京王電鉄京王線系統スレ202208117
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>>520
中原は立坑作っちゃったからわかると思うけど等々力の川沿い、南武線の駅からは遠くなるよ。
その次の立坑はJR貨物の梶ヶ谷ターミナル内、40年くらい前に作った貨物駅だから不便な場所。尻手黒川街道がそばを通ってるけど川崎からも宿河原からも宮崎台からも遠い。
その次の新百合の王禅寺もけっこう街から外れたところ。昔武蔵工大が原子炉置いてたところくらいだから辺鄙なとこ。
その次が永山から鶴川の間の鎌倉街道沿い、青学グラウンドの奥、駅からはクソ遠い。
リニアは、稲城の武蔵野線のように将来の接続??などまったく考えてない。
橋本に作りたくなければどこにする? 橋本に来ないとリニア客からライナーで巻き上げられないから京王が単に困窮するだけだぞ。
リニアが来なくても高尾山の優等がライナーになるだけだし。 >>526
リニアにのるのにライナー乗るような人は品川から乗るから関係ないし、ライナー、リニアのどちらの定員からしても少ない数でしかない。朝の下り夕方の上りに設定した分一般の列車が減るだけ。 リニア需要は快速橋本(調布から急行橋本)が最適なんだよなあ 今橋本発の各停調布行きに乗ってるけど調布到着後は桜上水の車庫に帰るのかな? >>516
JR乗り換えのある高尾と法政のあるめじろ台以外乗降客数4桁の下位駅
ttps://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
めじろ台はHOSEI2030で衰退だろう
多摩キャンパスは学生約9000人。1/3くらいがめじろ台利用と聞いている
教員を含めると乗降客数で5000〜6000減になるからね。
総長が多摩キャンパスが減ることを明言している。「少し」とは言っているが。
ttps://www.hoseipress.com/article20210407 >>501
乗降客数が多いに加えて、仙川〜布田対策でもあるんだよ。
国領・布田は調布折り返しがそこそこいるので、その対策にもなる。 >>528
リニア-京王橋本駅乗換は相模原線民(仙川-布田は微妙)しかいないから線内各駅が最適だよ
都区内民+調布は品川経由だ >>532
新宿⇔リニア中間駅なら山手線とかが混むから着席需要はあると思うぞ。
無料優等は全て相模原線内各駅にしてライナー最優先ダイヤにしとく必要があるが。 リニアに乗るってことはスーツケース客も増えるのかな?
だったら終日ライナー走らせて乗ってもらった方が良さそうだけど
橋本行きは途中から無料客も乗れるから今のままだと混雑はどうなんだろう?
とは言ってもリニア橋本は各停タイプが1時間1本という説もあるから需要に関しては何とも言えないか >>530
地元への影響を考えないで迷惑かけながら移転するとか、法政ゴミすぎる 法政もだけど、中大の法学部移転は影響ないんか?どれくらいの人数が動くのか知らんけどさ >>535
ほとんど増えない
現在は新幹線利用から一部が変わるだけで京王の収益には影響しない
>>533
笹塚や烏山から中間駅なら橋本からだけど 新宿(乗換客含む)-中間駅は品川一択だよ 幡ヶ谷に本社があって、甲府の大津町に工場がある某鉄道関連機器メーカーなら使いそうなルートだけど、残念ながら同社は東と舎弟関係にあるから、業務移動に京王、東海線なんぞ使わないだろうな。
東京方面でよっぽどの機器故障が発生し、即応しなければならないとき、それが日曜の午後なら甲府から東京方面へリニアを使うかもしれないが。 >>538
名古屋-笹塚ぐらいまでは経済的かつ合理的経路は橋本経由にされてしまうな
どちらにせよ京王線以外は井の頭線も含めて関係してこない >>540
笹塚・明大前・烏山・調布-名古屋の橋本乗換は基本ない(いても朝上りピークを避けたい人だけ)
所要時間が橋本-名古屋の方が品川-名古屋より20分程度余計にかかるし本数も違う
