【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
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8000/8040を神に、9000を宝にそれぞれ集約すれば効率よさそうだが
共に製造数が少なく、取り扱いの観点からすればその方が合理的 9000系
遠い将来中間2両廃車されて
今津北線を走ってそう。 その前に9300系がロンシー化されて7連になってそう >>317
それはない
女性専用車と座席指定車除いてロングシート化 >>315
6000系と7000系が交換された時は
宝塚は6000系ばかり神戸は7000系ばかりで
つまらなかった。 >>315
どっちみち正雀で面倒を見るから意味なし
>>319
結局中途半端な数だけそれぞれ残って今に至る >>323
やるなら石橋の4番線ホームはエレベーターが無いから3番線を蓋してホーム拡張だろう 箕面線伊丹線嵐山線は合理化でワンマン化されそうな悪寒。6014の改造はその一環か？
梅田直通が無くなった箕面線は能勢電と車両共通化の上ワンマン化されるかも？ ササ喰い
京とれいん
能勢電1700系
箕面線5100系
嵐山線6300系
は記録を急ぐべきか 箕面線は能勢電と予備共通化でワンマン化
伊丹線は甲陽今津南と車両共通化でワンマン化
嵐山線は全車6連化で本線と2+6で共通化 伊丹線はワンワン化するには塚口駅ホームがネックだから、箕面線みたいに棒線化しないとな。 7000系2連にT入れたら1M2Tになるから、新たに3連は作らないんじゃない？ >>333
M車か元M車を組み込めば2M1Tになる
伊丹線は4両で大混雑してるイメージがないから減車されそうでこわい
減車よりも減便を取りそうだからそこまでビビってはいない
塚口のホームを夙川みたいにすると踏切潰すことになるから困る人続出でしょ 伊丹線ワンマン化における塚口駅のネックは、編成両数が減れば確認難度も下がるから可能になる説がある >>334
Tc7150番台にVVVF化で余った複巻電動機を取り付けて電装化でも可
将来電装化に配慮した構造でモーター点検蓋がある
本来はモーター故障時に使うMMCOSでユニット片カットしてる もしやるなら7023をバラす手もあるのかな…
それと7031も3M状態だから、伊丹線の5編成分のM車捻出事態は可能ではあると思う
まあ7000系に拘らす6000系3連でまだ行くなら、伊丹線6000系の片パン車抜けば済む話だけど VVVF化の流れで複巻電動機を取り付ける
とか意味不 はたして能勢電に移籍する編成は
まさかの6014F？ コロナがもっと早かったら
5300系は7連化どころか
京阪みたいに6連復活してたかもよ 12月17日ダイヤ改正で少なくとも余剰となる車両まとめ
京都線→12両分
7300F・7301F・7302F・6354F（10両運転廃止、快速特急A廃止）
神戸線→6両分
8033F・8200F・8201F（特急10両増結運転廃止）
宝塚線→8両分
7032F・7033F・8030F・8034F（10両運転廃止）
能勢電→8両分
1754F・1756F（11月19日・26日に引退記念撮影会）
その他運用見直しで余剰発生の可能性あり ブツ8やりそうだな
そのままだと運転台が邪魔なので運転台撤去もやるとか
3300系で1編成だけ中間車が全部運転台撤去車があった >>347
京都線は休車の7851を7321Fに組み込んで6→7両にできれば2両×4本捻出できる
連結器に問題があれば連結器を交換するか7326Fと7325Fを差し替えればいい
宝塚線は5100系の淘汰が進むだろうけど来年以降じっくりやるんじゃない？
ブツ4・6・8は整理の過程で発生しそうだけど 7321Fは7連が不足した際に緊急増結できるよう7851の両端と7801-7861間を電連付き密連にしてもいいのに
京阪でも2200系で半端車があって8連不足時に緊急増結してた 阪神淡路の時の2200系廃車代替新造した
車両は7300系で製造してたらよかったな
そしたら7321Fが7320Fみたいな8連で
結局神宝線は須磨浦公園乗り入れ廃止で
6000系が1両余ってたからな それか5300系の最終増備の車両を
7300系に改造したらどや
そこまでせんでええけどな 5100と6000以降が混結できないのはわかるが、5300と6300以降は混結できるのか？
ブレーキハンドルが違っても、HRDのプロトコルが同じなら混結できそうだが。 >>351
車体は廃車発生品の流用じゃなかったか？
>>353
対応してなければ対応できるように改造すればいいじゃない 6330Fが京都線車でありながら神宝線と同じWN継手にした理由が謎
7300系はTDなのに 明日の梅田11:11発は、いつも通り例の編成が充当される予定？ 9001F人身事故で助士席側のボディが凹んだが修理できるのか？
普通鋼なら板金修理できるがアルミダブルスキンだと修理が大変
損傷した部分を切り取って新たなパーツを接合せねばならずメーカー送りになりそう C#9001×8Rは2019年7月全般検査で幕板にC#がない。 >>357
1月に被災してその年の5月には完成している
一から作り直したら半年以上は掛かるから流用している所があってもおかしくはない
震災後の電力不足や物資不足を考えたら一から作り始めると1年は掛かったはず 1000系も1300も高速走行時に台車周りから軋み音が鳴る編成とそうでない編成があるな 1300、淡路出て上新庄手前の曲線勾配ですげぇ軋み方する編成おるよな
新幹線と交差するあたり 京とれいんの6354Fは長期使用見込んでない感見え見えだな
嵐山線用とは違いドアとクーラーと前照灯が原形のまま
端から期間限定での使用を見込んで内装には金をかけたが車体本体は最小限 そんなのは田舎の三セクか、さもなくば近鉄にでも任せときゃいい。 1019Fは1010Fの宝塚線転属名目？
神戸線の8連は全て自動放送装置が付いてるし、7023Fは能勢に譲渡出来ん。
7034Fしか考えられん。 >>372
それやったら最初から1019は宝塚線に入れてる罠 西宮北口7:58の普通 梅田行は準急1折り返しの回送とは別で新規出庫のT#20か？
梅田7:21到着後、何分に折り返すかが鍵を握る。
7:29の通勤特急の後か先かで。
神戸線に1019を入れたのが謎。 伊丹線も伊丹駅が2線あるから4本運用を継続させる可能性がある。
7023Fを能勢電に譲渡する事も考えられん。 伊丹線はいずれ朝ラッシュ減便で3本運用だな。
7023Fは鋼製チョッパ車と同じ扱いで早期廃車。 西宮北口7:58のT#L726が準急1折り返し回送だから生憎1本減少だな。
宝塚6:46発
梅田7:21着 7:26折り返し回送
1019は1010の宝塚線転属で宝塚線は1本増発？
神戸線は準急1と準急6の繋ぎが不可だから予備を現行の4本から5本にする必要がある。 神戸線に宝塚線貸出し用の車両は不要になったのかも知れない。
宝塚線用の扉誤動作防止装置が付いてるから。 阪急は先頭車両の種別と行先表示の配置が他社と逆なんだよな
違和感あるわ 7023は他のアルミ製2連を中間車化して組み込めば良さそうなもんだが… >>384
現状、余ってるアルミ中間車って7024の2Tと、7031と7090の2Mが2セットになるけど、抜いた後どうする？って話だからな…
改正後に大量に余る2連増結車をどこに転用するかで、7023や他の扱いも変わってくるだろうしな 無理して中間を強奪しなくても余ったアルミ2両と組ませれば良いからな >>386
すでに余ったアルミ2両(8000系)と組んでますやん C#7307×6とC#8042×2に出来た事をC#8035×8に出来んかったら阪急電鉄はド気違いや！ 神宝は支線含め500051006000をどんどん落としてかなきゃならんから
2両が余ることはそうない 7324F+7310Fと同じことを7023Fと増結2連でやるのかな
と思ったけど、そこまで単純にはいかないのかな >>391
7023と2連でリニューアル編成するとしても7000系2連でやるかな？って気もする
7000系だけじゃなく8000系2連も余るわけだし、本線に残る2連は8000系だけで7000系は全部支線に回るかもしれない 例えば7030-7150型を7023に組み込んだ場合、運転台をそのままにすれば4連2本ができるなw
机上の空論だが Mc M'T T'c
Tc T M M'c
の4連2本 今日梅田で6354Fと同じ時間帯に3330Fもいたけどこっち撮影する人は意外に少なかったな
見るのは最後かもしれないのでボロい化粧板と3366の昔のままの床をしっかり目に焼き付けておいた >>396
あの音がVVVFで一番好きだったのに
東洋自体レアだし、他社でももうないんかな
能勢のD-3-NHAより先に消滅するとは、思わんかった >>398
鉄道用の車両ではもうない。
路面電車なら広島とか鹿児島にまだいるはず どちらにしろ広電・鹿児島市交ともに、機器更新が進んでる。 阪急は嵐の前の静けさだな。
ダイヤ改正以降はここの予想の遥か斜め上を行く編成替えがあるだろうけどね。 当面は編成組み替えが忙しくなり廃車は発生しないものの、いくつかの余剰編成が休車になるとかなんとか 編成替えた余剰車の廃車は年度末にかけてゆっくりやるんじゃない？
改正後は年末も近いし慌ただしいからあまり過激には動かないと思われ
これが改造を急ぐ予定があれば話が変わってくるけれど今回は減便減車の後ろ向きの改正だからな 真っ先に廃車されそうな5106Fや7030F、7300Fが検査通ったりしてるし、今後どうするつもりなのやら… 1010Fの宝塚線本転属で同線の運用本数1本増加。
神戸線の予備1本増加だね。
7017Fに宝塚線幕が入ってるし。
伊丹線は4本運用を継続。 10年くらい新車の導入がなくても
別に驚きはない。 7000系8両の能勢電鉄譲渡と5132.5134Fの廃車だな。
これ以上の廃車はないかと。
7300系は3+2+2=7にするかも？ >>405
先月の人身で前面が凹んだ9001fが修理中なのが影響していると思われ
神戸は1019で予備が増えているから7022が入場しても回せるんだろう
1010fの転属は共通仕様やから有り得へんと思う 1010Fは神戸から宝塚に転属と聞いたな
まあ共通予備なのは変わらないから、神戸線所属でたまに宝塚応援行くのが、宝塚線所属でたまに神戸に応援に行く形に変わるだけだから、ほとんど一緒だけどな 実態は貸出でも毎回転属扱いになっている筈なので改正後に帰ってくると見てる
神戸線も言うて余裕が無い筈なので >>407
7300の7連は、C#7851を組み込んで3M4Tにするという意味なんだろうけど、VVVF化しないと性能的に厳しいよ。
発想としては面白いけど、動力車は鋼製車体だしさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
