JR東日本車両更新予想スレッド Part291
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part290
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657028183/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900から>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 千葉支社は政治的理由でアリバイ直通残してるような区間が多すぎる
八街快速とか鹿の国快速とか >>916
東金線からの直通をなくしたところで、外房線側も勝浦発着をやめない限り分割編成はなくせないぞ。
もっとも、なくなっても不思議ではないが・・・
成勝のためだけに残ってる京葉線と、河口湖とホリ快のためだけに残ってる中央線の分割編成、
どっちも次の世代の車両置き換えあたりではなくなる気がしてる。 E233-0番台、ヘタった座席と空調を更新してくんねえかな。
くっせえんだわ、車内。 >>920
黒磯も高麗川も五日市も直通が切られた
もはや奥多摩も河口湖も勝浦も鹿嶋も直通が残る保証はない >>922
ということは横浜線の根岸線直通もヤバいのか！ >>923
東神奈川で同一ホーム乗り換えでええねん 横浜線の短い８両編成が10両編成が当たり前の京浜東北・根岸線に突っ込んでくるのは非効率。
国と沿線自治体には横浜線10両対応工事費負担を求める！ >>920
せやな。
E233-5000分割編成の4連は外房線・上総一ノ宮〜安房鴨川間、6連は東金線内封じ込めでええわ。
外房線・千葉〜上総一ノ宮間の普通列車はE233-5000の10連に統一してな。
大網駅の東金線ホームは12両対応にして、京葉線・外房線直通快速列車（G車2両連結12両編成）と東金線内普通列車（6両編成）の同一ホーム乗り換え実現と、外房線・千葉〜大網間普通列車（E233-5000の10両編成）線内折り返し実現やで。 >>921
空調(フィルター？)の臭いは新車の時からしてたよ
空気清浄機能搭載で何で？
って感じた。今はすっかり慣れたけどな >>926
横浜線10両化はいいけど南武線8両化同様立体化しないと無理なんじゃないの >>920
青梅線と五日市線はどうすんの？
4両編成と6両編成が必要だぞ
青編成は別に用意するとなると代走が出来なくなる
H編成基本6両+青編成4両みたいな 千葉支社「トイレ付きE233くりくり」
本社「ダメだ。中央E233は使い倒してボロ雑巾のように捨ててやる。」 >>931
中央線の伝統だよな
101系、201系しかり >>929
東神奈川駅での同一ホーム乗り換え
>>930
青梅で完全分断。
拝島で完全分断。 >>929
橋本・中山・小机の電留線に収容できるのかって問題も出てきそう >>933
青梅で完全分断はそう遠くない未来にやってくるね。
五日市線に関しては既に朝晩の線内直通だけだし分断するメリットが無さそう。ただ仮にワンマン化するってなったら分断だろうけどな。さすがに日中30分おきとなった現行ダイヤで減車は厳しいだろうから6連ワンマンなのかどうか… 束的にはどんなに混んでいても座れなくても「乗れないほどではない」のであれば問題ないので。 >>936
公共交通機関はそれだしな 着座死体なら有料で金払え 特急乗れだし >>935
それでも8連(グリーン車入)と6連が混在することになるね
いっそのこと青梅線内は4両編成に統一したほうが効率的なのかも
立川～青梅 4＋4 8両編成、中央乗入れ8連
青梅～五日市 4両単独
先頭車増えるけどな と書き込んでみたけど、
青梅駅って12両編成乗入れ対応するんだっけか >>939