新宿(品川ではないよ)の方が近い人は品川乗換 橋本の方が近い人が橋本乗換になる
あくまで京王線内から橋本乗換は中間駅発着限定 >>535
スーツケース持つような客は目的地が名古屋周辺だけ。
その先に行くなら最初から新幹線。
メインはビジネス。 >>541
千歳烏山から品川が37分
千歳烏山から橋本が30分
この状況で毎時1本以上橋本に停車したら橋本経由しか経費出ないよ。
別に自腹で品川経由して乗換案内pdf保存して申立書の上長決裁したい人は好きにすればいいけど >>546
だから小仏が渋滞する日曜の午後に限定した。
大津町なら甲府南から近いし、普段の仕事でも鉄道使うことはまずない。 リニアが出来て高架化完成したらエアポート快特みたいな種別作りそう。
都営新宿線経由で明大前・調布・多摩センターだけ停車とか。 >>550
23区内の人は品川に行くでしょ、本数多いし
橋本は毎時1本 品川から名古屋は毎時4本 40分
橋本から名古屋は毎時1本 60-62分程度
を加えたらビジネス客ならどっちを選ぶかなんて明白だよ
烏山11:05発 (新宿経由でも井の頭線経由でも)品川11:41着/12:00発 名古屋12:40着
烏山11:22発 橋本11:57着/12:14頃発 名古屋13:12着
(現状)烏山10:50発 名古屋13:09着
価格や本数の差を考えると橋本リニア乗換は現状より劣る リニアに夢見ても、オンライン会議がもっと進んだり、試作品が名古屋の会社から東京の取引先にある3Dプリンターに伝送されてすぐ立体的イメージを提供することができたり、別の感染症がまた出現して会わないことにメリットが発生したり、今の10倍くらい鋼材価格が上がったり、物価上昇で作業員の人工が上がったりしたら、中止になってしまうかもしれない。
リニアはなんかこう…発想が東京ありきで、無理矢理作っても開通した頃には時代遅れになっていそうな気がする。その頃にゃ国際的な取引やDxがさらに進んでいたりでリニアに東京や名古屋の競争力も先進国の下から数えたほうが早くなってるかも知れない。 烏山から一駅西に行っただけの所になると橋本使うなんて馬鹿言うなよ 東海道新幹線の老朽化による代替で作るのが中央リニアじゃなかったの?事業中止は考えにくいね >>552
ん?無理やり相模原線快速で行くことにしたのかな?
そもそも用務の前につけばいいだけだよね?
もちろん自腹ならお好きなルートでどうぞ 例えば品川熱海は新幹線利用ではなく在来線が基本。前泊を避けることができるような場合のみ利用可能ってのが世間一般(大企業)の扱いな
おそらくは国家公務員の出張規程が元になってる
売れっ子芸能人みたいにみっちりスケジュール組んでるようなやつとか合理化の進んだベンチャーとかは知らんが世間一般の基準はこれ。
まだ汽車の時代を引きずってる。 >>557
直通特急だと乗換時間27分程度になるんやぞ 最適解は特急-快速の乗り継ぎになる >>559
え、リニアの出発時刻もう公表されてるの?すごい情報通だね リニアの時刻も確定してるし京王のダイヤも停車駅どころか時間すら絶対に変えないぞ その前に高尾~高尾山口をJRにくれてやって
牛糞臭い北野~高尾なんか廃線だw >>563
駅の高さが違う
軌道の幅が違う
京王は建築限界が狭いから橋とトンネルは作り直し
…JRが買うわけない、財務状況は京王よりはるかに悪いだろうし >>561
最近になって京王は日中の橋本駅での特急を廃止したのに何を言ってんだ >>565
どう読んでもvaCsYzhKへの嫌味だろ そういう訳で京王線沿線からは名古屋方面は橋本経由指定されるってのは仕方ない
とは言っても、午後発や定期あると職場発でルート指定されるから、まともな企業のない京王線沿線だとほぼ品川経由になりそうだが >>568
最安でといわれたら名古屋への大半はリニアに乗れないから甲府以外の途中駅下車くらいかな。
京王が何かしたところで集客にはつながらない。誤差の範囲で増える程度。 気の毒というかエスカレーター使ってる時点でアホ
