが全ての駅で揃った路線からワンマン化してるしな >>883
>そもそもホームドアに挟まれた時点でバカ丸出しだろｗ
そういうバカがたくさんいるんだよw
実際、今でも車両のドアに挟まれてる奴がいるだろうが インドみたいに挟まれる挟まらない以前にドア閉めないで走って
途中で落ちたら自己責任でいいよ 葛西とかインド人街なのか？
リトルニューデリー的な商店街はあるの？ >>886
1980年代の和田岬線の動画見たが
今のスマホ依存症でもさすがに命が惜しかったら画面から目を離して身を守るだろうな
ドア開けっぱなしは狛犬対策に最適w 中央線乗り入れは廃止してもいいと思う
実際日中東西線は空いてるし >>891
平日はともかくとして、休日は貴重だからなぁ
杉並三駅に中央快速が休日も停まれば要らなくなるかもしれないけど
誰もそれを望まない気がする。
むしろ平日も杉並三駅を通過させろという声もあるくらいだし。 >>885
丸ノ内線池袋駅の09:00でも乗り切れない整列乗車な光景みたく、
東西線といえども、ワンマン化したらしたで、時間の経過と共に、通勤時間帯の魑魅魍魎な団体様専用車両な状況＋ワンマン運転になっても、利用者側で徐々に順応してきますよ
それよりも
「津田沼側」＝「三鷹側」な直通運転レベルでない、西船橋より東側のＪＲ線直通の話
東西線⇔副都心線と、乗り換えにネットワーク的に便利と推測される（東西線）西早稲田駅をつくる気配が無い話
あれだけやると意気込んだクセした木場駅魔改造工事を途中になって休止した、スイーツ女まんまな【ビミョー】な女心ですらもやらない、「〜する」→「〜する」→「〜する」→「やっぱりやめた！！！」みたいな急変な話
健常者な利用客の分際で、乗る（降りる）瞬間から先が急にトロ臭くなるタラタラ乗り降りしてる話
などのほうが、よっぽどの問題だけどなwww 休日高円寺で東西線が来ると「なんだよ」という
気持ちになる
常磐線ほどではないが、こっちもそれに近い迷惑乗り入れだよ >>894
JRの運賃払ってるのに中野で乗り換えさせられるのは屈辱的だよな
常磐線の北千住は未だにどうなってんのかわからないw 中央線乗り入れはもう廃止して総武線の乗り入れを千葉まで伸ばした方がいい 西武新宿線乗り入れは？
西武としたら埼京線にでも乗り入れた方が幸せだろうけど >>898
千葉は大賛成やけど三鷹は残してやれよ
>>899
大賛成 ●JR系統
三鷹―武蔵小金井が緩快方向別高架複々線だったら千葉―武蔵小金井で東西線経由も運行
三鷹―武蔵境の路線立体化のみなら国分寺で中央特快接続の千葉―豊田で東西線経由も運行
中野以西―船橋以東はメトロ経由運賃に統一(当然JRの新宿―船橋以東も値下げ)
●東葉高速・西武系統
東葉勝田台―拝島のラビュー
東葉勝田台―拝島・本川越or新所沢の急行(朝夕のみ東西東葉区間は通勤急行化けあり)
八千代緑が丘―拝島・本川越or新所沢の準急
緩急接続可能な島式2面4線ホームの船橋中央駅新設
ラビュー
八千代緑が丘・北習志野・西船橋・東陽町・茅場町―大手町・飯田橋・高田馬場・小川・玉川上水
急行
八千代緑が丘までの各駅・北習志野・船橋中央・西船橋・浦安・東陽町・茅場町―大手町・飯田橋・高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平からの各駅
通勤急行(西武区間は急行)
北習志野までの各駅・西船橋・浦安・西葛西・東陽町・茅場町―飯田橋・高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平からの各駅
準急
西船橋までの各駅・妙典・浦安・葛西・西葛西・東陽町・茅場町―飯田橋・高田馬場・中井・新井薬師前・沼袋・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
西船橋―高田馬場は複々線化
でいい。 >>902
先週、夜中の東陽町駅付近で奇声あげやがってよ！
テメエふざけんな！！！ 本来なら東西線は西武新宿線と相互乗り入れすべきだったんだよ
実際新宿線から大手町や日本橋へ通勤する人多い 自分も中央線より西武新宿線派だな
当時の西武と営団との協議がうまくいかなかった
からなのか 西武は、堤時代に実現しなかったことは不可能と思っていいよ
後藤は銀行屋で事業畳むことばかり考えてるから よく止まる中央線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞馬場の乗り込むマナーの悪い西武線 >>904
そもそも東西線の建設経緯は、
総武線ラッシュ緩和目的のバイパス路線だからな >>912
新宿側の行く場所によっては使う