する。余談だけど青梅駅、東青梅駅以外は昨年時点で12両ホーム延伸済み。平成中期まで103系4連が走っていたけどその頃でさえも限界感あったよ。今では(混雑状況的な意味で)無理だと思う。青梅線(青梅～立川)と五日市線、高校が多いのと企業進出が多いから田舎に見られがちだけどかなり混雑する。 再来週の計画運休が実績作りかも、って見方もあるね。
将来的には青梅～立川、河辺～東京、という運行かもね。 青梅線のホリデー快速は特急「おくたま」（東京〜青梅・奥多摩）に置き換え。E257系6両編成2本併結で青梅で下り方6両切り離し。 >>940
青梅線は時間帯や平日休日で客の流れが異なるから山手線とか23区内の路線とは違うのもね >>940
中央快速系統はG車組込みで6連が廃止になるわけだから
青梅線系統を全て4両編成のみの配置にするのも有りじゃないかと思うけどね。
中央快速の付属4連との共用も可能だし
ただ、ラッシュ時に青梅立川間が4＋4の8両編成だとキツいのかもしれないけど 4＋4＋4 の12両編成も組成可能になるんだよな。一応
それはないか 川重製4連がワンマン化からハブられそうだけど運用数とかどうなるんだろうね >>946
房総がまさにこうなる（E235付属が末端まで行く）って一部で予想されてたけど、実際は末端用にE131が開発されたし、
E235とE131のような関係性がスタンダードになるんだとしたら、次世代の車両置き換えでは
わざわざ中央線系統に合わせる必要なんかなく、単純に青梅線末端と五日市線にE131相当の車両を投入するんではないかな。
立川〜青梅は中央線と共通の車両で線内折り返しも含めてG付き12連にした上で、
ホリ快を特急化して、河口湖直通を廃止すればグリーン車投入区間は貫通編成に統一できる。
（G車入れるには短区間の運用だが、輸送力と運用の柔軟性の面ではメリットあると思う） >>944
コロナで減ったけど朝ラッシュは学生含めかなり混雑するよ。逆に夕ラッシュは学生と社畜でちょうど時間が分散されてたのかコロナ前から落ち着いてた。(立川から始発狙い組と中央直通継続乗車組が別れてた感ある)
>>945
ごめん。多分それだね。
個人的に思うのは日中の青梅駅は1時間2本にするんじゃないかと思う。2本とも中央線直通でうち1本が青特。河辺～立川の線内シャトルが1時間2本かな。
前のダイヤで青特2本になったから喜んだのにコロナで戻っちゃったからな…。
>>946
中央快速にも分割不要なら、もしかしたら貫通編成化するかも？
現状、Hが17本で青600が10本
Hに組み込むTを新造して捻出したTcが17ペア。青600から1ユニット抜いて予備パン増設して余ったTcが7ペア。問題はこの余ったTcの使い道だけどね。
それかT71から3ユニット捻出して4連3本造って余りがTc3ペア？それならTの新造も1編成分は抑えられるのか。 諏訪湖の花火で助っ人で行くのって青編成だけだっけ？
8000番台もいるから足りるか 横須賀線が4両＋11両なのが気に食わん。
東海道と同じ10両＋5両にすべき。
5両付属には1M方式モハを入れて3M2Tだ、ハゲっがっ！ 各々の線区の余剰のE233の短編成化・転用に中央線のH編成の中間のTcを使いたくなる >>928
掃除の行き届いてない男子トイレみたいな
匂いがするんだよな、なんでだろう
他のE233ではしないんだよ
職場変わって引っ越しする前は京浜東北と南武線と武蔵野線使って通勤してたがこの不快な匂いはなかったのに >>955
男子トイレとして使ってる奴がいるんだろ？
貫通幌で立ちションしてる奴見たことあるぞ。 >>943>>946
青編成に6連が残るなら4連と組んでホリデー快速として新宿まで遠征してもらえば
あまり難しく考えることでもないような気もする >>956
東海道を11両にしたら熱海から先が無理だろ
高崎線も籠原から先が無理 >>960
沼津までなら行ける。高崎線も前橋までなら。 束的には普通列車の分割・併合は極力無くして省力化・合理化して、良くて同一ホーム乗り換えにしていく方向性なんだろう。
直通とか着席は有料サービスということで。 常磐線はどうだったのかな
土浦以北は11両？7両？
4＋4＋4の頃は8連は行ってたんだろうけど >>952
中央快速線用のE233-0にも、諏訪・松本エリアの駅に対応した表示の設定は入ってるんだよね
>>946,950
場合によっては大月以西へ転用とか？行先表示も今のままで対応できるし
仮にE131準拠の車両を青梅以西・五日市線へ入れるとしたら、3連単位とでもなるのかな
ラッシュ時には2本連結の6連、それ以外は終日3連とかで
…って、しばらく前に自分自身が妄想して酷評・論破された記憶があるw >>964
11両
そもそもいわきまで特急が11両で行ってたんだからさ…… >>955
わかる。でも2006年新車当時からその臭いしてた。
最近増備された、T71編成は全く臭わなかったから、0番台初期車特有の仕様で、1000番台から改良されたのかもな。
自分はすっかり慣れたけどww >>967
その頃の特急は勝田すら停まらなかったような >>968
西の221がエアコンのカビで異臭がしてるって昔良く言われてたな そこで0.5M方式のE133系ですよ。
編成の柔軟性を考慮して、運転台付き車両クモハE233, クモハE232、運転台無し車両モハE233の3種類で2両から8両まで多彩な使い方ができます。 >>962
11両行けるようにしてあるということは横須賀線に合わせて11+4にする余地も残してあるということだな >>964
8連は上野口でも土浦以北でもやってたよ >>973
113系がいた時代を知らない世代の方？
今後のために11両対応にしてあるんじゃなくて、昔11両が入ってた名残なんだが。 >>965
ま、青梅線五日市線の車両事情はE233系の老朽置き換えまで大きな変化は無さそう。 >>978
まじか？かぼちゃ色の電車が２階建てグリーン車連結してたのも知らんのか？ その「かぼちゃ色」が想像つかなかったりしてな
帯色だとだいぶ明るく見えるし >>977
国鉄時代は浜松まで行ってたんだよな
JRになって以降も、一部の上り列車では島田発ってのがあったっけ 国鉄サイコー！国鉄型ウツクシイ！
東海道、東北、高崎線には、Ｅ235系3000番台が投入され、E231系近郊型およびE233系近郊型を置き換えるよ。帯色はもちろんかぼちゃ色。
1M方式電動車モハE235-3500が登場し、ＭＴ比3:2になります。 >>975
余談だけど、
関西でも国鉄時代は113系が11両で運行されてた記憶がある。 >>985
あの頃はサハを作らずにクハを作って編成内封じ込めしてたな。将来の転用を考えてのことだろうが。クハ111を両栓構造にしていたのは先見の明ではなく、同一規格のものにしたかっただけなんだろうけどな。 両栓構造で方向転換が可能なクハ111を沢山作っておいたおかげで民営化後に短編成化しやすかったともいえる。國鉄グッジョブ。 >>988
常磐線だと末期の403系デカ目ふうじこめた >>988
ミスしたので入れ直し
常磐線だと末期403系デカ目を封じ込めた7連固定扱いのやつあった >>989
そういう構造だったんだ
中間に入ってるクハはみんな偶数向きだから、奇数向きは何処にいたのか気になってた 短編成化を見越しては身延線の115系もそうだったな >>994
なんだか無駄が多い気はしたけどな…113系のクハの中間封じ込め
運転台を準備工事にしておくとかならわかるのだけど
実際のところ有効活用されたんだろうか？
というのが、11連+4連をそのままばらせば、
サロ廃車で6連+6連は出来てしまうし、
大量にあるものだから 鉄ヲタの考える無駄とか効率とかがアテにならないのはいつものことだろ >>995
編成中間にも車掌スイッチが欲しかったからというのは俗説なの？ >>998
AU75搭載用に屋根に穴あけて蓋してたけど、ほとんど活用されなかったな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 46日 17時間 34分 14秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