どうなるか想像できるだろ これ仙川だっのか。どこの田舎のデパートだよと思ったら家より都会の役だったとか複雑な気分 >>571
そもそも2m以上の長尺は駅構内に持ち込めないはずだろ
架線に触れたり電車内に持ち込めないんだから
どこで乗ったか知らんが改札も止めろよ
これエスカレーターの修理費50万円以上するぞ 楽器の場合2mを超過してること自体は問題ない
損害賠償になるのかね >>576
京王の規定だと携行袋に入れた自転車とサーフボードだけなんだよなあ 中国の人食いエスカレーターならこのままステップが崩れても動き続けて皆死んでた 琴をするなんて金持ちなんだろうな
同じことが小田急で起きてたならやっすい釣り竿が引っかかってたんだろうな >>579
都内なら民度は 小田急>>京王だよ あっちは登戸より先がアレなだけで >>576
楽器は2m超えてても構わないいう規定はありません
(無料手回り品)
第308条 旅客は、携帯できる物品であって、列車等の状況により、運輸上支障を生ずるお
それがないと認められるときに限り、3辺の最大の和が、250センチメートル以内のもの
で、その重量が30キログラム以内のものを無料で車内に2個まで持ち込むことができる。
ただし、長さ2メートルを超える物品は車内に持ち込むことができない。 >>581
京王の規程がどうなっているかは分からんけど
JRはhttps://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule47.htmlよりセーフ
※スポーツ用品、楽器、娯楽用品などは、長さの制限を超える場合であっても、車内で立てて携帯できるものは持ち込むことができます(専用の袋、ケースなどに収納するようにしてください)。 >>580
大して変わんねえよ
何勘違いしてるの? 一般に公開されてる営業規則には書いてないけど、内部向けの営業取扱基準規程にはJRの場合こう書いてあり、京王も同様と思われる
http://www.desktoptetsu.com/ryoki/kijunkitei.htm#400
(無料手回り品の範囲の特例)
第400条 規則第308条第1項の規定にかかわらず、次の各号の場合は、手回り品を持ち込む列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り、無料手回り品として車内に持ち込ませることができる。
(1) 運動用具、娯楽用具又は楽器類であつて、長さが制限を超えるときでも、専用の袋又はケースに収納したもので、かつ、立てて車両において携帯できる程度の長さであるとき >>590
特急と準特急と通勤特急と快速特急があって紛らわしい 特急、通勤特急、準特急はどれか一つに統合すればいいのにな
停車駅は殆ど変わらないのに種別増やし過ぎだろ 関西私鉄はA特急とか深夜特急とか直通特急とか特急αとか特急βとか一見殺しだよな…
よく見ると停車駅1つしか違わないとかあったりで。
阪急は距離の割に駅が少ないのだからこっちから見ればこんなに種別作る必要あるのか?と思う。都市間むすんでいるから需要あるのかな? >>589
おまえ何を必死になっているの?馬鹿なの?
都合いい時だけJRと同じなんて勝手に決めるなよ >>594
停車駅が一駅多いなら行き先表示に入れたらいいだけ
神戸線
快速急行→急行に名称変更
急行→西宮北口から各停三宮行きまたは急行梅田行き
通勤急行→塚口から各停三宮行きまたは急行梅田行き
通勤特急→特急(塚口停車)
この方式で特急と急行にまとめることができる
宝塚線
急行→豊中から各停宝塚行きまたは急行梅田行き
通勤特急→急行に名称変更
これで通勤特急を減らせる
京都線
通勤特急→快速急行(淡路通過)
快速→準急に名称変更
準急→高槻市から各停河原町行きまたは各停梅田行き
これで快速と通勤特急を減らせる >>594
京王も統合できる種別あるんじゃないか?
