宇都宮線スレ Part114
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滋賀作オフィシャルファンクラブ「宇都宮線スレ Part114」へようこそ！
ここは昼夜を問わず「トツグ…トツグ…」と不思議な鳴き声を放つ滋賀作と一緒に終わりのないエンドレスループな掛け合いをするスレです。
JRの路線である宇都宮線について語りたい方は専用のスレがありますのでそちらへ行ってください。
↓↓↓
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/
それでは滋賀作と愉快な仲間たちの世界をどうぞ心ゆくまでお楽しみください。
前スレ
宇都宮線 Part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659060888/ 【高崎線】
東 京
┃ 東京都市圏
神保原
┃ 閑散区間（15.0キロ）
高 崎
【宇都宮線】
東 京
┃ 東京都市圏
古 河
┃ 閑散区間（44.8キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>923
宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
LRT開業によりマイカー通勤NGになって鉄道需要が高くなりそう。
久喜から東京や大宮の派遣会社通じてマイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に有る事業所へ通うことになった場合って？ 【宇都宮線】
東 京
┃
┃ 東京都市圏（64.9キロ）
┃
古 河
┃ 閑散区間（23.4キロ）
小金井
┃ 閑散区間（21.4キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>927
> 宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
> LRT開業によりマイカー通勤NGに
> なって鉄道需要が高くなりそう。
遠回りで時間がかかっても公共交通で通勤する馬鹿いる？
例えば自宅が石橋とか雀宮とかの人
> 久喜から東京や大宮の派遣会社通じて
> マイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に
> 有る事業所へ通うことになった場合
> って？
自宅が埼玉なのに宇都宮で派遣労働ってあまりにもレアケース（笑）
転勤や長期の出張ならあるだろうけど・・・ 東大宮に住んで20年近くになるけど通過列車があったことに慣れっこになっていて
1日数本だけ走る回送列車が通過するのを見るとわくわくして懐かしくてほっとする。
快速に乗るといまだに土呂を通過するのに慣れない 。
だけど大宮から乗るときに来た列車に乗れるのは優越感。
でも快速停車の署名活動は馬鹿にしてたなー。
なんで東京方面の所要時間はほぼ変わらず、北行きの客には迷惑を与えるのに快速止める要望するんやろ、そんなことより普通列車増発要望しろよと。
まさか日中帯の快速通過駅減便と引き換えに快速停車になるルートがあったとはね。
たしか通勤快速は少なくとも末期はほぼ全列車10両で混雑してると聞いてたが
一部の列車は東大宮・蓮田停車で15両化したから、それはよかったのかどうなのか。
宇都宮まで仕事で行くことが年に数回あるから、朝のラビットが停車になったのはかなり嬉しい。
古河とかで減便や分断するのは絶対やめてほしい。 >>930
朝のラビット（東大宮7:17発−宇都宮8:20着）は古河過ぎたらマジでガラガラだけど...
上野と小山で長時間停車するし... ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜29時台に1本/時
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 >>902 滋賀作って
ツボ売りの布教活動と一緒だよなwやってることがw
ただこちらは布教活動の成果 ０ だけどなwwww ご利用状況に合わせた輸送サービスの提供を妨げている“宇都宮=トチギーノの軛”はなんとしても終わらせなければならない。 大宮駅発車時刻
6:12 普通 宇都宮
6:23 回送 古 河 → 営業運転
6:34 普通 宇都宮
6:54 普通 宇都宮
6:57 回送 古 河 → 13分繰上げ営業運転
7:03 普通 小金井 → 宇都宮まで延長
7:12 快速 宇都宮 → 普通古河止まり
7:27 普通 宇都宮 → 4分繰上げ
―― ―― ――― → 7:33普通古河(増発)
7:43 普通 宇都宮
7:53 普通 宇都宮
8:02 特急 東武日光 → 久喜停車
古河までの下り混雑対策としてこれぐらいはやって欲しい
これでも混雑率は栃木県内を上回るはず アスペルガー症候群の症候、特徴
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
全て当てはまる滋賀作はこれに加えて童貞（笑） 私は滋賀作です。
私が患うアスペルガー症候群の症候、特徴を知ってください。
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
私はこれらに全て当てはまり、さらに童貞なのです。
どうすればいいでしょうか？ 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww >>937
滋賀作、自分で書いてたもんなw〇〇型〜ってwww んで、その後誰かに自己紹介かよwって突っ込まれてから、他人が書いた後に書くようになったなww
型についてはダンマリ…wwwwww ◉パーソントリップ調査とは？
都市（都市圏）における人の移動に着目した調査のこと
パーソントリップ調査の実施状況（全国）
https://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/content/001391447.jpg
東京都市圏パーソントリップ調査の範囲
東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）
https://www.tokyo-pt.jp/static/hp/img/h30/toshiken_l.png
東京都市圏（宇都宮市、小山市は圏外）
中心都市：東京都区部、さいたま市など
周辺都市：蓮田市、白岡市、久喜市など
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜20時台に1本/時
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ輸送】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 今さら４両編成のワンマン電車用意できるわけないし、4両でも混むわ >>945
童貞の一つ覚え（笑）
それはJRに申し入れして了承されたんだろwww？ 滋賀作が新幹線でも在来線でも都内に行ける小山、宇都宮に嫉妬してるのはわかってる 滋賀作w宇都宮線に乗ってから、書けよww
話しはそれからだwww 上野東京ライン特別快速沼津発黒磯行きにて
赤羽―大宮(この間無停車)にて15両編成>>871基準でオール5
これはわかるとして
大宮で入れ替え、久喜で緩急接続を取った後、
小金井での緩急接続で黒磯行き10両がオール4になったものの、
宇都宮で前5両切り離し＋入れ替え後、宇都宮―岡本で10両編成でオール5
この状態になっていたら何が考えられる？ >>950
何を言っているのかわからない
グリーン車を除く編成定員は>>850を見よう >>950
>>872基準で全員降車(笑)
そもそもそのような特別快速は走っていない 沼津発黒磯行なんて３両ワンマンが宇都宮～黒磯で運用開始した今、絶対に無い
混雑しているならば６両ワンマンにすればいいだけだし 栃木県内各地から東京方面への速達性向上は、東北新幹線の充実・強化だよ
例えば・・・
石橋駅@下野市に新幹線ホーム併設
⇒ 壬生、上三川、真岡などの民も歓喜
片岡駅@矢板市の移転、新幹線ホーム併設
⇒ 塩谷、喜連川、湯津上などの民も歓喜
新幹線那須電留基地３倍拡張に合わせて
東京〜那須塩原間の近距離新幹線大増発
⇒ 栃木県民（安足を含む）全員が歓喜 東北新幹線「なすの」
東京駅−上野駅−東京幹車セ−大宮駅−小山駅−下野石橋駅（仮称）−新矢板駅（仮称）−那須塩原駅（仮称）−那須幹車セ（仮称） 大都会宇都宮を忘れてたわ
東北新幹線「なすの」
東京駅−上野駅−東京幹車セ−大宮駅−小山駅−下野石橋駅（仮称）−宇都宮駅−新矢板駅（仮称）−那須塩原駅（仮称）−那須幹車セ（仮称） E131のワンマン6両で積み残し出して車両不足なら、
新造するかE231/233の10両(実質普通車8両)運用復活させるかにはなるけど もう岡本～黒磯のグリーン車販売機は撤去してるだろアホか ついでに宇都宮線方面のグリーン乗車券も各駅で宇都宮までしか買えないようになってるわ E131の運用が始まる前から実質宇都宮分断
一部の列車が黒磯から上野や品川まで（休日は小田原や熱海まで）行ってた そんだけ久喜大好きなださっさと高架化してくれよ
ついでにその時に2面4線化しちゃってさぁ 東北新幹線「なすの」
東京
上野
大宮
小山
しもつけ石橋（仮称）
宇都宮
新矢板（仮称）
那須塩原
東京圏外の栃木県民に夢と希望を！ >>959
宇都宮線（小山〜黒磯間）日光線用E131系の車両新造はないよ
ツーマン復活もない 東北新幹線なすの
東京
上野
赤羽
武蔵浦和
大宮
久喜
東古河
小山
下野市
宇都宮
矢板
那須塩原
新白河
新矢吹
郡山 東北新幹線なすの
栃木県民と福島県民は特急料金無料
東京
上野
赤羽
武蔵浦和
大宮
久喜
東古河
小山
下野市
宇都宮
新矢板
那須塩原
新白河
新矢吹
郡山 >>968
朝・夕の車両不足の投書どうする気だろうな？
原因は高校生の通学か？ 滋賀作よ
栃木県内で新幹線駅増やしても赤字になるだけだからないぞ
あと東京～那須塩原増やしても赤字が増えるだけだ E131は増えるかもしれんがE531は増える可能性はない
黒磯分断と新白河分断は無くならない >>971
ごく一部の列車のごく一部の区間だけが乗車率130〜140％程度
それで「混雑していて乗れない」「ホームが混雑していて乗れない」なら
首都圏の鉄道事業はとっくに破綻している
>>972
東北新幹線那須塩原車両基地（仮称）は建設に着手している
稼働開始後、車両基地（那須塩原）と始発駅（東京駅）との間は全部回送なのか？
>>973
これからは車両と車両センターは首都圏本部の管理下になる
間合い運用と回送ロス削減で宇都宮〜黒磯間の一部列車をE531に置き換えることはあるだろうが
大宮支社内ではE131（3両編成）の増備はない これからは車両と車両センターは首都圏本部の管理下になる
大宮支社内ではE131（3両編成）の増備
はあるかもしれんが赤字でバス転換になるからE531は勝田に引き上げるよ 烏山線廃止で浮くのはEV-E301アキュムでしょ
交直両用E531-3000（寒冷地仕様）は7編成もあって今の使い方だと余り気味だよね
全7編成が小山車両センターへ転属になって黒磯⇄新白河の一部が小山宇都宮直通になるよ、たぶん ならない
黒磯～新白河は赤字で本数をさらに減らしたいが那須町がゴネてる
代替案でバス輸送に変更で鉄道は貨物専用になる 2021年度「平均通過人員」
大 宮～古 河 113,040 ... A
古 河～宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮～黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯～新白河 __3,087 ... Aの2.73% ←どう考えても赤字です 古河～宇都宮はワンマンにしたがってるのに利用客数古河～宇都宮の1/10以下の黒磯～新白河の
バス転換されると困る滋賀作
もしかして那須町にすんでるの？ 那須町なんてバスとマイカーがありゃ鉄道いらんだろ
学校なんかはスクールバスで充分 黒磯～新白河は首都圏と無関係だし廃線で貨物のみでいいよ あと新白河から宇都宮・小山って新幹線使わないと滋賀作いわく乞食だろ
宇都宮から大宮・東京ぐらいの距離あるぞ 新白河⇔宇都宮・小山のトリップって...
JRAのウインズ新白河?
JR東日本の総合研修センター?
福島空港⇔宇都宮はマイカーだよね... 宇都宮で福島ナンバーの車なんてまれなんですが普通に新幹線だろ で、移動目的は?
白河の人が宇都宮小山を訪問する目的は何?
通勤圏外、通学圏外、商圏外でしょ だから新白河～黒磯の流動が少なすぎてどっちにも直通させる価値無いんだけど
どうしても鉄道残したいなら1両編成のゴミ車両でいいよ
本数は水上～越後湯沢と同じ本数でいいよな >>985
だから新白河～宇都宮・小山まで在来線直通させる需要無いよな 福島からだったらイケアでも仙台いくわな
宇都宮行く理由がない 福島から仙台も新幹線使うのが一般的だよな
まあ宇都宮よりは仙台の方が福島ナンバー見かけるが じゃあ上野東京ライン・湘南新宿ラインを小山・宇都宮まで直通させる需要は無いでしょ
車両と乗務員の都合って言ったらダブスタ（笑） >>990
新白河から宇都宮・小山よりはあるよ（笑） 2021年度「平均通過人員」
大宮〜古河間を100とすると
古河〜宇都宮間は約30
宇都宮〜黒磯間を100とすると
黒磯〜新白河間は約22
古河またぎ運転は当然だと言うのに
黒磯またぎ運転を否定するのはダブスタ ちなみに
古河〜宇都宮間を100とすると
宇都宮〜黒磯間は約40
古河またぎ運転より
宇都宮またぎ運転の方がニーズに合致
（宇都宮またぎは同一県内） 人口や通過人数や駅利用客数が全部桁違いなんですが
黒磯～新白河なんて1両編成で１日5本～8本でも文句言えない スマン古河～小山はE131に対応してないんだわ（笑） 古河〜宇都宮間の利用者は
大宮〜川越間の利用者の半分ぐらいなんですが
公共交通分担率や駅利用者数が桁違い
古河〜宇都宮間は終日４両ワンマン毎時3本で上野直通15両は朝夕のみでも文句言えない >>995
これからワンマン対応すればいいだけじゃん
ご利用状況に合わせて（笑） その4両ワンマンにするならE131を大宮～黒磯・日光で対応した方がいい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 7時間 12分 15秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