ビッグボックス側から行ったらJR側の人混み避けられるし 高田馬場での殺人的な混雑乗り換えを減らすためにも東西線直通がよかったのでは >>912
歌舞伎町でホスト狂いしてるネーチャンとかな >>917
ハッキリ言って無いな。
西武新宿線高田馬場駅の所沢向けホームで、
「マナー？！、ソンナコトイッテルバアイジャナイ（＠益＠）ﾌﾝｶﾞｰ！！！」
「強引に！、したたかに！、図々しく！、さもないと、この路線では生きていけない！！！」
といわんばかりに、降りるが人いても無視して我先にと無理矢理乗り込む民度の極悪っぷりを、東西線側に強要して、東西線の沿線民度低下させるだけの未来しか見えてこない
という意味で。 文句あんなら、西武新宿線高田馬場駅ホームの乗り込むマナーを豹変（劇的な改善）してから叫べや！！！って話だし。 ＞降りる人がいても無視して我先にと無理矢理乗り込む
コロナ前からあんなだし、普段から余裕の無い人がそれだけ多く（ry それでも、コロナ前の4月の混雑がコロナ禍になって、ずっと続いてるって感じ
千葉県区間は人減ったけどね 原木中山から東陽町の沿線人口が多すぎるんだよ
車窓見てもマンションばかりだもの
その点都営新宿線はまだ少し余裕がある 銀座線の激混み何とかしてくれ
日曜に乗ったら通勤ラッシュと錯覚したわ 普通に複々線にすれば解決
費用は8000億円くらいかかるから回収出来ないけど >>923
都心に直通してて、千葉県内は地価が安いからな
都営新宿線は都心へのアクセスが少々不便 あと、交通費自腹も増えてるんじゃない？
定期券も売れなくなってるし >>928
東葉高速は都営新宿線と直通運転すれば良かったのにね >>924
発想が逆だろが！！！
多数派に身を委ねきって、馬鹿の一つ覚えむきだしで本数増やしまくって、そこに客が集中してあれだろが！
物理的に目一杯まで増やしたところで、
『本数あるのにわざわざオフピーク通勤しろとかバッカじゃねwwwwwwwww』
な思考放棄まんまな客が団体様になって乗り込むだけで、酷くなっても良くはならない。
改札は、入場１：出場３〜５くらいな、あからさますぎる出場中心
ラッシュ時のエスカレーターは出場向け、ホーム向けは階段程度（エレベーターは制限無し）
朝ラッシュ時に、快速、東葉快速を堂々と走らせ、
そのうえで、団子運転なタラタラ巡航がなかなかおきない本数までしか走らせない！
などなどを駆使して、『物理的な入場制限＋強制オフピーク通勤誘導』な強行くらいのことしないとムダ。
少なくとも、本数増やすだけの並みのやり方では、思考放棄馬鹿が各自で画策とかはやらない。 >>931
団子運転しない快速、東葉快速があったら
東葉勝田台利用者がオフピーク通勤したがらないだろ
回送にしないと もうすでに14枚ゲットした
さすがにもう1セットは要らないよね？ >>932
東葉快速〜通勤快速＋各駅停車いれて、
茅場町でタラタラ乗り降りあっても、
毎時１５本まで（イメージ）なら、南砂町から西で駅間停車もタラタラ巡航もしないで普通に走れるであろうギリギリな本数な場合、
最大本数は毎時１５本（イメージ）、みたいな感じで
運転調整うんぬんより、詰まりはじめる原因な駅での、健常者客のタラタラ乗り降りが根本的な原因。
他の路線もおなじく。 むしろ東葉高速を東海神辺りから京成に直通させれば東西線は空くんじゃね？ 実際、コロナ禍の制限が緩和されてから、コロナ前の4月の混雑がずっと続いてる感じ
我先にって感じだよな 銀座線がとにかく混み過ぎ
改悪ダイヤで昼でも通勤ラッシュ そのうち、大手私鉄で鉄道事業廃業が出ても驚かないレベル 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 あと3か月後に自分の週末メトロライフが幕を閉じる
実質値上げの上に銀座線みたいな糞混みメトロに乗りたくない >>944
今日から貼り出されてるね
昨日はなかった >>944
綾瀬に残ってる5000系アルミ車 、先頭車1両だけでも青帯に復原してほしいと思った
懐かしい >>936
ラッシュアワーでも、日中と同等な所要時間のほうが良いだろ。 JR津田沼駅にメトロ直通専用の差別車両番人っているの？総武緩行線で任意確認乗車してたら偶然見つけた。あんちゃんが直通の差別車両の方に乗ったら、お客さん！と声掛けてた。 今日が国際女性デーだからじゃね？
Twitterでも不機嫌なのがゴロゴロいるぞ >>950>>951差別車両推進派の共産の千葉県元委員長はとーさつで捕まったが、市川市内で10代女性の自転車のサドルに体液をかけ脅迫文をかごにおいてたことが発覚だって。 長野でも共産議員が同じことしてたけどサドルにぶっかけるのって流行りなの？ マスク解禁13日らしいけど、構内や車内でフライングしてるのチョロチョロ見かけるなｗ
相当マスク外したかったんだろうなｗｗｗ むしろマスク外して花粉大丈夫か？ｗ
と思う
今年は花粉の量が多いらしいし コロナ対応はお友達以外は死ねを極めた結果だしな
これで、よく暴動やテロが起きないなと思うわ
テロあっても、無敵の人がキレるだけ 花粉の飛んでる時期だし、ほとんどの客が当分はマスク着用のままだろうね。 自殺志願者共に目つけられたな
早くホームドア設置しろよ >>962
自殺のメッカの総武快速の新小岩は優先的にホームドア付けられたからな。
ホームドア未設置・優等列車が高速通過する駅に分散してそう。
この前稲毛に用事があって出かけてたけど、稲毛もNEXがガンガン飛ばして通過していくから稲毛もそのうち目を付けられそう。 新小岩なんて昔の話だろ
鉄道自殺なんて流行らないんだよ 総武各駅の新小岩は今でも飛び込み多いぞ
年に何人も死んでる 閉まったホームドアを掴んだら電気流れるようにしないと自殺者は無くならんな 土休券対策何かしてる？
このままじゃ土日でかけられない 東葉2000系は西武譲渡して15000系ベースのHITACHIのA-trainを導入すべし 制御機器はSynTRACSな >>969
ホームドアがないからな
ホームドアが付いた快速側は設置後、人身事故0のまま推移してる おいおい、初乗り10円値上げかよ
土休券も廃止でますますメトロから足が遠のくわ ...|￣￣ | ＜ 05系B修繕完了まだかね？
／:::| ___| ∧∧ ∧∧
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||::／ <ヽ∞/>＼ |::::::;;;;::/ |::::::;;;;::/
||::| <ヽ/>.- | |:と),__｣ |:と),__｣
＿..||::| o o ...|_ξ|:::::::::| .|::::::::|
＼ ＼＿_(久)__／＿＼::::::| |:::::::|
.||.i＼ ､__ﾉﾌ ＼| |:::::::|
.||ヽ .i＼ _ __ ＿＿＿＿ __ _.＼ |::::::|
.|| ﾞヽ i ﾊ i ﾊ i ﾊ i ﾊ | し'_つ
.|| ﾞ|i～^~^～^~^～^~^～ >>986
終電後の東陽町駅近くで奇声あげてんぢゃねえぞゴミクズ！！ >>986
終電後の家トイレの便座に座って、
「出発チンっこー！。おれのATC、良い音出ます、チンっ！。 早稲田駅の都電荒川線のチンチンより良い音鳴るぜ、チンチンっ！！」っとナニを弾き
「ンッコー！ンッコー！」っと、小田急運転士みたいな掛け声を出して
「快便つぎ、便器ぃぃ停車ァァァッ！」と東急東横線運転士みたいな発声して
クサくて茶色なあいつをひと通り出したら、「降車終了っ！」と得意気に叫び
そのあとにナニをにぎり、「マスコン良し！！」とニヤけながら叫び、
「発射オーライ」と、ナニを動かしたかと思ったら、
「快楽、いや、快速の絶頂イキです。発車しますと、絶頂までとまりませんッ！。東葉快速よりも早く絶頂に到着いたしますぅっ！」と言ったあとは、やみくもに右手でＰ５←→ＥＢの操作をくりかえし、
エクスタシーに到達するあたりで、「まもなくっ、終点に到着いたします。どなたさまもお忘れ物なきように身仕度をお願いしますウッ！！」と、絶頂に到着
白くて臭いあいつを出して「乗務終了オオオ！」と何食わぬ顔して真顔で豪語してトイレを出るとか
某掲示板で自慢な暴露してんじゃねえよwww エクスタシーに到達するあたりで、「まもなくっ、終点に到着いたします。どなたさまもお忘れ物なきように身仕度をお願いしますウッ！！」と、絶頂に到着
白くて臭いあいつを出して「乗務終了オオオ！」と何食わぬ顔して真顔でチャック閉めたらナニを挟んで
「挟まりましたー。再開扉願いますウッ！」と、痛がりつつ開けて
「イ●モツ、いや、お荷物を強く中に入れてくださーぃッ！」と豪語して、ナニをしまいこんでからトイレを出るとか
某掲示板で自慢な暴露してんじゃねえよwww 今回の値上げで西船橋からなら24時間使いこなした方が安く付くんだよな
都心に出るだけで片道300円だもんな 土休日券の廃止はマジで死活問題
ピンポイントで往復したい時にはメトロの選択肢は消えた メトロの運賃が高すぎるのが問題だよ
この距離なら70円が適正運賃 >>993
卵170円→240円
メトロ170円→180円
インフレ是正後の適正な初乗り運賃は200円超えますが宜しいですか？ｗｗｗ 通学定期券を廃止にするのが一番営業効率がいい
あれは安すぎる >>1000なら、
朝ラッシュ時における、
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