区間急行→急行(仙川停車)調布から各停橋本、京王八王子行きまたは急行新宿行き
快速→急行(下高井戸、八幡山、仙川停車)調布から各停廃車、京王八王子行きまたは急行新宿行き
これで区間急行と快速を減らせる 沿線外から路線図や時刻表や駅の発車案内を見てると、
快速や急行は終点まで先着するのか、特急に抜かれるのかがわかりづらい
いっそ桜上水とつつじヶ丘にも特急を停めて、優等を特急に一本化して
緩急接続もできるようにした方がわかりやすいし便利なんじゃと思ってしまう
沿線開発してラッシュ時に反対方向の量も増やした方が儲かるから、
遠近分離から脱却して緩急接続重視に移行した方がいいんじゃないのとは思う >>598
大きなお世話だろ
京王はわかりやすいわ 何百年か先に地下急行線が完成したら、優等の停車駅は統一されるので、もう少しお待ち下さい 何百年先には少子高齢化が進行し東京郊外でも人口が減るので無駄な地下急行線など造りません >>598
沿線開発なんてするところもろくにないよ。
案内板でも案内はされてるし、統一の必用もない。
どのみち優等より各停の方が少ないから無意味だし。適度に緩急接続してるので十分。
遅くなったら今よりのってもらえないよ。
時間で選ぶ人は他の路線を使う。
バランスをとるのは大事なこと。 長距離通勤のゴミ社畜のポジショントークにしか見えん
都心から遠いなら時間がかかって当たり前 >>594
ここ10年間の京王線みたいなもん。
違うのは京王は中間駅が強いから途中停車駅が固まったが向こうは終点が突出してる。 >>603
他線より遅いのはマイナス要素でしかない。
京王は遠くなくても遅い。日中もな。 京王線しか使えない中間駅地域の利便性向上
新宿から遠距離の地域は有料ライナーの強化 準特急があり、北野があり、関西から来た人が「京王線は田園都市線より高級なのかも」と思いつつ、北野駅に降り立った瞬間… 鉄道利用者(京王に限ったことではない)の過半数が犯罪者予備軍なのに
名ばかり警戒強化でどうにかなると思ってて草
仙川駅の違反物持ち込みによる施設破壊テロすら防げなかったのにな >>609
田舎電車の昼間じゃないんだぜ?
どこの京王よ まともな人間と犯罪者予備軍をちゃんと区別しないと犯罪は防げない
お前みたいな本当の犯罪者予備軍がカムフラージュするために人類皆犯罪者予備軍などとのたまうのである >>605
高尾山口急行を準特急に格上げしても乗ってもらえなかったんだから諦めろ >>613
じゃあ鉄道利用者の過半数が犯罪者予備軍って根拠はどこから来んねんアホ
お前みたいな本当の犯罪者予備軍がカムフラージュするために鉄道利用者の過半数が犯罪者予備軍などとのたまうのである >>614
減らないようにするのと、特急集中を軽減するためだよ。乗り換えられないけど通快は追いつかれるからな。
どの路線にもいえるけど日中早くなったからといって大幅には増えないから。そんなことを思ってるのはノックと橋本君くらいだ。
そもそもそのようなことであれば2013年のダイヤも2015年のダイヤも生まれない。
そのまま今のダイヤになる。 選択と集中をミスると、どんどんシュリンクしていきそう
大きな流れは変えられないけど、そこらへんのダイヤ編成のセンス次第で大手私鉄のなかでも沿線力の差がつくかな コロナ禍で郊外に移住するとしてもイメージするのはニュータウン側の相模原線
これで説明がつく あっちは起伏に富んでるから敬遠するような人も多そう ・売国キシダによる過度な円安&原料高による物価急上昇
・例の感染症による自爆テロによる一部業界の売上減(それに伴う失業)
などで生活ができなくなったのが増えてるんだよ 【現場の状況】『ホームに座り込む人とホームにゲロ吐く人で地獄』#京王線 明大前駅が金曜日夜に人身事故と酔客の嘔吐で世紀末状態10/15 #明大前 : 事件事故・災害速報ニュース blog.livedoor.jp/reer121/archiv… 再開 復旧 振替 時間 混雑 終電 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています