宇都宮線スレ Part114
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
滋賀作オフィシャルファンクラブ「宇都宮線スレ Part114」へようこそ！
ここは昼夜を問わず「トツグ…トツグ…」と不思議な鳴き声を放つ滋賀作と一緒に終わりのないエンドレスループな掛け合いをするスレです。
JRの路線である宇都宮線について語りたい方は専用のスレがありますのでそちらへ行ってください。
↓↓↓
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/
それでは滋賀作と愉快な仲間たちの世界をどうぞ心ゆくまでお楽しみください。
前スレ
宇都宮線 Part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659060888/ 線区別ご利用状況（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜川越間の約48％
大宮〜古河間の約30％
ご利用状況に合わせて
輸送力の大幅な見直しが必要 滋賀作いわく埼玉と栃木の交流が無いって事は
古河～小山は客がいないに等しいから
小山～宇都宮＞深谷～高崎
だろうね 東京からの営業キロ（尾久経由）の比較
高崎・両毛線方面 宇都宮線方面
（儲かっている） （儲かってない）
熊谷 _64.9キロ 古河 _64.9キロ
神保原 _90.2キロ 自医大 _90.9キロ
高崎 105.2キロ 雀宮 102.0キロ
井野 109.2キロ 宇都宮 109.7キロ
前橋 115.0キロ 岡本 115.9キロ
伊勢崎 127.8キロ 氏家 127.3キロ 滋賀作いわく鉄道は使わないから大宮以北は廃止でいいよ
みんな高速道路で通勤してるんだろ? まず滋賀作が言う、運行系統分断して1時間に3本3両編成行った場合、混雑率すげー上がるしな
山手線混雑率より上がると思うよ 大宮以北は3連ワンマンを1時間2本で足りるだろ
ザイダマとトツグはそのくらいで十分 ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー* ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー** ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*** ↩ 新白河駅
* ...４両編成
** ...３両又は６両編成
***...５両編成
【朝夕ラッシュ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 童貞の滋賀作くん、今日もオナニー書き込みご苦労さん（笑）
童貞と指摘されるといつも話しをすり替えるけど大当たりなんでしょ（笑） >>855
前にも聞いたけど、赤字に決まってるの繰り返し。何のエビデンスもなく同じ書き込みを繰り返すのは童貞の証拠（笑） ご利用状況に合わせて滋賀作の自宅周辺10kmの鉄道と駅を全て廃止にしよう >>863
滋賀作の家から10km圏内には元々駅どころか鉄道すらないよ 841 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 00:25:15.74 ID:VKxUnZYU
圏央道久喜白岡JCT以東の4車線化
圏央道久喜東SIC（仮称）の新設
東北道蓮田SICのフル化
首都高埼玉新都心線（さいたま見沼出入口～東北道浦和IC付近）
首都高埼玉中央線（新大宮上尾道路）
これらが全部開通したら
宇都宮線（都区内～栗橋）
高崎線（都区内～吹上）
武蔵野線（南浦和～南越谷）
の利用者は確実に減る
これ滋賀作が書いてるくせになんで
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系とかよくわからないこと言ってんの？
利用者減るんだろw本数減らすだけのことだろw
言ってることがコロコロ…IDもコロコロだけどww久喜に新幹線停めろだの京浜東北走らせたりしてどーすんの？wwww >>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑） >>867
同一人物と出てますけどwwwwwww誤魔化してるつもりwwwwwwww >>867
で、滋賀作くん
童貞なのか非童貞なのか早く答えてくれよ（笑） 駅間ごとに全列車の号車ごとのリアルタイム混雑状況を公表してほしい
混雑状況（６段階表示）
0.座席に余裕があります
1.座席に座れる程度です
2.ゆったり立てる程度です
3.すこし混み合っています
4.肩がふれあう程度です
5.かなり混み合っています >>871
乗らなくて、状況わからないからそこからネタ拾うの？自作自演がバレて、ダンマリな滋賀作wwww
>>872
乗る訳無いでしょw グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 >>874
さいたま市の
大宮駅グランドセントラルステーション（GCS）化構想は
● 駅前広場を中心とした交通基盤整備
● 駅前広場に隣接する街区のまちづくり
●乗換改善等を含めた駅機能の更なる高度化
を三位一体で推進する構想のことな
要するに、いまだに昭和の雰囲気の狭くて汚い東口の「駅前再開発」と狭くて遠い東武野田線の「乗り換え改善」を一緒にやろうという構想のこと
そろそろ理解しようぜ ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
【新幹線補完として朝夕ﾗｯｼｭ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 867 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 20:38:34.50 ID:YPO1y5U3
>>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑）
↓
同一とバレる
↓
ごまかすww
滋賀作 ダッサwwwww大爆笑wwwww 川口駅に湘南新宿・上野東京ライン停車を 市が調査費
2022年9月27日 5:00 [有料会員限定]
JR川口駅（埼玉県川口市）に湘南新宿ラインか上野東京ラインの停車を――。川口市は9月、停車に必要なホーム増設費などを調査する費用として最大約6000万円を補正予算案に計上し、市議会に提出した。駅周辺で高層マンションの建設が相次ぎ、都心への通勤客が増えるなか、中距離電車の停車で利便性を高め、街の発展につなげたい狙いだ。
ホーム増設のほか、エスカレーターや階段の増築、改札前の改修などをJR東日本に委...
この記事は会員限定です。
残り1285文字
日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC203KU0Q2A920C2000000/ 川口市
停車に必要な工事やコストを試算し、停車が可能か議論していく。
様々な議論があることを広く知ってもらった上でJR東日本と協議していきたい。
JR東日本
川口駅に停車するとさらに混雑が予想される。
問題
・混雑率上昇というサービス低下を上回るメリットの有無
・駅の改修やホーム増設の建設コストとその費用分担 栃木の切り捨てなら、ホームライナー古河はなんで廃止になったの？
滋賀作答えられるの？ 有料定員制列車「ホームライナー古河」の廃止？
普通列車へのグリーン車連結とか普通列車の増発とかと引き換えだったでしょ（笑） それだったらスワローあかぎも湘南も消えてるんだよな 2004年10月ダイヤ改正
● JR東、普通列車グリーン車の営業開始
2006年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車開始
2006年7月上旬
● JR東、全列車にグリーン車連結が完了
2009年6月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車増加
2010年12月ダイヤ改正
● JR東、特急おはようとちぎの廃止
● JR東、特急ホームタウンとちぎの廃止
2013年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの増発
2014年3月ダイヤ改正
● JR東、ホームライナー古河の廃止
2017年4月ダイヤ改正
● 東武、全特急列車の久喜停車開始
● 東武、一部特急列車の杉戸高野台停車開始
2020年6月ダイヤ改正
● 東武、THライナーの運行開始
● 東武、特急しもつけの廃止
2023年3月ダイヤ改正（予定）
● 東武、一部特急列車の南栗橋停車開始 >>885
それらは増収と競争力強化が目的でしょ
宇都宮線（古河以南）は東武に押されているのでは？
腐ったミカン（化外之地トツグ）を排除しないから・・・ >>888
童貞滋賀作は中卒だよ
エスカレーターで登れるとこどまり コロナ前（10年間）の利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 49,735人 52,606人（+5.8%）
鷲 宮 _7,572人 _6,918人（−8.6%）
南栗橋 _7,604人 _8,858人（+16.5%）
栗 橋 11,429人 11,819人（+3.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 37,205人 35,957人（−3.4%）
東鷲宮 11,497人 _9,966人（−13.3%）
栗 橋 12,873人 12,538人（−2.6%） コロナ禍での利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 36,669人 41,047人（+11.9%）
鷲 宮 _5,062人 _5,760人（+13.8%）
南栗橋 _6,625人 _7,079人（+7.1%）
栗 橋 _7,950人 _9,015人（+13.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 25,483人 27,759人（+8.9%）
東鷲宮 _7,487人 _7,687人（+2.7%）
栗 橋 _8,826人 _9,522人（+7.9%） 普通に考えて、久喜市内は東武に押されている
愚かな東武が自爆したので2022年度はわからないが... コロナ流行による利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 52,606人 41,047人（−22.0%）
鷲 宮 _6,918人 _5,760人（−16.7%）
南栗橋 _8,858人 _7,079人（−20.1%）
栗 橋 11,819人 _9,015人（−23.7%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 35,957人 27,759人（−22.8%）
東鷲宮 _9,966人 _7,687人（−22.9%）
栗 橋 12,538人 _9,522人（−24.1%） 滋賀作は今日も童貞の一つ覚えのコピペ
平和だな（笑） テレワークや外出控えなどにより
JRも東武も大きく減少してはいるものの
JRの方が減少率が大きいということは
JR利用者の一部が他の移動手段に流れた
ということでは？
他の移動手段
・東武線
・マイカー
・自転車
など
現状は東武からJRに利用者が流れて来ているような気がするので今年度はわからないけど・・・ 結局 >>878 がベストアンサー(笑)
トツグ斬り捨て、この道しかない 今日も滋賀作は童貞を卒業することなく一日を終えるのであった（笑） 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww 誰にも評価されねー滋賀作w
どうせ年末の速報でこんな記事ウソだってブツブツ文句言うのがここの年末だろwww ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
【地域輸送(宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ)】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸwww
那須大学宇都宮ｼﾃｨｷｬﾝﾊﾟｽみたいだな
大都会宇都宮駅西口徒歩約5分(ﾄﾞﾔｯ‼
ｼﾃｨﾗｲﾌ学部(ﾄﾞﾔｯ‼(ﾄﾞﾔｯ‼ 湘南新宿ライン宇都宮線内誰得快速
宇都宮線誰得快速ラビット 快速の恩恵を1番受けてるのは久喜市民だけどな
否定するならお得意のご意見提出で快速の停車駅から久喜を外してくれと送ってみれば？
