宇都宮線スレ Part114
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
滋賀作オフィシャルファンクラブ「宇都宮線スレ Part114」へようこそ！
ここは昼夜を問わず「トツグ…トツグ…」と不思議な鳴き声を放つ滋賀作と一緒に終わりのないエンドレスループな掛け合いをするスレです。
JRの路線である宇都宮線について語りたい方は専用のスレがありますのでそちらへ行ってください。
↓↓↓
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/
それでは滋賀作と愉快な仲間たちの世界をどうぞ心ゆくまでお楽しみください。
前スレ
宇都宮線 Part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659060888/ さいたま市岩槻区
旧慈恩寺村エリアの最寄り駅は蓮田、岩槻、東岩槻、北春日部の各駅
旧河合村エリアの最寄り駅は蓮田、岩槻の両駅
旧慈恩寺村エリアと旧河合村エリアは、JR東日本においても「蓮田駅利用圏」と認識しているよ >>816
そんなこと言い出したら、上尾は東大宮西大宮指扇と平行になるし、桶川も内宿と近いから並行路線になるし高崎線と変わらんやんかw >>808
人口密度が希薄な宇都宮市の目指す姿は「ネットワーク型コンパクトシティ」
同じく人口密度が希薄な小山市の目指す姿は「コンパクト・プラス・ネットワークの都市構造」
両市の目指す姿は、実は「田園都市（Garden City） 」そのものだよ
人口過密な東京圏では、「過密解消」のための田園都市（Garden City）
人口密度が希薄な地方都市（宇都宮・小山）では、「希薄解消」のためのネットワーク型コンパクトシティ（コンパクト・プラス・ネットワーク）
スタート地点が違うから名称が違うだけで内容は同じ >>817
少なくとも
・川越線日進駅と高崎線宮原駅
・高崎線宮原駅とニューシャトル各駅
は並行路線だな
上尾市の旧ハライチ町エリアは宇都宮線（東大宮駅）とニューシャトルが競合
桶川・北本・鴻巣あたりの視点では競合路線はないと考える方が自然 >>819 >>820
宇都宮市や小山市のようなスポンジ状態のオワコンシティは、ネットワーク型コンパクト・シティ（≒ガーデン・シティ）を目指している（大笑） オワコンなのに人口増えてる宇都宮と小山
クソゲロ田園都市だか知らんが大学にも逃げられ人口減の久喜
ﾌﾟｯwww >>821
蓮田ー岩槻が競合すんなら、桶川ー内宿も競合になるだろうし、北本は、東武東上線と競合になるだろう
だって車移動で考えてるんだから、一緒 あっ、行田は秩父鉄道と、競合ねw
あんま変わらないじゃん宇都宮線も高崎線もwww >>824
地域というか生活圏の問題なんだよね
さいたま市の岩槻区と蓮田市の蓮田地区は「南埼中部」という同じエリア
純農村の蓮田に駅が開設されたのは「岩槻と菖蒲の中間地点で原市にも近いから」という理由
荒川の左岸（北足立）と右岸（入比）は別世界
そもそも川幅がとてつもなく広くて両岸の交流は困難
（川幅日本一の場所がある）
伊奈町の人はニューシャトル（新幹線通過の見返りとして新幹線の高架橋に貼り付けた新交通システム）に加えて高崎線と宇都宮線も利用するが
桶川の人がニューシャトルの利用を意識することはほぼない（利用する必要がないから）
>>825
行田市の人は高崎線の吹上駅か行田駅を利用するのが一般的で
秩父線の利用は熊谷・羽生あたりが目的地の場合だけ
加須・久喜が目的地ならクルマ一択（鉄道は羽生経由で遠回りだから）
そもそも羽生〜行田〜熊谷の鉄道は行田の人が望んだものではない（笑） じゃ結論を言うと、高崎線と宇都宮線の競合差はなく、
宇都宮線は空いてて快適って事だなw ﾆｭｰｼｬﾄﾙが並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
北上尾駅（大宮駅から9.9キロ）まで
宇都宮線方面
蓮田駅（大宮駅から8.9キロ）まで
野田線が並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
なし
宇都宮線方面
蓮田駅（大宮駅から8.9キロ）まで
東武線が並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
なし
宇都宮線方面
新白岡駅（大宮駅から15.6キロ）から
古河駅（大宮駅から34.4キロ）まで 北足立北部（高崎線方面）と埼葛北部（宇都宮線方面）では
鉄道網の稠密度が全然違うことに気付こうな
もともと、人口（=経済力）に大きく差があったから・・・
北足立北部・・・貧しい野方地域
埼葛北部・・・・豊かな里方地域 >>784
答えられないのは何の根拠もないからだよな、滋賀作
話しをすり替えたのは答えられないからだよな、滋賀作
馬鹿で糖質で童貞の三重苦には少しばかり同情しなくもないが少しは頭使って書き込め、滋賀作（大洗） >>830
明治終わりまで寒村だった大宮〜久喜が、中山道沿いに発展していた地域（現高崎線沿線）や、日光街道沿いに発展していた地域（現東武伊勢崎線、日光線、栗橋から宇都宮線）と比べて諸々劣るのは既出 上尾道路と新大宮上尾道路が完成して熊谷バイパスに接続すれば高崎線の客は激減 >>832
浦和・大宮・上尾が寒村だったんだよ、実は（笑）
だから昭和の大合併で桶川町は新「上尾町」には加わらなかった
選択肢が無かった平方町と原市町と違って... >>833
それは無理だろw17号は朝渋滞するし 都内通勤に車通勤は認められないw あっ 別にいいんだよw不人気路線でw通勤楽だし。特に困っても居ないから現状意地でww それは知ってる
17号って新大宮バイパスのこと。上尾のバイパス出来たって、三橋やら与野とか混んでて通勤には向かないだろw結局w車通勤したら駐車場どうすんの？
新橋東京大宮浦和辺り通勤の人… >>838
根本的に勘違いしてるね
栃木と違って埼玉では通勤目的以外で公共交通を利用する人は多いよ（>>617） >>839
833 名無し野電車区[] 2022/09/25(日) 22:13:51.41 ID:oTz6R8a+
上尾道路と新大宮上尾道路が完成して熊谷バイパスに接続すれば高崎線の客は激減
高崎線の客は激減 でしょ？
839 名無し野電車区[] 2022/09/25(日) 23:59:44.33 ID:EzOekQI7
>>838
根本的に勘違いしてるね
栃木と違って埼玉では通勤目的以外で公共交通を利用する人は多いよ（>>617）
公共交通機関利用する人多いよ
真逆ですけど？ >>840
日本語読解力は大丈夫か？
圏央道久喜白岡JCT以東の4車線化
圏央道久喜東SIC（仮称）の新設
東北道蓮田SICのフル化
首都高埼玉新都心線（さいたま見沼出入口〜東北道浦和IC付近）
首都高埼玉中央線（新大宮上尾道路）
これらが全部開通したら
宇都宮線（都区内〜栗橋）
高崎線（都区内〜吹上）
武蔵野線（南浦和〜南越谷）
の利用者は確実に減る
トツグ基準で不便なＪＲを利用するより
早くて便利なマイカー移動の時代が到来 >>842
通勤利用も減る
通勤以外の利用も減る
高速道路網の充実によって
不便なＪＲの利用が減ることは疑いのないこと >>845
そういうお前は車通勤なんだよな？
どこからどこまで利用してるんだ？ 童貞オカマニートに滋賀作が結婚して子供を作らないことで人口が減る
童貞オカマニートの滋賀作が結婚して子供を作っても病気とバカが遺伝する
日本社会の未来は暗い 宇都宮線より高崎線の方が栄えてるし本数が多いのは仕方ない
ちなみに
大宮～熊谷＞大宮～古河
古河～宇都宮＞熊谷～高崎 熊谷〜高崎の輸送密度を100とすると
古河〜宇都宮の輸送密度は105
えっ?!
たった5パーセントだけ?! G車除く編成定員
E231/E233系近郊タイプ
15両編成 1,844名（A:100%）
10両編成 1,144名（Aの約62%）
５両編成 700名（Aの約38%）
E131系宇都宮線･日光線向け
６両編成 874名（Aの約47%）
３両編成 437名（Aの約24%） 線区別ご利用状況（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜川越間の約48％
大宮〜古河間の約30％
ご利用状況に合わせて
輸送力の大幅な見直しが必要 滋賀作いわく埼玉と栃木の交流が無いって事は
古河～小山は客がいないに等しいから
小山～宇都宮＞深谷～高崎
だろうね 東京からの営業キロ（尾久経由）の比較
高崎・両毛線方面 宇都宮線方面
（儲かっている） （儲かってない）
熊谷 _64.9キロ 古河 _64.9キロ
神保原 _90.2キロ 自医大 _90.9キロ
高崎 105.2キロ 雀宮 102.0キロ
井野 109.2キロ 宇都宮 109.7キロ
前橋 115.0キロ 岡本 115.9キロ
伊勢崎 127.8キロ 氏家 127.3キロ 滋賀作いわく鉄道は使わないから大宮以北は廃止でいいよ
みんな高速道路で通勤してるんだろ? まず滋賀作が言う、運行系統分断して1時間に3本3両編成行った場合、混雑率すげー上がるしな
山手線混雑率より上がると思うよ 大宮以北は3連ワンマンを1時間2本で足りるだろ
ザイダマとトツグはそのくらいで十分 ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー* ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー** ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*** ↩ 新白河駅
* ...４両編成
** ...３両又は６両編成
***...５両編成
【朝夕ラッシュ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 童貞の滋賀作くん、今日もオナニー書き込みご苦労さん（笑）
童貞と指摘されるといつも話しをすり替えるけど大当たりなんでしょ（笑） >>855
前にも聞いたけど、赤字に決まってるの繰り返し。何のエビデンスもなく同じ書き込みを繰り返すのは童貞の証拠（笑） ご利用状況に合わせて滋賀作の自宅周辺10kmの鉄道と駅を全て廃止にしよう >>863
滋賀作の家から10km圏内には元々駅どころか鉄道すらないよ 841 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 00:25:15.74 ID:VKxUnZYU
圏央道久喜白岡JCT以東の4車線化
圏央道久喜東SIC（仮称）の新設
東北道蓮田SICのフル化
首都高埼玉新都心線（さいたま見沼出入口～東北道浦和IC付近）
首都高埼玉中央線（新大宮上尾道路）
これらが全部開通したら
宇都宮線（都区内～栗橋）
高崎線（都区内～吹上）
武蔵野線（南浦和～南越谷）
の利用者は確実に減る
これ滋賀作が書いてるくせになんで
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系とかよくわからないこと言ってんの？
利用者減るんだろw本数減らすだけのことだろw
言ってることがコロコロ…IDもコロコロだけどww久喜に新幹線停めろだの京浜東北走らせたりしてどーすんの？wwww >>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑） >>867
同一人物と出てますけどwwwwwww誤魔化してるつもりwwwwwwww >>867
で、滋賀作くん
童貞なのか非童貞なのか早く答えてくれよ（笑） 駅間ごとに全列車の号車ごとのリアルタイム混雑状況を公表してほしい
混雑状況（６段階表示）
0.座席に余裕があります
1.座席に座れる程度です
2.ゆったり立てる程度です
3.すこし混み合っています
4.肩がふれあう程度です
5.かなり混み合っています >>871
乗らなくて、状況わからないからそこからネタ拾うの？自作自演がバレて、ダンマリな滋賀作wwww
>>872
乗る訳無いでしょw グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 >>874
さいたま市の
大宮駅グランドセントラルステーション（GCS）化構想は
● 駅前広場を中心とした交通基盤整備
● 駅前広場に隣接する街区のまちづくり
●乗換改善等を含めた駅機能の更なる高度化
を三位一体で推進する構想のことな
要するに、いまだに昭和の雰囲気の狭くて汚い東口の「駅前再開発」と狭くて遠い東武野田線の「乗り換え改善」を一緒にやろうという構想のこと
そろそろ理解しようぜ ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
【新幹線補完として朝夕ﾗｯｼｭ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 867 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 20:38:34.50 ID:YPO1y5U3
>>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑）
↓
同一とバレる
↓
ごまかすww
滋賀作 ダッサwwwww大爆笑wwwww 川口駅に湘南新宿・上野東京ライン停車を 市が調査費
2022年9月27日 5:00 [有料会員限定]
JR川口駅（埼玉県川口市）に湘南新宿ラインか上野東京ラインの停車を――。川口市は9月、停車に必要なホーム増設費などを調査する費用として最大約6000万円を補正予算案に計上し、市議会に提出した。駅周辺で高層マンションの建設が相次ぎ、都心への通勤客が増えるなか、中距離電車の停車で利便性を高め、街の発展につなげたい狙いだ。
ホーム増設のほか、エスカレーターや階段の増築、改札前の改修などをJR東日本に委...
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日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC203KU0Q2A920C2000000/ 川口市
停車に必要な工事やコストを試算し、停車が可能か議論していく。
様々な議論があることを広く知ってもらった上でJR東日本と協議していきたい。
JR東日本
川口駅に停車するとさらに混雑が予想される。
問題
・混雑率上昇というサービス低下を上回るメリットの有無
・駅の改修やホーム増設の建設コストとその費用分担 栃木の切り捨てなら、ホームライナー古河はなんで廃止になったの？
滋賀作答えられるの？ 有料定員制列車「ホームライナー古河」の廃止？
普通列車へのグリーン車連結とか普通列車の増発とかと引き換えだったでしょ（笑） それだったらスワローあかぎも湘南も消えてるんだよな 2004年10月ダイヤ改正
● JR東、普通列車グリーン車の営業開始
2006年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車開始
2006年7月上旬
● JR東、全列車にグリーン車連結が完了
2009年6月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車増加
2010年12月ダイヤ改正
● JR東、特急おはようとちぎの廃止
● JR東、特急ホームタウンとちぎの廃止
2013年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの増発
2014年3月ダイヤ改正
● JR東、ホームライナー古河の廃止
2017年4月ダイヤ改正
● 東武、全特急列車の久喜停車開始
● 東武、一部特急列車の杉戸高野台停車開始
2020年6月ダイヤ改正
● 東武、THライナーの運行開始
● 東武、特急しもつけの廃止
2023年3月ダイヤ改正（予定）
● 東武、一部特急列車の南栗橋停車開始 >>885
それらは増収と競争力強化が目的でしょ
宇都宮線（古河以南）は東武に押されているのでは？
腐ったミカン（化外之地トツグ）を排除しないから・・・ >>888
童貞滋賀作は中卒だよ
エスカレーターで登れるとこどまり コロナ前（10年間）の利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 49,735人 52,606人（+5.8%）
鷲 宮 _7,572人 _6,918人（−8.6%）
南栗橋 _7,604人 _8,858人（+16.5%）
栗 橋 11,429人 11,819人（+3.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 37,205人 35,957人（−3.4%）
東鷲宮 11,497人 _9,966人（−13.3%）
栗 橋 12,873人 12,538人（−2.6%） コロナ禍での利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 36,669人 41,047人（+11.9%）
鷲 宮 _5,062人 _5,760人（+13.8%）
南栗橋 _6,625人 _7,079人（+7.1%）
栗 橋 _7,950人 _9,015人（+13.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 25,483人 27,759人（+8.9%）
東鷲宮 _7,487人 _7,687人（+2.7%）
栗 橋 _8,826人 _9,522人（+7.9%） 普通に考えて、久喜市内は東武に押されている
愚かな東武が自爆したので2022年度はわからないが... コロナ流行による利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 52,606人 41,047人（−22.0%）
鷲 宮 _6,918人 _5,760人（−16.7%）
南栗橋 _8,858人 _7,079人（−20.1%）
栗 橋 11,819人 _9,015人（−23.7%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 35,957人 27,759人（−22.8%）
東鷲宮 _9,966人 _7,687人（−22.9%）
栗 橋 12,538人 _9,522人（−24.1%） 滋賀作は今日も童貞の一つ覚えのコピペ
平和だな（笑） テレワークや外出控えなどにより
JRも東武も大きく減少してはいるものの
JRの方が減少率が大きいということは
JR利用者の一部が他の移動手段に流れた
ということでは？
他の移動手段
・東武線
・マイカー
・自転車
など
現状は東武からJRに利用者が流れて来ているような気がするので今年度はわからないけど・・・ 結局 >>878 がベストアンサー(笑)
トツグ斬り捨て、この道しかない 今日も滋賀作は童貞を卒業することなく一日を終えるのであった（笑） 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww 誰にも評価されねー滋賀作w
どうせ年末の速報でこんな記事ウソだってブツブツ文句言うのがここの年末だろwww ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
【地域輸送(宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ)】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸwww
那須大学宇都宮ｼﾃｨｷｬﾝﾊﾟｽみたいだな
大都会宇都宮駅西口徒歩約5分(ﾄﾞﾔｯ‼
ｼﾃｨﾗｲﾌ学部(ﾄﾞﾔｯ‼(ﾄﾞﾔｯ‼ 湘南新宿ライン宇都宮線内誰得快速
宇都宮線誰得快速ラビット 快速の恩恵を1番受けてるのは久喜市民だけどな
否定するならお得意のご意見提出で快速の停車駅から久喜を外してくれと送ってみれば？
童貞真性包茎ニートの滋賀作くん 大宮⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短19分
快速列車 途中２駅停車 16〜19分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 小山⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短27分
快速列車 途中１駅停車 22〜24分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 誰得？
知るか！ボケ！
それを調べてからモノを言え 急行列車（新特急を含む）を無料化して快速列車とした頃の停車駅と列車ダイヤなら所要時分では意味があったけどな 宇都宮線に誰得快速が存続しているワケ
○ 乗務員の技量維持
○ 乗務員のモチベーション維持
× 旅客流動
× 旅客需要
大宮支社は東武相直以外に定期特急の設定がないから（笑） >>908-909
大宮⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 19分
＿＿快速列車 途中2駅停車 14分
特別快速列車 途中1駅停車 13分(蓮田のみ停車)
小山⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 27分
＿＿快速列車 途中2駅停車 22分(l栗橋追加)
特別快速列車 途中1駅停車 21分
だったら？ 新快速宇都宮発熱海行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→上野→
東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→早川→根府川→真鶴→湯河原→熱海
新快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→池袋→
新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子 >>913, >>914
で、誰得なの？
コジキ？ 上野東京ライン特別快速黒磯発沼津行
黒磯→(各駅)→宇都宮→石橋→小金井→小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川→
川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴→湯河原→熱海→函南→三島→沼津
湘南新宿ライン快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和
→赤羽→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子
宇都宮線快速宇都宮発上野行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和→赤羽→上野 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
