E235 セノハチ越えられない仕様
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
完璧超人って5万年たっても不老不死なはずなのに
何でネプチューンキング一人だけヨボヨボの爺さんなんだ? 211系の時には既に碓氷峠は越えられなかったんじゃなかったっけ 西がE235を導入してセノハチで運用?リアルガイ爺かよ!よって
優良スレ 普通 クソスレ
┝━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━┥
88彡ミ8。 /)
8ノ/ノ^^ヾ8。( i )))
|(| ∩ ∩|| / / <ココ!
从ゝ__▽_.从 /
/||_、_|| /
/ (___)
\(ミl_,_(
/. _ \
/_ / \ _.〉
/ / / /
(二/ (二) >>5
セノハチで起動試験したとかリアルの実績が皆無 >>1
越える場面が想定されてない装備を装備するのはコスト意識の低いバカがやることです。
数本のイベント用編成と数百両一気に生産しなきゃならない通勤電車を同列に語るアスペルガー野郎w 『宇都宮 切れいぼ痔ろう』の>>1、
それを言ったらクソ西の223・225・227こそ日光の坂を登れない降りれない、ってことだろ。それと
例の肛門科には行ってきたのか? そりゃ必要ないからだろw
国鉄時代なら首都圏から都落ちしてセノハチを走ることになるかもしれないけど、JR西日本が新車を作れないぐらいヤバい財務状況になってJR東日本から中古の235を買わざる得ない状況にならない限りあり得ない話。 >>11
既にコロナ渦で新車作れなくなってるから山口県は209とかキハ100転用かも。
瀬野八は関係ないか。 223系や225系は上野東京ラインの東京上野峠の勾配を登坂できるのかな? 総武快速線の地下区間の最大勾配は33.4パーミルでe235は毎日登坂してる
瀬野八の最大勾配は22.6パーミルだからe235も問題ないだろ >>17
セノハチは距離が長いからな
地下から高架に駆け上がるとかで急勾配はよくあるけど距離は短い . | 夏厨兼バ関西塵>>1と低脳>>13を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= >>19
連続勾配でも全く問題ないんですけど
一体普段何喰ってたらそういう発想になるの? E223やE225なら毎日上野から東京までの急坂を上ってる
https://raillab.jp/car/40885 >>14
関西空港線に33.5‰があるから全然余裕だろ。 セノハチのキモは登ることでなく降りることだろう。
昔は103系が抑速なしで無理矢理ノコギリ運転してたが、安全性にもリスクが高いからな。
今のEのつく車両が連続勾配を下る仕様になってないなら、スレタイの書いてることは間違いではない。 まあ
はっきり言えることは
山手線のダイヤに乗れる酉の車両は無い
何せ低性能だから
中央快速モナー 酉 のウテシ
山手線に乗ったらタマゲルだろう
加速の良さもだが
ホーム侵入速度の速さ
こんな速度で侵入して止まれるのかよって
国鉄時代より本数が多い訳だなってwww >>28
EF210とかはEがついてるからやばいな 碓氷峠を登坂できないから223は低性能のクソとはならんだろ。 なんでそこで碓氷峠が出てくるのか意味不明
あ、でも板谷峠には連続勾配対策無しの223は
無理やろな >>35
>新快速の尼崎
北斗星の大宮侵入より遅いんじゃねwww >>28
E231近郊くらいしか思い付かん
抑速耐雪(耐寒も?)あるのは バカチキンがどっかで聞いた
セノハチって、機関車の補機がつくくらいの急勾配だ
なんて、チラシの裏に書かれたことを真に受けて建てたは良いが
高尾から先
セノハチなんか比較にならないくらいの、連続急勾配を普通に走ってることなんぞ
想像すらしなかったんだろ
全く
確証バイアスに支配された
稚拙、幼稚な、新快速並みの低性脳チキンの糞スレでした >>45
E233も一部を除いて抑速ブレーキあるよ
昔と違って抑速付けるのに高額な装置が必要ってこともないから投入路線ごとに有無を設定している 東の特別快速は東北の気動車快速よりオッソー、クッサー、ダッサー
単線の快速より複々線の特別快速オッソー、ダッセー、クッサー
ってことは速度は快速≫特別快速
わからないのはウテシドアから小便の東社畜。
線路が小便でクッサー。 東の特別快速は東北の気動車快速よりオッソー、クッサー、ダッサー 単線の快速より複々線の特別快速オッソー、ダッセー、クッサー ってことは速度は快速≫特別快速 わからないのはウテシドアから小便の東社畜。 線路が小便でクッサー。 >>45 >>47
抑速ブレーキがないということになっている車種でも
定速運転機能があって下り勾配区間ではそれが抑速ブレーキと同様の機能をするという場合も多いな >>53
閑散線なら回生失効してエアブレーキで速度抑える
ってことじゃん
ブレーキ抵抗無いなら、毎日の運用には向かないね >>46
具体的に何処?
235系が運用されている区間で勾配22.6パーミル以上、距離10.6キロ以上って何処?
そういえば、255系は中央線の勾配区間出禁だね まず>1のネタ元について答えるのがスジってもんだろ チキンにソースwww
全ては
チキンの確証バイアスのなせる技
思い込みや時事ネタを聞いて、糞スレ建てる
酉の不利な事実←ココ大事 がどんどん露呈
チキン開き直る
最終的に逃亡
恥、無能を上塗りする
毎度のパターン 東の列車で、酉の車両では性能的にダイヤに乗れない列車の一部
*はやぶさ E5系
*あずさ E353系
*中央快速 E233系
*山手線 E235系
*各地下鉄直通 E231系、E233系
全てEがつくねwww
性能的にだからねチキン
周波数が違うだの保安装置が違うとかぬかさないでね そうそう
チキンはそもそも、E231やE233をE235で置き換える計画すら知らない無知生物
万が一知ってたら、その意味を理解できない無能生物
どっちにしろアフォだわwww 詰め込み地獄の東、堂々と詰め込み宣言
名無し野電車区 2022/08/27(土) 09:12:56.36 バルサン仕事早いなw
閑話休題
3扉でオール転クロで詰め込み効かない223なんぞ首都圏では使い物にならんわ
あれは京都県や東朝鮮だから通用する
ID:rLVZpf1/ 営業運転で中国に行くことなんかないんだしなんの問題もねえよ
むしろ22xの全車がセノハチ対応の方が無駄
その分1両でもオンボロ221、205を置き換えろと言いたい >>69
逆パターンで、西の22xシリーズが東の中央線で使えるのかどうかを想像してしまう。
韮崎手前から富士見近辺まで(途中で駅を挟むとは言え)かなりの急勾配かつ連続勾配区間だからなぁ。 >>70
>韮崎手前から富士見近辺まで
そんな40kmもの距離があり、25‰が多くを占める連続勾配区間なんて
酉には無い
そこを、E353は100km/h以上の速度で走る
そんな性能の車両は酉には皆無 連続25‰なんてしょぼくね?
近鉄の青山峠越えとか南海の紀見峠越えは連続33‰ですけど >>75
機関車牽引だとキツいだけで、電車なら屁でもない勾配。
E235がセノハチ超えられないとか思ってるのも頭の悪い>>1が思いつきで書いてるだけ。 >>75
南海のやつやショボショボだろw
区間短いし、偉く遅いし
近鉄の方は、よくあの速度で登って行くと感心するよ
33‰ 110km/hとか、尋常じゃない無い
セノハチ程度なら
制限区間を除き
E353は110〜120/hm以上で走りきれるよ
まあ、酉には無い性能の車両だけど >>79
それに期待するとガックリ来るぞ
素直にE353買えば良いのに
四国の8600パクるって手もあるかwww
どっちにしろ、加速性能落とすんだろうが >>80
振り子式は確定だからE353はありえないぞ >>81
>振り子式は確定
もしかして、381の足回り再利用とかだったりして
いっその事、四国から2700系を買って
気動車化した方が性能良さそうだな 聖教新聞・灯台・潮・パンプキンを定期購読すればわかると思うよ? なるほど!
それらの本を定期購読してたから>>1を立てれたワケか
合点がいったわ
自らゲロしてくれてありがとうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています