【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
箕面線を出し抜いて伊丹線がワンマン化は斜め上を行く展開だな。
塚口駅の見通しの悪さ。飛び乗りも結構多い駅なのに。 >>813
6578.6588
>>814
6014は箕面線から借りて伊丹線運用試験かも知れない？ >>814
見通しの悪さや飛び乗りはそれこそホームドアで解決するからな。ホームドア飛び越えて電車に突っ込む死にたがりでも無い限り
神戸線のワンマン車両は6000系に統一していく感じかね
そうなると代走用車両も6000系にする必要あるし、7034&7035どうすんねん問題あるけど 今は25〜30年でリニューアル、40〜45年で支線落ち、55〜60年で廃車のサイクルになってるから
7000はまだ神戸線で使えるし
しかし時代背景が異なるとはいえ25年程度でさっさと廃車になった2000と比べると隔世の感 >>817
7034+7035は将来的にはリニューアルついでに貫通4連ワンマン化するんじゃないかな？
伊丹線だけじゃなく箕面線もワンマン化するだろうし、2連車はどっちみち余るわけだし
ただリニューアル2+2連で伊丹なり箕面を統一出来る数用意はまだ無理だから、とりあえず6000系でお茶濁してるのではないかなと >>814
塚口には可動式ステップが付いたホームドアが欲しい
>>818
2000系、2100系は能勢電に行って非冷房車を追放した役目もあった
T車化されて増結用に回された車両も含めたら
早々解体された車両はそんなにいないんじゃないか？ >>819
6000系もなんだかんだで直流モーター搭載だからあと10年くらいで消滅しそうだけどな
7000系もVVVF改造から外れた鋼製車は6000系共々10年くらいで消滅しそう 7034 7035は7200系化して
能勢電にやればいい
2連予備にもなるし
7024も能勢電にやっちゃえ >>821
今年で新1000系誕生から10年経つし
次世代の新2000系がそれらの置き換え対象かもね >>822
7002Fと7004FのTを編入して譲渡。
8040.8041Fを神戸線の2+6=8
8041と7021が10連固定の予備。 >>813
6025-6125と差し替えて6016+6026に戻せばいい
6025-6125は正雀の休車2両と合わせてワンマン改造すればしっくり来る >>825
C#6025-6578-6588-6125で箕面線！ >>824
7021が10連固定の予備だと？
10連固定はチョッパ車だろうが
7000か7008か7020使えや >>828
7021に取り付けフックが付いてます
更にドアに点字シールが貼られてません
10両固定にする可能性は十分あります 10連通勤特急の予備は7021と8041にすればいい。
能勢電は7200系が後2本要るし、7002.7004FのTが譲渡の対象になるんだから。
伊丹線の7034F譲渡で。 >>828
7008Fと7010Fが10連固定になるから7021Fを予備に。 8042は115キロ非対応が理由で更新されたってマ？
(これは幻の8010形が実現していたら今頃は真っ先に更新されていた可能性大) 幻の8010形を検討→中止になった時点ではまだ115キロという考えは間違いなく無かったろうし >>838-839
130キロ対応で実際転入後115キロ運転してた。
リニューアル前に 8連時代の6050Fが115キロ対応化しなかったのが不思議でならない
鉄道ピクトリアルが115キロ対応と誤記してたが実際は非対応
6000系扱いになって国交省の認可を得るのが面倒だったか？
宝塚線に転属させた方が扱いやすかったはず >>838
>>839
阪急が界磁チョッパーの時代にVVVFを検討して、前提となる目標が3M5Tで起動加速度は3.0km/h/s、130km/hで運転できる仕様だったんだ。
東芝・東洋のVVVFが大容量GTOサイリスタだった8000・8300は実装できず、4M4Tで起動加速度が2.6km/h/s、設計最高速度120km/hになったけど、登場したときも公式の説明で前提となる目標に触れられて、将来への含みを残してる。
東芝の標準が汎用小容量GTOサイリスタで1C1M、東洋が逆導通GTOサイリスタの時代になって、8304・9300は130km/h運転が実用域になったし、さらに8010・8200はスイッチングのサージ電圧を小さくできて、3.0km/h/sと3M5Tまで盛りこめたわけ。
モーター出力が180kWで起動加速度は1.8km/h/sだけど、同じ東芝のVVVFを使ったJR西日本の281も130km/h運転してるよ。
このときすでに東芝・日立・三菱は、3レベルIGBTを使ったVVVFを納入していた実績もあってさ。
>>840
同じシステムの8200だって、神戸線で使ってきたわけだしねえ。
>>841
115km/h運転の対象に、界磁チョッパーとVVVFの形式を選んでいて、いま阪急の管理的に先頭車の形式が編成の属性を規定しちゃうところがあるからなあ。
元電機子チョッパー車だからザックリとチョッパー制御の一派にして、史実より早く、6050・6150を7090・7190へ改めておけばよかったのかもしれない。 >>840
だけどすぐ通勤特急専用になって、そのまま機器更新されてる
なのでそのままでは問題があったものと思われる >>843
2連だから、基本はラッシュタイム専用になるし、通勤特急ばかりで使われてもしかたないんだよ。
8200や8040が登場したころって、特に京都線で130km/h運転ができそうって、阪急のなかで機運が高まってた。
もちろん、本線上の閉塞を全部見直したり、軌道や架線の強化とか色々やることはあったけど、車両は古い形式まで対応できるメドすらあったんだ。
8040が115km/hに対応できないとか、そんなことは全然なかったどころか、むしろ当時は130km/h運転を一番意識した設計だったわけでさ。
120km/hの運転までなら必要がなくって、105km/hだったら全然のレベルな、アンチロックブレーキも付けてたんじゃなかったかな。
同じVVVF、出力が同じ200kWのモーター、しかも3M5TというJR四国の8000系だって、130km/hの運転ができてる。 >>845
8041Fを7002Fか7004Fと組成して対応出来る！ 2022年8月から7両編成に、12月に3953を再度組み込んで8両編成になっていた3323Fですが、2023年2月1日から8両編成で運用復帰しています。
3323Fの8両編成での運用は、約5か月半ぶりとなります。 9305が検査
1304fが運転台周りの改修で落ちてる関係？ 桂駅にホームドア設置するらしいけど、しばらくは京都本線のみだろうね
6300系の置き換えは増結7300系併せても足りないし C#8153に転幌取り付け！
C#6016-6116箕面線か伊丹線に格上げだな！ まさか7030Fと7003Fを4連のワンマンに改造するんとちゃうやろな？ 6016はこのまま10連通特で検査期限まで使いきって終了じゃないかな？
実際のところ6016を使わなくても7000系2連が4本浮いてるし、6000系8連を4連化でも良いわけだし 箕面線もワンマン化するなら
阪急はワンハンドルマスコン車限定なので
5132 5134の代わりが必要 >>860
6000系は電気指令式ブレーキだから電磁直通ブレーキの5000系と5100系が消えない限り6016Fもまだまだ残るでしょ
特にこれからホームドアや固定柵の設置が本格化していくからTASCを導入する必要も出てくる
今のところはホームドア設置駅数が少ないからTASC無しでやれてるが
増えてくるとさすがに負担が増えるからTASC導入もしないといけなくなるだろう >>860
6000系中間車2両がまだ放置されてるから
まぁそれを6016Fに組み込んでを妄想するわな
まぁ6000系もあと3年で50年選手だし
使い倒すのに限界が来る年齢ではある 7000の鋼製・非VVVFを支線送りにするのに丁度いい頃合い
なんならついでにVVVF化してもいい
能勢電ですらやってるんだし >>859
C#8040.8041を神戸線に転用してC#7002.7004の編成を2+6=8に格上げする！
C#7552.7554等をC#7034×4Rに編入して能勢電鉄に譲渡する！ C#8041はフック付いてるから10連の予備に出来る！
C#7021×8Rと合わせて予備2本！ 2+6=8が2本増えたら部落予備のゴミ主役から逃れるね。 C#8042×8RとC#8032×8Rの部落予備運休は美空ひばりの印象で非常に気分悪い！ >>871
人身事故おじさん
おもんないから帰ってくれ
もしくは文体変えてくれ >>863
>>865
6000と鋼製車体の7000・7300は、TASC対応の対象外だね。 >>872
勝手に名前変えるな！
2+6=8の予備運休が非常に気分悪い！
だから次回7000系を能勢電鉄に譲渡する時は7002Fと7004FのT車を編入して8040形と組成して欲しい！
2+6=8が5本もあれば8332Fみたいな扱いが出来るようになる！
但しT#3673には入れるな！ >>874
7000と8000を、編成のなかで混ぜ混ぜにすることはないなあ。 >>874
人身事故おじさん
こないだ8201fみかけたぞ
https://i.imgur.com/vUiCwQn.jpg
お前の大好きな通勤特急でな >>881
不快な名前に変えるな！
非常に大迷惑じゃ！
俺は写真で見た。 8033が朝の通特で復帰してる
併結相手は7002 >>882
人身事故くん～ww
良かったらまた城東警察署でオフ会しようや
2021年1月はお前が逃げたからあえずじまいだったからよw
今度は人身事故の件も大阪府警にそうだんしたらどうだ？ >>882
ではではお前の新たな名前
2+6=8の予備運休ｗｗｗ 2/14時点の神戸線10連通特
8033+7002
8201+7004
8031+7007
8200+7009
6016+7010
余剰(？)2連
7030 7036 8033 8035 8035も6016と入れ替えで通特化かな
7030はどうなるんだろう。7023とくっ付くとか 30番代のうち7030だけは鋼製車なんだよな
7023と組ませるなら7036のほうかな 7030を通特以外で使うとなると…7090,7190の置き換えとかでになるのかな
あの先頭車も大概だし >>892
7031Fみたいに7030-7505-7605-7150にして7505を電装解除させるか？ 7030-7503-7603-7150でワンマンに出来るね。 6014F準拠のワンマン対応車がほかにも出てくるんだろうな
6016Fと余剰6000系サハとか…
余ってる中間車がどれだけあるかって分からないかなあ >>900
今は過渡期だから3月末に向けて余剰車の廃車がそろそろ始まってもおかしくないんじゃないか？
改造に備えてなのか神宝線増結車両にも動きが出始めてるからまだ分からん C#7023×6Rが訳の分からん工事してると思ったらC#7523-7763のデコラ張り替えだった。
ろくに走らん事で制御器の劣化がない？C#8035-8155と組んでる事でリニューアルの時期が遠いのか？ まあ現状、8301と8004がリニューアル中だから次は8301が出てくるタイミングで次だろうね C#7023よりかC#8003のほうが機器の状態が悪いからな。
8020も。 大阪メトロ新20系も、更新せず廃車の編成が出るが、7023Fも未更新のまま早期廃車かも。 7023は7001の様に機器は触ってないと？
それなら更新されそうね…
ただ中間の2両のみ簡易更新されたのかは不明だけどされたとしたら謎やなぁ… 7024Fは7031Fの中間車2両を組み込んで6両編成にして
7023F共々6両でリニューアルするのもいいんじゃないか？
神戸線は今後も6+2両編成を残し続けることになるし
7001F、7003Fもあと数年もすれば今津線の5000系を置き換えに回ることになる 8042の相方が6両の7000更新に変わりそうだな…と…
8032も相方変更&更新？ 3305Fの運転席の車番プレートがシールらしいがいよいよか
今夜梅田23:00の5313Fの準特急が1分遅れてくれたら高槻市23:22頃に3305と5313の準特急が並ぶんだが 最近見掛けないけど3300系でリニューアルしてない車両は廃車になったの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