童貞真性包茎ニートの滋賀作くん 大宮⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短19分
快速列車 途中２駅停車 16〜19分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 小山⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短27分
快速列車 途中１駅停車 22〜24分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 誰得？
知るか！ボケ！
それを調べてからモノを言え 急行列車（新特急を含む）を無料化して快速列車とした頃の停車駅と列車ダイヤなら所要時分では意味があったけどな 宇都宮線に誰得快速が存続しているワケ
○ 乗務員の技量維持
○ 乗務員のモチベーション維持
× 旅客流動
× 旅客需要
大宮支社は東武相直以外に定期特急の設定がないから（笑） >>908-909
大宮⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 19分
＿＿快速列車 途中2駅停車 14分
特別快速列車 途中1駅停車 13分(蓮田のみ停車)
小山⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 27分
＿＿快速列車 途中2駅停車 22分(l栗橋追加)
特別快速列車 途中1駅停車 21分
だったら？ 新快速宇都宮発熱海行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→上野→
東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→早川→根府川→真鶴→湯河原→熱海
新快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→池袋→
新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子 >>913, >>914
で、誰得なの？
コジキ？ 上野東京ライン特別快速黒磯発沼津行
黒磯→(各駅)→宇都宮→石橋→小金井→小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川→
川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴→湯河原→熱海→函南→三島→沼津
湘南新宿ライン快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和
→赤羽→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子
宇都宮線快速宇都宮発上野行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和→赤羽→上野 新快速仙台行
那須塩原→新白河→郡山→福島→白石→仙台 これ全部滋賀作の自作自演だと思うと笑える
久喜市への熱い風評被害 >>916 >>917
わざわざ普通列車の所要時分を伸ばして
わざわざ普通列車の間隔を不均等にして
わざわざ快速列車の通過駅を不便にして
一体何の意味があるの？
普通列車のスジを車両性能に合わせて立てればいいんじゃないの？
普通列車を等間隔で運行すればいいんじゃないの？
急ぐ人は新幹線に乗ればいいんじゃないの？
そのための（幹線とは別の）新幹線でしょ？ 新幹線が利用しずらい地域からお怒りの滋賀作の発狂でした >>920
大宮以南―宇都宮以北なら新幹線
(東京以南からや湘新で大きな荷物持って動きたくない人などを除いて)
大宮以南―小山・小金井・石橋や久喜・古河―宇都宮以北の場合、
小山で乗り換えるよりも在来線乗り通した方が早いパターンが出来る場合がある。
大宮以南―久喜・古河、久喜・古河―小山・小金井・石橋、小金井・石橋―宇都宮以北
これだと完全に新幹線使えないパターンになる。 >>922
【大宮以南―小山・小金井・石橋】
大宮以南が出発地なら小山駅からタクシー利用かマイカー送迎。
小山・小金井・石橋が出発地なら小山駅までマイカー利用かマイカー送迎。
【久喜・古河―宇都宮以北】
久喜・古河が出発地なら、栃木県北方面（観光）はマイカー利用、東北方面（観光・出張）は大宮駅から新幹線利用。
宇都宮以北が出発地で久喜・古河には用事が無い。特に久喜には（笑）
【大宮以南―久喜・古河】
そもそも大宮〜大船駅間は複々線以上の設備があり、中近分離になっている。車両性能に合わせて普通列車のスジを立て、なおかつ等間隔で運転すれば良い。沿線各駅の利便性が向上して鉄道利用者が増える。
【久喜・古河―小山・小金井・石橋】
そもそもこの区間の鉄道移動ニーズはほぼ無いに等しい。
特に久喜―小山・小金井・石橋は（笑）
【小金井・石橋―宇都宮以北】
栃木県内の移動ならマイカー利用。鉄道移動なら宇都宮駅乗り換えで充分。 そもそも
パーソントリップ（パーソン="人、トリップ=動き）のほとんどは
同一県内（1都3県+茨城南部の場合は東京都市圏内）で完結しているのでは？ 【高崎線】
東 京
┃ 東京都市圏
神保原
┃ 閑散区間（15.0キロ）
高 崎
【宇都宮線】
東 京
┃ 東京都市圏
古 河
┃ 閑散区間（44.8キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>923
宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
LRT開業によりマイカー通勤NGになって鉄道需要が高くなりそう。
久喜から東京や大宮の派遣会社通じてマイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に有る事業所へ通うことになった場合って？ 【宇都宮線】
東 京
┃
┃ 東京都市圏（64.9キロ）
┃
古 河
┃ 閑散区間（23.4キロ）
小金井
┃ 閑散区間（21.4キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>927
> 宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
> LRT開業によりマイカー通勤NGに
> なって鉄道需要が高くなりそう。
遠回りで時間がかかっても公共交通で通勤する馬鹿いる？
例えば自宅が石橋とか雀宮とかの人
> 久喜から東京や大宮の派遣会社通じて
> マイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に
> 有る事業所へ通うことになった場合
> って？
自宅が埼玉なのに宇都宮で派遣労働ってあまりにもレアケース（笑）
転勤や長期の出張ならあるだろうけど・・・ 東大宮に住んで20年近くになるけど通過列車があったことに慣れっこになっていて
1日数本だけ走る回送列車が通過するのを見るとわくわくして懐かしくてほっとする。
快速に乗るといまだに土呂を通過するのに慣れない 。
だけど大宮から乗るときに来た列車に乗れるのは優越感。
でも快速停車の署名活動は馬鹿にしてたなー。
なんで東京方面の所要時間はほぼ変わらず、北行きの客には迷惑を与えるのに快速止める要望するんやろ、そんなことより普通列車増発要望しろよと。
まさか日中帯の快速通過駅減便と引き換えに快速停車になるルートがあったとはね。
たしか通勤快速は少なくとも末期はほぼ全列車10両で混雑してると聞いてたが
一部の列車は東大宮・蓮田停車で15両化したから、それはよかったのかどうなのか。
宇都宮まで仕事で行くことが年に数回あるから、朝のラビットが停車になったのはかなり嬉しい。
古河とかで減便や分断するのは絶対やめてほしい。 >>930
朝のラビット（東大宮7:17発−宇都宮8:20着）は古河過ぎたらマジでガラガラだけど...
上野と小山で長時間停車するし... ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜29時台に1本/時
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 >>902 滋賀作って
ツボ売りの布教活動と一緒だよなwやってることがw
ただこちらは布教活動の成果 ０ だけどなwwww ご利用状況に合わせた輸送サービスの提供を妨げている“宇都宮=トチギーノの軛”はなんとしても終わらせなければならない。 大宮駅発車時刻
6:12 普通 宇都宮
6:23 回送 古 河 → 営業運転
6:34 普通 宇都宮
6:54 普通 宇都宮
6:57 回送 古 河 → 13分繰上げ営業運転
7:03 普通 小金井 → 宇都宮まで延長
7:12 快速 宇都宮 → 普通古河止まり
7:27 普通 宇都宮 → 4分繰上げ
―― ―― ――― → 7:33普通古河(増発)
7:43 普通 宇都宮
7:53 普通 宇都宮
8:02 特急 東武日光 → 久喜停車
古河までの下り混雑対策としてこれぐらいはやって欲しい
これでも混雑率は栃木県内を上回るはず アスペルガー症候群の症候、特徴
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
全て当てはまる滋賀作はこれに加えて童貞（笑） 私は滋賀作です。
私が患うアスペルガー症候群の症候、特徴を知ってください。
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
私はこれらに全て当てはまり、さらに童貞なのです。
どうすればいいでしょうか？ 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww >>937
滋賀作、自分で書いてたもんなw〇〇型〜ってwww んで、その後誰かに自己紹介かよwって突っ込まれてから、他人が書いた後に書くようになったなww
型についてはダンマリ…wwwwww ◉パーソントリップ調査とは？
都市（都市圏）における人の移動に着目した調査のこと
パーソントリップ調査の実施状況（全国）
https://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/content/001391447.jpg
東京都市圏パーソントリップ調査の範囲
東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）
https://www.tokyo-pt.jp/static/hp/img/h30/toshiken_l.png
東京都市圏（宇都宮市、小山市は圏外）
中心都市：東京都区部、さいたま市など
周辺都市：蓮田市、白岡市、久喜市など
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜20時台に1本/時
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ輸送】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 今さら４両編成のワンマン電車用意できるわけないし、4両でも混むわ >>945
童貞の一つ覚え（笑）
それはJRに申し入れして了承されたんだろwww？ 滋賀作が新幹線でも在来線でも都内に行ける小山、宇都宮に嫉妬してるのはわかってる 滋賀作w宇都宮線に乗ってから、書けよww
話しはそれからだwww 上野東京ライン特別快速沼津発黒磯行きにて
赤羽―大宮(この間無停車)にて15両編成>>871基準でオール5
これはわかるとして
大宮で入れ替え、久喜で緩急接続を取った後、
小金井での緩急接続で黒磯行き10両がオール4になったものの、
宇都宮で前5両切り離し＋入れ替え後、宇都宮―岡本で10両編成でオール5
この状態になっていたら何が考えられる？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
